lol, ik hoef zelf niet meer te posten ;-)

Ik zal eens kijken wat een tweedehands bobine kost. Mischien wil mijn broer me uit de brand helpen, die heeft ook een T-5 maar wel twee jaar ouder.

Bijna altijd heb ik de klachten na een ritje, als ik bijvoorbeeld wegrijd als ik boodschappen heb gedaan na mn werk, en 50 km rijden...

Citaat van: razorx op 03-02-2008 21:26:12
Zou je van iemand misschien een bobine kunnen lenen?

Ik bedoel, je hebt al genoeg geld uitgegeven.

Wel eerst de massakabel herstellen.

Waarom denk je dat het de bobineis trouwens?

Citaat van: VolvoJaap op 04-02-2008 12:54:30

Citaat van: razorx op 03-02-2008 21:26:12
Zou je van iemand misschien een bobine kunnen lenen?

Ik bedoel, je hebt al genoeg geld uitgegeven.

Wel eerst de massakabel herstellen.

Waarom denk je dat het de bobineis trouwens?

Ik houd het als mogelijk open.

Heb dit hele topic nog een keer doorgelezen om te zien of ik wat mis.

Toen zag ik dat je bobine nog niet vervangen is.

Een bobine hoeft niet continu doorslag te geven, maar kan heel goed sputteren.

Toen herinnerde ik me dat de "wangetjes" van je bobine grijze uitslag vertonen.

Zou alleen eerst eentje lenen als test om het met het geld niet te gek te maken.

Maar, sprak hij streng, eerst de massakabel.

Uit een Volvo850 turbo pdfje van Volvo:

Code 4-1-4 (Charge Pressure Control)
1) Turn ignition on. Leave MAF sensor connected. Connect
voltmeter between MAF sensor connector terminals No. 2 and 4. If
voltmeter reads .1-.2 volt, go to step 3). If voltmeter does not read
.1-.2 volt, go to next step.
2) Turn ignition off. Ensure MAF sensor and ECM connector
terminals are clean and tight. Repair as necessary. Reconnect
connectors. Turn ignition on. Connect voltmeter between MAF sensor
connector terminals No. 2 and 4. If voltmeter reads .1-.2 volt, source
of code was poor contact in MAF or ECM connector terminals. If
voltmeter does not read .1-.2 volt, retest using new MAF sensor.
3) Turn ignition off. Connect breakout box and check grounds.
See COMPUTERIZED ENGINE CONTROLS in I - SYSTEM/COMPONENT TESTS
article. Disconnect ECM. Turn ignition on. Connect voltmeter between
breakout box pin No. 42 and ground. If battery voltage is present, go
to next step. If battery voltage is not present, check wiring between
ECM terminal B42 and Transmission Control Module (TCM) terminal B1 for
an intermittent fault.
4) Turn ignition off. Check Turbocharger (TC) control valve
and ECM connector for contact resistance or poor contact. Repair as
necessary. Reconnect TC control valve and ECM connectors. Turn
ignition on. Using Volvo scan tool in Diagnostic Test Mode (DTM) No.
3, check that TC control valve ticks. If TC control valve ticks, go to
next step. If TC control valve does not tick, retest using new TC
control valve.
5) Turn ignition off. Check hoses between TC and TC control
valve, and hose between TC control valve and pressure servo for
wastegate valve for obstruction or kinks. Also check that TC control
valve is not blocked between Red and Yellow connectors when valve is
activated. Valve should be open between Red and Yellow connectors when
not activated. If hoses and TC control valve are okay, go to next
step. If hoses and/or TC control valve are blocked, repair as
necessary.
6) Turn ignition off. Remove hose from pressure servo.
Connect Manometer (999-5230) and Pressure Tester (998-5496) to
pressure servo. Pump up pressure to about 46.6 psi. If pressure servo
fully opens, check pressure servo setting. See procedures in the
I - SYSTEM/COMPONENT TESTS article. Replace wastegate valve pressure
servo. If pressure servo is not okay, retest with a new pressure
servo. Replace wastegate valve pressure servo.

Foto van de kabel:

Citaat van: VolvoJaap op 04-02-2008 21:36:04
Foto van de kabel:

http://i143.photobucket.com/albums/r146/Jaap01/Fotos-0142-2.jpg

Zondermeer herstellen.

Dit is voor de eisen die je aan een massakabel stelt veel te hoogohmig.

Vergeet de rest totdat je dit hebt gedaan.

Wat een rotplek overigens.

Succes!

[/quote]


Dit is voor de eisen die je aan een massakabel stelt veel te hoogohmig.


[/quote]

Wat bedoel je? niet de goede kabel?

Citaat van: VolvoJaap op 04-02-2008 21:49:51

Citeer
Dit is voor de eisen die je aan een massakabel stelt veel te hoogohmig.

Wat bedoel je? niet de goede kabel?

Nee dat niet,

maar de toestand van de kabel.

Doór de beschadiging kan je niet meer van een massaverbinding spreken.

De kabel is zo dik omdat hij heel laagohmig moet zijn.

Denk maar een keten is zo sterk als de zwakste schakel.

Ik heb trouwens na die lange ruige rit waar ik het eerder over gehad last van trillen bij stationair toerental. Ik voel het voornamelijk in mn achterwerk, en is alleen met stationair. een klein beetje gas geven en het is gelijk weg. Ook merk ik dezelfde trilling als ik het koppelingspedaal laat opkomen. de auto trilt niet op snelheid. Bovenste motorsteun is al vervangen door een poweflex.

Onderste motorsteun??? Hoe kan ik dat testen en is dat een beetje te doen qua reparatie/kosten?

OK, die massakabel is weer hersteld. flinke rit gemaakt, motor afgezet, weer gestart, 10 minuten stationair laten draaien, door de wasstraat geweest: ding blijft mooi draaien. Ik heb er nog steeds een hard hoofd in dat dit de oplossing is, maar we gaan eerst maar eens een tijdje rijden en kijken of het terugkomt voordat ik andere dingen ga vervangen.

Citaat van: VolvoJaap op 15-01-2008 13:18:17
Wordt trouwens steeds beter is het sleutelen aan de roffel en leer heel veel. Superleuk om te doen!

 

Ik hoop het voor je!
(Ben altijd heel voorzichtig met juichen)

Vandaag weer probleemloos gereden, en hem zelfs een half uur stationair laten draaien. Ook nog even naar de Appie geweest (de appie die mijn roffel heel leuk vind en er alleen hevig tegensputterend vandaan is te krijgen).

Citaat van: VolvoJaap op 07-02-2008 22:22:37
Vandaag weer probleemloos gereden, en hem zelfs een half uur stationair laten draaien. Ook nog even naar de Appie geweest (de appie die mijn roffel heel leuk vind en er alleen hevig tegensputterend vandaan is te krijgen).

Klinkt goed.

Wat een "simpel" massadraadje al niet vermag.

Ooit in de landbouw automatisering mede gewerkt aan een melkrobot, ja die bestaan.

In de landbouw is de stroomvoorziening nog vuiler dan in een auto.

Kwam net binnen bij het bedrijf.
De melkrobot had processoren her en der. De meest bizarre storingen.

Tot ik de bedrading volgens de regels aanlegde.

Aarding luistert zo vreselijk nouw.

Zie het zo: op een oneffen vloer is het niet goed rennen.

De aarde is elektrisch gezien een vloer.

Gisteren weer probleemloos gereden! Ik ben er nog lang niet, maar het begint er op te lijken dat de massakabel in ieder geval een invloed op het probleem heeft, en mischien wel de oplossing is!
Het willen afslaan kwam de laatste maand vrijwel elke dag voor, en heeft zich na het vastmaken van de bewuste massakabel niet meer voorgedaan. Ik heb wel eens vaker gehad dat het na 4500 km weer begon, dus vooralsnog moet ik nog even doorrijden voordat we het zeker weten.

Ik wil in ieder geval iedereen alvast bedanken voor het meedenken en alle verdere hulp, en in het bijzonder: razorx, Mitchelli, Ludo, Thuur en DCCCL!

Ik hoop dat jullie me weer verder willen helpen als het toch niet opgelost blijkt!