Techneuten,

Ik heb afgelopen zondag mijn distributieriem vervangen. Helaas bleek een nokkenaskeerring lek (uitlaat) en de vervanging hiervan ging niet van harte. Gevolg was dat de keerring over ca. 1cm naar buiten gevouwen zat (binnenste randje) . Toch verder met de vervanging, naar huis gereden en maandag een nieuwe keerring geregeld. Maandagavond de riem voorzien van een tie-wrapje over de riem + inlaatnokkenas, de spanner eraf gehaald, die riem van de uitlaatpoelie getrokken, poelie losgemaakt, keerring vervangen, poelie teruggezet en toen de riem weer er op. Ik heb zeer goed gekeken naar de positie van de poelie. Als ie niet exact op de plek terug zit dan scheelt het hooguit een paar tienden millimeter.

Het viel me al op dat de riem niet overal even strak stond. En jawel hoor, motor rond en de uitlaat stond 1 tandje verkeerd. Spanner er weer af, riem opnieuw erop en spanner weer teruggezet. De motor staat keurig op tijd, maar de riem bleef maar slap hangen aan de rechterzijde (als je tegen de distri kijkt), aan de kant van de meelooprol Na telefonisch consult met een echte die-hard kreeg ik de tip om het plastic dingetje wat op de spanner zit terug te plaatsen. Ik heb dit niet in Vadis gezien (wel het verwijderen) dus vandaar dat ik het heb weggelaten. Dit zou er voor zorgen dat de riem, wanneer de belasting er af is, toch onder spanning blijft staan. Teruggezet, en jawel hoor: de riem stond al veel strakker aan de rechterkant Links zag nog niet superstrak uit, maar dat zou wel loslopen. Een riem kan tenslotte niet duwen, enkel trekken.

Overigens kon ik de spanner alle keren zeer moeilijk indrukken. Het 'minimale' kwartiertje heb ik echt niet gered, het duurde zeker een half uur. Waar het asje uit de spanner komt was het iets vettig, maar ik kon niet zien of dit recente of oude meuk was. Aangezien de keerring lek was en ik nog wat water had geknoeid was het dus bepaald niet droog *kuch*

De motor nogmaals getornd, denk wel 5x, maar de situatie bleef als het was. Rechts strak, links losjes, exact op tijd. Starten dan maar... Torretje snorde tevreden en ik merkte geen enkel verschil in het rijgedrag. Gisteren een paar ritjes gemaakt en vanochtend even de riem nagekeken (koude motor).

Ik ben en blijf van mening dat de riem te losjes is . Ik heb wat plaatjes gemaakt, omdat het anders moeilijk te beoordelen is:

Linkerkant:


Rechterkant:



Nieuwe spanner proberen? Of heb ik iets anders niet goed gedaan?
Of zou het stiekem zo horen?


Gr

Is de nieuwe riem precies even lang als de oude riem?

We kunnen anders wel even vergelijken.

Citaat van: mehn op 30-01-2008 14:17:07
Is de nieuwe riem precies even lang als de oude riem?

We kunnen anders wel even vergelijken.

Exact evenveel tandjes! We hebben ze geteld (met een trucje weliswaar). Ook vervangen zijn meelooprop, spanrol en waterpomp. De eerste 2 waren echt aan de beurt, de waterpomp was twijfelachtig.


Gr

spanrol is die niet aan te spannen ? ik weet dat er spanrollen op te spannen zijn ,weet niet of dat ook kan bij volvo zo is succes verder.

Nee, de spanrol spant niet, dat doet de riemspanner.

olving,geeft wel aan dat er een spannerdemper op zit blz7 en op blz 6 staat dat er 5 type banden zijn  21mm en 4 van 23 mm. dus om welke motor gaat dit? EN is er gebruik gemaakt van een riemspanningsmeter?? of t handje

Kijk eens onder de avatar van thuur zou ik zeggen. Aan de spanner is niets te stellen.

Citaat van: bike op 30-01-2008 14:38:17
olving,geeft wel aan dat er een spannerdemper op zit blz7 en op blz 6 staat dat er 5 type banden zijn  21mm en 4 van 23 mm. dus om welke motor gaat dit? EN is er gebruik gemaakt van een riemspanningsmeter?? of t handje

B5234T3 1997 (V70 T5) met hydraulische riemspanner, hoeft meestal niet vervangen te worden, valt niets aan te stellen of smeren.

Riemspanningsmeter


Gr

Citaat van: bike op 30-01-2008 14:38:17
olving,geeft wel aan dat er een spannerdemper op zit blz7 en op blz 6 staat dat er 5 type banden zijn  21mm en 4 van 23 mm. dus om welke motor gaat dit?

Op de tweede foto kan je de automatische spanner zien zitten.

sorry zal wel blond zijn ,maar ik lees t ook maar af van uit boeken en er zijn dus 4 riemen van 23 mm met een eenheden van 2,5 tot 2,7 maar ja misschien  is  daar de oplossing in

sorry riemspanningsmeter volvo  nummer 9988500

Voor mijn motor staat er maar 1 riem in Vadis, de 272327. Dat is de uitvoering met hydraulische spanner. De uitvoering met mechanische spanner kent 2 riemen.

Gemonteerd is het vervangingstype van Hutchinson voor Volvonummer 272327, de 148HTDP23. Op de doos staat bij de types: S70 V70 2.5 TURBO en S70 V70 T5-R (ja echt!), beide 97 ->


Het nummer van de 'riemspanningsmeter' kan ik niet vinden in Vadis...


Gr


edit: http://www.yiparts.com/data/Chassis/VOLVO/V-Belt_271834_4653dd43263d6.html

Kan zijn dat de hydraulische spanner niet helemaal lekker meer is. Heb je wel heel voorzichtig en met heel veel geduld de spanner weer ingeknepen? Als je dit veel te snel doet gaan ze kapot.
Je kan de spanning van de riem ff meten, er is een waarde voor, als die daaronder zit moet je de spanner vervangen. En da plasticje moet er altijd tussen, bij een originele Volvo riem krijg je ook altijd een nieuwe erbij, zin in de doos van de riem....

In vadis staat toch ook ergens hoe ver je de riem door moet kunnen drukken als ie op spanning is?

@Jeroen: Yep, heeeeeel voorzichtig Ongeveer een half uur had ik nodig.

Citaat van: Johann op 30-01-2008 19:14:33
In vadis staat toch ook ergens hoe ver je de riem door moet kunnen drukken als ie op spanning is?

Ah! En het tooltje gevonden....

Citeer
Timing belt, belt tension

Use 998 8500 BELT TENSION GAUGE
Belt tension should lie within following:
21 mm Belt (All)   3.5-4.6 units.
23 mm Belt (B5252)   2.7-4.2 units.
23 mm belt (B5204/5254/5234)   2.5-4.0 units.

Caution! Replace tensioner damping unit if the recommended values are not kept.

Wat is 1 unit, kan iemand dat hier uit halen: www.autodata-online.com/uk/tbinfo.pdf 


Ik zal morgen eens bellen waar nog een spanner ligt hier in de buurt..


Gr