Omdat mijn voorstel topic wel wat erg uitgebreid werd, leek het mij beter om hier maar verder te gaan. Ondanks dat de C70 nu bijna af is.
Degenen die mijn berichten in ´Wie ben ik` hebben gelezen zullen onderstaand verhaal wel herkennen, dit is namelijk gewoon gekopieerd. De hier niet van toepassing zijnde gedeelten heb ik maar weggelaten.
Ik heb overigens wel even moeten nadenken over een originele topictitel, maar dit leek me wel een passende beschrijving van mijn C70 

Verder laat ik meestal het gewone onderhoud gewoon bij de dealer uitvoeren en de aanpassingen bij ET. Dit zou ik namelijk zelf toch niet beter doen.

Bij de eerste foto´s en tests van de C70 wist ik al dat ik die later wilde kopen. Aanvankelijk vond ik ze echter nog te duur, totdat ik er één zag staan bij een Volvo dealer met een aantrekkelijke prijs, kleur en uitrusting van januari 2008. Eisen voor mij waren een handbak, Dolby surround en een T5, waaraan deze auto ruimschoots voldeed. Deze heb ik nu bijna 2 jaar in mijn bezit (en ben vanaf toen binnen een half jaar lid geworden van de club en het forum). Het is een T5 met MT, kleur DGP.

Destijds had de auto ruim 140.000 km gereden, op dit moment alweer bijna 200.000 km. Na het verstrijken van de garantietermijn heb ik maar eens een afspraak gemaakt bij ET. In de 1e ronde is er een 3" downpipe met racekat en een CDA-box opgekomen, uiteraard in combinatie met andere software (wat niet helemaal vlekkeloos ging, maar goed is opgelost).
Hoewel de auto daarvan sneller zou moeten worden, bleek dit op de snelweg al snel helemaal niet het geval. De koppeling bleek niet meer bestand tegen dit vermogen 
Dus maar weer een nieuwe afspraak gemaakt. Nu zou er een R-koppeling gemonteerd worden die zou moeten passen. Tijdens de montage bleek dit toch niet zo te zijn. Aangezien Marc nog een Spec clutch stage 3 had liggen is die er maar ingezet (tegen geringe meerprijs). Dit was even wennen, maar nu vind ik dat alle andere auto´s maar een ongevoelige koppeling hebben 

De volgende stap waren de remmen, die in Duitsland aardig geprotesteerd hadden (de remschijven voor waren toen ook bijna op). Voor zitten er nu geboorde en gegroefde CTF schijven op, achter is nog standaard. Enig nadeel vind ik dat ze soms nogal piepen en ook behoorlijk trillen. Pas zei iemand dat hij me precies hoorde aankomen. Nee, niet van het motorgeluid o.i.d., maar hij hoorde in elke bocht gepiep van remmen 

In het voorjaar (2007) is vervolgens de turbo vervangen door een 18T en is er waterinjectie ingebouwd, die ik nog had liggen van de 480. Daarvan bleek de pomp het inmiddels niet meer te doen, maar met behulp van Biesheuvel is dat (onder garantie) ook opgelost. Ook is er toen een dumpvalve opgekomen. Hierna gelijk de software maar laten aanpassen met de MTE sessie.
Een paar weken later kwam ik een zekering tegen in het muntenbakje. En ik had al vrij snel een idee waar die thuis hoorde...........
Gevolg is in ieder geval dat ik weer meedoe aan de komende MTE sessie.

Tussendoor heb ik ook optisch het een en ander aan de auto veranderd. Eerst de groupbuy met de heldere koplampen en knipperlichten, waarbij ik gelijk een originele grille van de C70 MY2003 erin heb gezet. Wat later zijn ook de achterlichtunits vervangen door die van de gefacelifte C70.
De Canisto´s zijn nu voorzien van winterbanden. Dus had ik voor de zomer andere velgen ´nodig´. De Tritons waren me nieuw te duur en tweedehands in goede staat niet te krijgen, dus zitten er in de zomer nu 18" Mesh velgen onder die eveneens bij ET vandaan komen. Die zijn rechts helaas al beschadigd tijdens mijn laatste vakantie in Duitsland. Half beslagen ramen, laagstaande zon voor je en een uitstekende stoeprand blijken daar heel geschikt voor te zijn 
In ieder geval zal het me nu niet meer overkomen dat ik in mijn eigen woonplaats naast exact eenzelfde C70 kom te staan.

Tenslotte, deze zomer is de uitlaat nog vervangen door een dubbele Simons (lang tegen aan zitten hikken, omdat ik bang was dat die teveel herrie zou maken). Gelijktijdig zijn er r.v.s. remslangen en een veerpootbrug gemonteerd en is er xenon ingebouwd.

De C70 is nu voor mij bijna af, alleen aan de achterzijde komen er nog andere eindstukken onder. Overige foto's zal ik proberen te plaatsen (overigens zijn die deels gescand en dus van mindere kwaliteit en verder telefoonpics) op volgorde van datum, waarbij de eerste foto's gemaakt zijn door de dealer waar ik de auto heb gekocht.
Toekomstige aanpassingen zijn eventueel nog IPD stabilisatorstangen, Koni FSD dempers en misschien alu intercooler, reverse IC-kit, bobine en bougiekabels, olietemperatuur- en drukmeter en air-fuel meter.

Groet,
Pieter

Foto´s:

















Rollenbankmeeting 08-09-2007 (vanaf 15-09-2007 niet meer actueel  ):


Link naar filmpje 0-200 (op teller, moest daarna wel remmen):
http://img532.imageshack.us/my.php?image=mov00171vi6.flv

Nieuwe eindstukken (22-12-2007):




Aantal nieuwe foto´s na een uitgebreide poetsbeurt en gelijk geprobeerd om een wat betere foto van het interieur te maken (27/28-12-2007):










LED lampen geplaatst in de mistlampunits voor (voor en na plaatsing / 29-12-2007):

En hierbij nog de update van 29-12-2007:

Uiteindelijk zijn de andere eindstukken toch binnen gekomen en gemonteerd. Wat mij betreft een hele verbetering t.o.v. die grote ronde dingen die standaard bij de Simons zitten. Deze passen veel beter bij de C70 en zijn schuin ´afgesneden´ naar de zijkant en naar onderen net zoals de bumper.

Verder zit de stabilisatorkit van IPD er nu ook op. Een behoorlijk verschil wat betreft overhellen. De achterkant lijkt ook beter te ´volgen´. 1 nadeel: de demper van de Simons uitlaat rammelt af en toe (als hij goed heet is geworden en vooral stationair draaiend) tegen de achterste stabilisator.
Hier moet ik binnenkort maar eens tape omheen doen om in ieder geval het gerammel tegen te gaan (om de stabilisator, niet om de demper  ).

Ook heb ik vandaag andere mistlampen geplaatst (Leds via de groupsbuy). De lichtopbrengst is duidelijk minder dan de standaard lampjes, maar ook die hielpen toch al niet bij echte mist. En deze leds staan wel goed bij de xenon lampen en bij de stadslichten.

In januari komt de aluminium intercooler en de rest van de ontsteking erop (en wordt de software uiteraard weer aangepast). Ik ben benieuwd wat er dan op de volgende rollenbankmeeting uit komt rollen. Verder ga ik in ieder geval niet.

Nu nog de Koni FSD´s (misschien i.c.m. 20 mm verlaging) en mogelijk ook een BBK (helaas past er (bijna?) geen een met de Canisto´s, die ik er ´s winters onder heb liggen. Misschien dat ik kies voor de CTF kit, waarbij spacers van 3 mm voldoende zijn heb ik begrepen.

Update van 19-01-2008.

De intercooler is ingebouwd, nu moet de software alleen nog daarop aangepast worden (en gelijk de groene injectors erin). Dit zal a.s. dinsdag gebeuren.

Verder heb ik intussen de beslissing genomen om toch voor een BBK te gaan van CTF. Ook de Koni FSD´s en 20 mm verlagingsveren van Intrax gaan eronder komen.
En wat er dan nog te wensen over blijft weet ik zo even niet 

Deze week heb ik ook nog even de ledjes van de waterinjectie aangesloten om te kunnen zien wanneer de pomp inschakeld en voor de niveau alarmering. Alleen om het even te doen viel wel wat tegen, er zat compleet nieuwe bedrading bij. En ik wilde eigenlijk niet die oude bekabeling weer aan de nieuwe verbinding, dus heb ik toch maar gekozen om die compleet te vervangen.
Het enige wat ik hier nog aan moet doen is een gat boren in het tankje voor de vlotter en die vlotter erin draaien (doe ik als het tankje leeg is).

Mooi lijstje..

Gaat vrijdag de 25e ook naar et voor het programmeren van de 19T ben benieuwd.

Wat vind je precies van de sprc koppeling?  Wil zelf gaan voor de 2 maar jij hebt 3 zou je het overdoen?

Citaat van: thedoctor op 19-01-2008 22:57:16
Mooi lijstje..

Gaat vrijdag de 25e ook naar et voor het programmeren van de 19T ben benieuwd.

Wat vind je precies van de sprc koppeling?  Wil zelf gaan voor de 2 maar jij hebt 3 zou je het overdoen?

Als ik nu moest kiezen, zou ik toch weer de Spec 3 kiezen. Alleen ken in natuurlijk de 2 en de R-koppeling niet.
Maar t.o.v. de standaard koppeling vind ik dit een verbetering. Het is even wennen aan het directe en korte aangrijpen, maar je voelt precies wat er gebeurt. En automatisch ga je koppelen bij het juiste toerental voor het volgende verzet (alleen bij remmen en terugschakelen tegelijk is dit natuurlijk wat lastig  ). De koppeling laten slippen lukt in ieder geval niet meer.

En eventuele nadelen, regelmatig en vooral bij wegrijden piept hij wel eens. Doordat hij eigenlijk niet slipt kun je ook niet met slippende koppeling rijden (wat ik overigens ook niet zou willen). Dan wordt het horten en stoten en trap je vanzelf de koppeling weer in.
In de tijd dat ik ermee gereden heb (en dat is zeker 40000 km) heb ik hem 2 keer af laten slaan. Overigens ken ik ook mensen die dat binnen 1 minuut gered hebben 

Voldoende info zo?
En anders moet je morgenvroeg alvast even naar ET komen, dan mag je er misschien op eigen verantwoording een stukje mee rijden

Even een update nadat gisteren de software is aangepast (alu intercooler en grotere injectoren).

Hoewel het normaal gesproken voor mij een uur rijden is naar Moergestel ben ik nu 2 uur van tevoren vertrokken omdat ik er om 9.00 uur moest zijn. Ondanks dat toch nog ongeveer 15 minuten te laat gekomen door de problemen op de A2 gistermorgen 

Daarna heeft Tom de injectoren gewisseld (was wit, nu groen  ) en ging Marco een proefritje maken. Daarna de software erin geschoten, wat vrij lang duurde. Toen heeft Marco weer een proefrit gemaakt, en ik dacht dat 200 km/h bij de brug een goed resultaat was 

Bij terugkomst branden de tracs en abs lampjes omdat hij moest uitwijken, die hij ook gelijk weer gereset heeft. Het resultaat daarvan zag ik pas gisteravond toen ik van m´n werk weer naar huis ging, de hele rechterkant zat onder de modder  .
Ik heb zelf ook nog even een proefritje gemaakt en het verschil was gigantisch, vergelijkbaar met de eerste stap (chip+downpipe+cda box) 
De turbo druk was eerst 1.15 bar en is nu 1.25 bar tot 1 bar bij 7000 toeren. De voorontsteking staat op 30 graden, wat naar ik begreep behoorlijk extreem is (met dank aan de waterinjectie).
Wel werd de ontsteking ergens even iets teruggeregeld, klein dipje.

Omdat er op m´n werk nog het een en ander af moest ben ik om half 1 weer vertrokken. Ik reed toen wat rustiger dan tijdens mijn proefritje (toen ik vooral vollast heb geprobeerd ), en nu merkte ik een klein minpuntje. Ergens rond de 3000 toeren houd hij bij deellast een beetje in. Trap je dan het gas echter stevig in, dan is dat meteen over. Waar het aan ligt weet ik niet, misschien dat terugregelen van de voorontsteking of iets te rijk lopen.
Dit is dus nog een puntje voor de volgende keer (had ivm mijn werk geen tijd om weer even om te draaien, overigens hadden ze het gisteren na mij al druk genoeg zag ik in het draadje bij Eugene).

Nu nog wat kleinere aanpassingen (reverse ic kit en bobine) en nog de BBK, FSD´s en iets verlagen.
En eens kijken wat hij op de rollenbank doet.

Allereerst even complimenten voor je auto algemeen. Ik vind de C70 nog steeds 1 van de mooiste Volvo's ooit gemaakt en als onze (gezins)situatie 't toeliet dan stond ie ook hier op de oprit.

De dubbele uitlaat vind ik een verbetering. Ik zag op de Hulsbeek-meeting ook een C70 met een dubbele pijp en ik vind 'm dat erg goed staan. Helaas vind ik dan de gewone ronde eindstukken mooier dan die ovale, maar da's persoonlijk (eigenlijk is het hele verhaal persoonlijk).

Citaat van: pieter op 19-01-2008 00:04:55
Verder heb ik intussen de beslissing genomen om toch voor een BBK te gaan van CTF.

Deze miste ik al in het verhaal.

Citaat van: FGG op 24-01-2008 08:45:26
Allereerst even complimenten voor je auto algemeen. Ik vind de C70 nog steeds 1 van de mooiste Volvo's ooit gemaakt en als onze (gezins)situatie 't toeliet dan stond ie ook hier op de oprit.

De dubbele uitlaat vind ik een verbetering. Ik zag op de Hulsbeek-meeting ook een C70 met een dubbele pijp en ik vind 'm dat erg goed staan. Helaas vind ik dan de gewone ronde eindstukken mooier dan die ovale, maar da's persoonlijk (eigenlijk is het hele verhaal persoonlijk).

Citaat van: pieter op 19-01-2008 00:04:55
Verder heb ik intussen de beslissing genomen om toch voor een BBK te gaan van CTF.

Deze miste ik al in het verhaal.

Dank je. Eindstukken is dus inderdaad persoonlijk, ik vind de C70 schreeuwen om ovale eindstukken en ik begon me al bijna te ergeren aan die grote ronde dingen

Wat betreft die BBK, ik heb nu nog de CTF RS schijven en als je hard moet remmen doen die het ook best aardig. Zelfs ook wel 2 keer vanaf hogere snelheid acher elkaar. Alleen dan beginnen ze wel wat erger te trillen (zonder dat dit dus grote consequenties heeft voor de remweg). Hier begon ik me steeds meer aan te ergeren en volgens mij is een BBK de enige oplossing die het remmenprobleem echt oplost.

En is me inmiddels nog iets opgevallen na de software aanpassing. Na koude start gaat het stationair toerental wel tijdelijk erg ver terug (tot 600 toeren), gedurende het opwarmen van de koelvloeistof.
Daarnaast stond ik verbaasd over het verbruik: nu 9.8 liter op de 100    En dit is nog de tank waarmee ik in de file stond en waarmee Marco (en ik daarna) hebben proefgereden. ik heb ook gezien dat er volgens de brandstofmeter circa 55 liter verbruikt is en de dagteller staat op 490 km. De computer geeft dus geen correct verbruik meer aan. Waarschijnlijk zullen die grotere injectors daar wel de oorzaak van zijn 

Hallo Pieter,

Sorry van de late reactie maar ik was deze week in het bos aan het spelen 

Morgen ben ik aan de beurt met de volvo, hopen dat de koppling het houd 

Mss volgende keer dan maar?

Citaat van: pieter op 24-01-2008 19:01:00
En is me inmiddels nog iets opgevallen na de software aanpassing. Na koude start gaat het stationair toerental wel tijdelijk erg ver terug (tot 600 toeren), gedurende het opwarmen van de koelvloeistof.

Dat lijkt me heel sterk dat dit samenhangt. Maak je stationairregelaar maar eens schoon.


Gr

Citaat van: thedoctor op 24-01-2008 19:10:02
Hallo Pieter,

Sorry van de late reactie maar ik was deze week in het bos aan het spelen 
Morgen ben ik aan de beurt met de volvo, hopen dat de koppling het houd 
Mss volgende keer dan maar?

Geeft uiteraard niet, maar in het bos aan het spelen

Citaat van: thuur op 24-01-2008 21:45:14

Citaat van: pieter op 24-01-2008 19:01:00
En is me inmiddels nog iets opgevallen na de software aanpassing. Na koude start gaat het stationair toerental wel tijdelijk erg ver terug (tot 600 toeren), gedurende het opwarmen van de koelvloeistof.

Dat lijkt me heel sterk dat dit samenhangt. Maak je stationairregelaar maar eens schoon.
Gr

Ik zeg ook niet dat het samenhangt, alleen dat het me na de software aanpassing is opgevallen 
Voor die tijd deed hij het ook iets, alleen ging die maar terug tot 800 toeren, nu opeens naar 600.

Verdomd mooie auto Pieter 

Werkend bij de landmacht.

Mij auto is nu ook gedaan, er zaten wat dingen tegen , injectors en brandstofdrukregelaar.

Maar de auto is nu echt snel 

Citaat van: thedoctor op 26-01-2008 08:50:37
Werkend bij de landmacht.

Mij auto is nu ook gedaan, er zaten wat dingen tegen , injectors en brandstofdrukregelaar.

Maar de auto is nu echt snel 

Zelfde gevoel als hier dus 
Probleempje met injectors en regelaar zijn opgelost neem ik aan?

Gisteravond mijn stationairregelaar schoongemaakt en vanmorgen er weer ingezet (met dank aan het duidelijke stukje van Thuur). Weerstand middelste met buitenste pinnen 13.3 respectievelijk 12 ohm. Regelaar zag er nu van binnen brandschoon uit. Evenals de gasklep.
Helaas bleek het dalende toerental vanmiddag nog steeds aanwezig 

Citaat van: pieter op 26-01-2008 16:56:26
Helaas bleek het dalende toerental vanmiddag nog steeds aanwezig 

we kunnen er bijna een clubje mee oprichten.   
dit is echt een raadsel.