Hallo allemaal,

De afgelopen maand is niet helemaal verlopen zoals ik dat zou willen met mijn 850. Op 1 jan ging mijn koppakking kapot, erg balen maar Dennis850estate heeft dat weer keurig opgelost. Nog geen 24 uur later startte de auto helemaal niet meer. Startmotor draaide perfect alleen gebeurde er nix. Ik had nog een paar dagen voordat ik op wintersport zou gaan dus toch maar laten afslepen door de dealer en gezegd: MAKEN, dan kost t maar ff geld, ik moet met die auto op vakantie.
Na 3 dagen werd ik gebeld, we hebben het gevonden zeiden ze.....een slecht contact onder de boordcomputer (ECU). De rekening loog er niet om, ze hebben lang moeten zoeken maar ze kwamen erachter dat de boordcomputer geen spanning kreeg....kosten met afslepen en veel uren zoeken: 1260 euro 
Auw, dat deed pijn. 's Middags auto weer opgehaald, vriendin opgehaald in Breda en onderweg naar mijn neef om wat op te halen. Tijdens de rit nix aan de hand. Toen in bij mijn neef weer wilde wegrijden deed ie weer nix !!!  Ik zal jullie besparen wat ik toen allemaal zei........ Volgende dag dealer weer gebeld: Hij staat in Zeewolde, regel het maar en ik betaal geen cent meer..... Zowaar hebben ze m opgehaald en hebben ze er weer 4 uur ingestoken, zonder de kosten door te berekenen. Het probleem wisten ze op te lossen. Ondertussen moest ik dus wel een met de auto van een vriend van me op vakantie.........(ja het was een alfa 159 wagon, maar hij deed t tenminste  )

Om een lang verhaal wat korter te maken......de achteraf ingebouwde startonderbreker (met zo'n toetsenbord) strooide roet in het eten. Een relais wat nu de boordcomputer moest voorzien van spanning was kapot en deed het soms wel en soms niet.............had ik deze kennis maar een maand geleden....grom.

Maar nu heb ik ook wat storingen waar ik maar niet vanaf kom. Op A2 heb ik de code 4-1-1 (signaal glasklepstandsensor). Sensor is inmiddels vervangen maar deze code komt steeds terug. Sensor doorgemeten, verloop is mooi en zonder hapering op beide aansluitingen. Zelfs bij de boordcomputer komen alledrie de signalen (draden) aan en ook daar meet ik een mooi verloop. Rust is 2k5 Ohm en vol open ongeveer 1kOhm.

Op A6 heb ik weer deze code 4-1-1 (gasklep). Maar ik heb ook de code 1-4-3 en die code kan ik niet terugvinden in mijn lijstje.....wie kan mij dit vertellen?

Mijn lambda lampje brandt continu en krijg ik niet gereset. Als ik een keer vol accelereer dan blijft het stationair toerental hangen op 1600 toeren. Zet ik motor uit en start ik hem dan weer dan is ie weer keurig 900 toeren.

Wie o wie ?

Alvast hartelijk dank.....$ven

De Vraagbaak:

143: pingelsensor vóór
411: stand gasklepstandgever

Heb je een originele TPS gekocht? Zit de stekker er goed vast op en is deze schoon?

Onder 'boordcomputer' bedoel je de ECU denk ik?

Komt 1-4-3 ook telkens terug?


Gr

Citaat van: thuur op 05-02-2008 14:03:55
Heb je een originele TPS gekocht? Zit de stekker er goed vast op en is deze schoon?

Onder 'boordcomputer' bedoel je de ECU denk ik?

Komt 1-4-3 ook telkens terug?

Heb idd originele Bosch TPS gekocht, stekker zit goed en is 100% schoon.....de contacten ook. De signalen van de TPS komen goed bij de ECU aan op de kabelboom.

Ik bedoel idd de ECU met boordcomputer.

1-4-3 heb ik alleen in A6 en niet in A2 en krijg ik helaas niet eens gewist.
4-1-1 heb ik in A6 EN in A2......in A2 krijg ik m wel gewist maar komt meteen weer terug.

Greets, $ven

Geen stekkers verwisseld?

Nee dat is niet mogelijk met andere omliggende componenten. De kleurcode en penbezetting op de ECU klopt precies volgens het electrisch schema.

ik weet niet waar je ergens woont, maar ik heb hier eventueel nog een computer liggen, kun je in ieder geval even kosteloos proberen of dat de onruststoker is....


BTW  die startonderbrekers met drukcode zijn waardeloos...
ik heb hier regelmatig auto's staan voor reparatie, en vergeten ze de code door te geven....

Even met een zaklampje schuin over het toetsenbordje, en je haalt zo de 4 cijfers eruit die gebruikt worden

1-4-3: controleer met een lamp (steek tussen de radiator en spruitstuk) en kijk tussen de inlaatbuizen of de stekker wel op de voorste pingelsensor zit. Als deze zit zou ik een nieuwe sensor kopen en meteen de carterventilatie schoonmaken want het spruitstuk moet er af. Een pingelsensor is in mijn ogen een heel belangrijke sensor, je wilt echt niet dat je motor ongemerkt gaat pingelen...

En vwb de 4-1-1 schiet me nu even niets te binnen


Gr

Hai,

Ik woon in IJsselstein (ut), dat uitwisselen van die ECU kunnen we wel eens proberen.....welke versie is het?

De startonderbreker is inmiddels zijn nek omgedraaid en is nu buiten dienst.

@ thuur:

Ik ga morgen ff kijken of ik wat bijzonders zie. Ik lees ook veel berichten over per 2 vervangen en een modicatie van de aansluitingen van de pingelsensoren....

Kan die 4-1-1 worden veroorzaakt door de 1-4-3 en waarom zie ik nix terug van 1-4-3 in A2

$ven

Citaat van: sven861 op 05-02-2008 19:13:22
@ thuur:

Ik ga morgen ff kijken of ik wat bijzonders zie. Ik lees ook veel berichten over per 2 vervangen en een modicatie van de aansluitingen van de pingelsensoren....

$ven

Ow ja, de nieuwe sensoren hebben geen stekker meer maar een stuk kabel vast er aan zitten. Als je het oude type niet meer kunt krijgen zul je ze allebei moeten vervangen ja


Gr

Citaat van: sven861 op 05-02-2008 19:09:33
Hai,

Ik woon in IJsselstein (ut), dat uitwisselen van die ECU kunnen we wel eens proberen.....welke versie is het?

De startonderbreker is inmiddels zijn nek omgedraaid en is nu buiten dienst.

Gewoon de standaard ecu van een 2.5 20v uit 95....

btw de stekkertjes van de tps en de egr kun je technisch en practisch verwisselen, past en dan start ie ook niet of met moeite......
Heb ik zelf aan de lijve ondervonden na een blokwissel

@ joebar:

Ok, dat wist ik niet, ze zitten nu iig goed. De ECU krijgt op de juiste pennen het TPS signaal.........


Heb inmiddels gekeken met een lamp, de stekkers van de klopsensors zitten vast, binnenkort dan maar eens de bekabeling naar de ECU toe doormeten.
Weet iemand wat voor waarden de klopsensors moeten hebben als je ze doormeet?

$ven

Ik kan geen specs vinden in Vadis. Aangezien een klopsensor met een piezo-element werkt verwacht ik dat er een spanning wordt opgewekt zodra de motor klopt. Ik heb ooit ergens gelezen dat je kloppen kunt nabootsen door simpelweg met een knokkel op de sensor te tikken. Je zou dan een piek(je) moeten zien op de contacten in de ECU doos.


Gr

Eens kijken of dat gaat werken.....

Wie kan me het volgende uitleggen: In de schema's hebben ze het steeds over een voorste en achterste klopsensor. Ik kan er maar 2 vinden en die zitten idd onder het inlaatspruitstuk. Welke is nou de "voorste"en welke de "achterste" ?

Waar zou ik het beste (behalve de dealer) 2 klopsensoren kunnen kopen?

Waarom krijg ik code 1-4-3 wel in A6 en niet in A2?

$ven