Ik merk dat bij vol optrekken de turbodrukmeter tot iets voor het midden van het witte vlak blijft staan. Bij abrubt gas geven komt hij wel iets verder, soms tot over het midden, maar bij constant gassen komt hij dus net niet tot het midden. Ik heb altijd geleerd dat hij precies in het midden moet staan? Of is dat niet zo?

Nee, dat is niet zo. Veel wijzers gaan het aangegeven spectrum voorbij en laten het wit achter zich.
Alles staat of valt bij de hoeveelheid tuning welke  er op je motor is losgelaten.

Ok, maar ik heb het over STANDAARD motoren. Klopt het dat een standaard T-5 het metertje tot het midden van het wit moet laten gaan? Of is de stand van het metertje bv afhankelijk van de buitentemperatuur?

Citaat van: VolvoJaap op 27-01-2008 00:58:49
Ok, maar ik heb het over STANDAARD motoren. Klopt het dat een standaard T-5 het metertje tot het midden van het wit moet laten gaan? Of is de stand van het metertje bv afhankelijk van de buitentemperatuur?

T is een "indicatief" instrument ..

Ongeveer in het midden is de standaardwaarde..  + -  omstandigheden .

En wat terecht al eerder aangehaald werd, naarmate de gepleegde euro-investering toeneemt kan hij tot voorbij het witte vlak ..  En das best leuk .. 

Ik vermoed dat deze op een 1/4 van de helft komen te staan.

Citaat van: Volvo Felipe op 27-01-2008 15:17:39
Ik vermoed dat deze op een 1/4 van de helft komen te staan.

dat zou betekenen dat je op ~0,25 bar druk rijd.

standaard doet een T-5 ~0,5 bar, dat is het midden van de witte schaal.

Ik rij op 1.14

beste Jaap;

In een andere post van je las ik dat je onder andere van plan bent om een andere DP te gaan plaatsen om de auto wat meer pit te geven.
Ik zal gemakshalve maar aannemen dat dit onderdeel is van een groter plan, namelijk geleidelijk, in stappen meer vermogen uit je auto halen.

Waarschijnlijk zit je nu op een heel normale waarde voor een overigens standaard T-5.
Ik zou je wel gaan adviseren om in het kader van de stage 0 eens te gaan kijken voor een paar frissen vacuumslangen voor je inlaattraject, misschien zelfs kiezen voor silicone exemplaren, want toen ik een bedrag geinvesteerd had en mijn drukmetertje inderdaad voorbij het witte gedeelte ging kon ik binnen 3 maanden 2 maal nieuwe slangen bestellen, omdat die door de druk simpelweg scheurden....

Als je het gevoel hebt dat je minder druk draait dan voorheen, luister dan eerst eens zorgvuldig of je niet ook een sissend/blazend geluid onder je motorkap hoort bij belasting( dus niet bij gasgeven in zijn vrij!!).

Voor problemen ten aanzien van de turbo moet je letten op blauwe rookontwikkeling( 10 min stationair draaien en daarna flink gas geven) en slecht lopen, rare bijgeluiden enz.

tip: nieuwe slangen( moet er toch een keer van komen, de auto is +/- 12 jaar oud en gaat gekieteld worden), dan de DP en vervolgens chippen, heb je alles mooi op orde en geen problemen met scheurende slangen bij volgas op de autobahn, zoals ondergetekende uit ervaring kan vertellen, is niet leuk!!!
Als je vermogen tijdens een inhaalactie plots hierdoor wegvalt kan je flinke brokken overkomen en liever voorkomen dan genezen, dat weten we beide vanuit onze beroepsgroep!!!

@ felipe: na inschieten van de MTE software bij marc deed ie op de digitale blitz 1,41 bar in zijn 4 , reactiestang daarop tikkie teruggezet, maar draait nog 1,37 bar!

Bij mijn 2liter T-5 met 13G (verder standaard afgezien van een LPI-installatie) gaat de turbodrukmeter ongeveer tot 3/4 van de schaal. Is mij gisteren opgevallen.

Ik heb ook een T5 en moet de vacuumslangen ook nog gaan vervangen, voor het chiptunen. Als je eens zin hebt om het samen te doen...

Woon je in de buurt van de provincie Utrecht?

je geeft de motor toch wel benzine met RON 98 of hoger ?



Rene