Citaat van: -D©©©L- op 24-12-2007 21:33:20
Ik had wat last van een vette verdelerkap en wat olie rommel er onder. Duidelijk een gevalletje "zwetende nokkenas keerring".

Verdelerkap & rotor eraf, je ziet olie sporen iggen aan de verkeerde kant van de keerring. Je kan zien dat men voorzien heeft in een "ventilatie kanaal" voor de ruimte achter de verdelerkap. Daaruit komt de olie als de keerring gaar is. : 

http://www.thijsje.nl/marco/850/850R/nokkenas%20keerringen/achter/01%20oude%20keerring%20achterkant%20inlaat.jpg


Een afgeschreven stukje tandarts gereedschap (zo'n fijn haakje), bewijst goede diensten bij het eruit halen van de keerring. Je ziet op de foto, in de hoeken een rand zitten waar wat "laque" vorming is.: 

De keerring aan de achterkant van de uitlaatnokkenas was ook verdachte, niet in de laatste plaats omdat ie net zo lang gelopen heeft als de inlaatnokkenas. (duh...  ) Dus nokkenas sensor eraf, en jawel.... Olie aan de verkeerde kant van de keerring  .

Zelfde ritueel nog een keertje; oude keerring eruit, schoonmaken en nieuwe keerring erin:

Grote bewondering voor de mensen die die keerringen er uit krijgen 

Ik ben vandaag maar eens boegiekabels gaan vervangen door verse (oude waren 15 jaar oud) en gelijk verdelerkap en rotor vervangen, beetje gebruikelijk heb ik begrepen.

Nou, de olie kwam ook bij mij snel in zicht... vermoeden altijd al gehad gezien oliespoor, had zalfs al 2 keerringen liggen (ook voor nokkenassensor).

Dus gelijk maar verder zaak losgehaald, keerring in zicht. Maar met geen mogelijkheid er uit dat kreng.
Tandarts haakje had ik dus ff niet liggen. De truuk met de paker er in schroeven rn hrm daaraan er uit trekken lukte mij ook niet: Geen parker die er in wilde!
Ook tangetjes en kleine schroevendraaier: 0.

Morgen gaat ie voor APK, zal wel vragen of die garage tijd over heeft om die keerring te wisselen.
Door mij gepiel is die keerring er natuurljk niet beter op geworden...

Mocht dat morgen niet lukken, heeft iemand nog tips hoe je zo'n keerring er wel netjes uit krijgt (zonder het ijzer te beschadigen zoals ik al met een tangtje deed). Of moet ik langs mijn tandarts voor dat stuk gereedschap? 

Groet, Hajo

Je kan proberen om er (met beleid !!) even een 2 mm gaatje in te boren en daar de parker in te draaien.

Citaat van: -D©©©L- op 18-01-2008 09:57:37
Je kan proberen om er (met beleid !!) even een 2 mm gaatje in te boren en daar de parker in te draaien.

Daar had ik nog niet aan gedacht; met accuboor zou dat zeker voorzichtig genoeg gaan.

Nou, voor de volgende keer dan voor mij, of andere meelezers hier.
Bij mij had de garage gister tijd om dit ook te doen (zowel keerring onder verdelerkap als achter nokkenassensor). Kostte me natuurlijk dan wel weer een uur garagetijd samen met nog iets kleins, maar ja.

Door (te)drukke QRL-matige werkzaamheden wat minder klussen te zien. 
De 10V gaat eind deze maand onder het mes voor "groot onderhoud", waaronder ook weer keerringen, ontsteking, bak-olie, remmerij en natuurlijk alles wat bij een gewone beurt hoort.

Het normale onderhoud van de R gaat ook gewoon door; Gisteren even snel voorzien van 5 nieuwe bougies. De kilometers tellen lekker door. Daar ben ik niet blij mee; de teller staat al geruime tijd stil op 368.000 km in afwachting van een nieuwe tandwieltje. Gelukkig kan ik de juiste stand gewoon uitlezen, minder gelukkig ben ik met het feit dat ik de teller een heel eind moet "bijdraaien" (inmiddels ca 12.000 km denk ik) om de aangegeven stand weer overeen te laten komen met het geheugen. 

Zoals het zich nu laat aanzien gaat er dit jaar weer 40.000+ km bij op. Zal vast wat centen opzij gaan leggen voor een verse turbo ik weet nog steeds niet wat ik precies wil gaan doen. (15G rechte flens, 16T schuine flens of een KKK-K24).

Verder ben ik aan het denken waar ik de tweede antenne voor de radio ga laten (diversity ontvangst). Mogelijk kan ik rechts op het spatbord een tweede elektrisch in-/uitschuifbare antenne monteren, dat staat wel redelijk netjes. Een "mini" actieve antenne is geen optie; dat gaat helemaal fout met het relatief hoge zendvermogen in de buurt (50-75 watt):

Ook wil ik nog een (zend)antenne monteren voor 145/430/1296 Mhz. Dat wordt wel een echte uitdaging, de optimale plek is gewoon midden op het dak met een gat door het dak. Dat vind ik een beetje jammer, en het is ook een lastige klus i.c.m. het schuifdak. Alternatief is een "On-Glass" antenne op de achterruit. Helaas bestaan die niet kant-en-klaar (zeker niet voor die vermogens), dus zal ik stevig aan de knutsel moeten. Ook de APRS antenne moet nog een plekje krijgen (144.800 Mhz), ik wil geen magneet voeten meer op de auto (kwetsbaar en krast altijd).

Het rittenregistratie systeem  moet er nog in, dat combineer ik met het spuiten van de voorbumper.

Ik heb inmiddels een extra achterbank leuning gevonden voor het "hide-away-Subwoofer" experiment. De zoektocht naar een geschikt 20 of 30 cm luidspreker chassis kan beginnen. (ik zoek iets met een fatsoenlijke Xmax (zeker 10mm) en een niet te lage Qts (tussen 0,6 en 1) en Vas (> 150 liter), ook inbouwdiepte moet beperkt zijn).

Weet iemand wat de bruto inhoud van een sedan kofferbak is (incl. hoekjes en gaatjes)

Mijn ega houdt heel veel van me, ik kreeg dan ook een leuk cadeautje van haar voor mijn verjaardag 

Citaat van: Turbo-Geek op 30-12-2007 21:53:15
Men neme een 94'er RIP kit van Volvo (niet te duur enne ORIGINEEL  ) en daarmee win je in 1x een hoop ruimte.
Dat het wellicht qua performance weinig (of niks) scheelt is een aparte discussie, maar de ruimte die vrij komt is dan wel opeens welkom.

Past niet. Daarnaast is de <95 set niet de "Rip"kit, de "Rip"kit zit op de >94 Modellen...

Citaat van: -D©©©L- op 25-01-2008 09:06:34
Mijn ega houdt heel veel van me, ik kreeg dan ook een leuk cadeautje van haar voor mijn verjaardag 
http://www.thijsje.nl/marco/850/850R/Intercooler/01%20Vers%20uit%20de%20fabriek.jpg

Dat is nog eens aardig van haar

Zo toe maar. Zit ie er al in.

Gefeliciteerd met je verjaardag.

Groeten Tom

Nou...succes met inbouwen...

Da,s nog eens een vrouw .Met manlief meedenken en een leuk kado schenken .

Ook leuk om te krijgen!

Ik heb al eens ergens op het forum geroepen dat de pomp van de stuurbekrachtiging bijna overleden was. Niet echt een verrassing; 1,5 jaar en 70.000 km geleden maakte ie al herrie na het starten met een echt koude motor. De laatste weken werd het ineens heel veel erger en het geluid bleef continue aanwezig.

Johann was zo vriendelijk om me te helpen aan een andere pomp (waarvoor dank !), een pomp met weinig tot geen speling, maar wel een reservoir met schade. Dat bood vooruitzichten.

Affijn, de oude pomp op de plek, luchtslangetje naar ECU aan de kant gelegd.:
(als altijd: clickable voor hi-res)





Omdat de bovenste koelwater slang eraf moet, mag er eerst wat koelvloeistof uit. Een tikkeltje opkrikken is genoeg om het netjes van onderuit de radiateur in een oude 5 liter can te laten lopen; dan blijft het mooi schoon en is het ook weer makkelijk terug te gieten. :




Bovenste waterslang eraf, je ziet dat de aansluiting op het thermostaat huis ook wel een schoonmaak beurt kan gebruiken.:




Onmisbaar bij een >94 Spanner; Een multiriem spanner tool 



Tooltje in actie:




Natuurlijk de spanner wel vergrendelen met een imbus of torx sleuteltje:




De 3 bouten aan de kant van de poelie zijn makkelijk te verwijderen door de gaten in de poelie:






Ook aan de achterkant zit de pomp vast met 2 bouten (1 op de foto):




Een beetje prutsen en nog 2 lange bouten later... 1 pomp los, met de leidingen nog vast.
Het is wel slim om de metalen wartel te lossen als de pomp nog goed vast zit, deze moet soms even streng toegesproken worden met een goed passende sleutel  :



Zet nu een bak onder de pomp en maak de slangklem + slang los. het reservoir loopt nu netjes leeg in de bak. Dan de drukzijde ook losnemen en lekker laten uitlekken in het bakje. Krik dan de auto zo ver op dat de voorwielen van de grond zijn.

Leg een forse doek over dynamo en aircopomp (daar wil je echt geen ATF in hebben). Zorg dat de slangen schuin naar beneden in een bakje hangen en draai het stuur heen en weer. Nu komt er zoveel mogelijk (oude !) olie uit het stuurhuis. Pas op !, dit kan nogal heftig uit de leiding komen zetten.

Als je de beschikking hebt over een vacuum pomp, dan kan je deze ook aansluiten op de retour. Dat gaat 10 keer zo snel en geeft minder gesmeer.

Knoop de losse leidingen even losjes op met een tie-wrap.:




wordt vervolgd... (eerst handen wassen en koffie drinken).

Door de clips los te maken kan het reservoir van de pomp af.
De "verse" pomp met het reservoir van de kapotte pomp:




Natuurlijk de montage plaat ook even netjes gemaakt:




Een oude krant helpt bij het netjes spuiten van de steun welke nog aan de motor zit:




Dit is de "hoge druk" slang aansluiting, er zit een rubbertje om voor de afdichting. Dit rubbertje moet je vervangen omdat het meestal behoorlijk gaar is:



Fris en fruitig:




De pomp kan je terugbouwen in omgekeerde volgorde.Begin met de lastigste bouten, die door de poelie. Wacht met aansluiten van de slangen tot ie netjes vast zit en de riem er weer op zit.  Daarna kan ook de koelwaterslang er weer tussen en de koelvloeistof erin.




Het stuurbekrachtiging systeem moet gevult worden met ATF, de soort is niet kritisch. Ik heb er zelf ATF III in gegooit omdat ik dat ook in de bak heb zitten. Vul in eerste instantie tot ca 1 cm onder de rand. Draai de dop erop. en laat de voorkant zakken als je dat nog niet gedaan had.

Het ontluchten is even simpel als verbazend:

Trek de handrem aan, versnelling neutraal. start de motor.
Draai het stuur (langzaam !)naar links en naar rechts tegen de aanslag, steeds 10 seconden vasthouden tegen de aanslag. Doe dit 10 keer. zet de motor stil en check het olie niveau, eventueel bijvullen. Draai de dop erop en start de wagen weer. Rol de wagen een stukje zodat de wielen een halve slag gedraaid zijn. Draai nogmaals het stuur (langzaam !) 10 maal naar links en naar rechts tegen de aanslag, steeds 10 seconden vasthouden op het uiteinde van de slag.

Zo ziet er nu uit (heb de ECC luchtslang even weg gehaald voor de foto):



Hij stuurt nu een stuk lichter en direkter dan voorheen, kennelijk was de oude echt "op".

Soms ben ik gewoon nieuwsgierig naar de staat van bepaalde delen, in dit geval de remvloeistof.
Deze is geheel vervangen en gespoeld bij de vervanging van de remmerij in april 2007, dus 10 maanden geleden. Ik heb toen gekozen voor DOT 5.1 vanwege de mooie kookpunt specificaties en lage viscositeit.

Zo mag het meterje aflezen:


En dit is de meting:


Binnenkort maar eens een klein beetje olie tappen uit de klauw, ben wel benieuwd of ie daar ook zulke mooie waardes op aangeeft.

Citaat van: -D©©©L- op 26-01-2008 21:05:37
Het ontluchten is even simpel als verbazend:

Trek de handrem aan, versnelling neutraal. start de motor.
Draai het stuur (langzaam !)naar links en naar rechts tegen de aanslag, steeds 10 seconden vasthouden tegen de aanslag. Doe dit 10 keer. zet de motor stil en check het olie niveau, eventueel bijvullen. Draai de dop erop en start de wagen weer. Rol de wagen een stukje zodat de wielen een halve slag gedraaid zijn. Draai nogmaals het stuur (langzaam !) 10 maal naar links en naar rechts tegen de aanslag, steeds 10 seconden vasthouden op het uiteinde van de slag.

Mij is altijd verteld (al weet ik de reden ervoor niet meer) dat je nét niet de maximale uitslag aan moet houden...?