CiteerNou Diablo, jij lijkt mij wel een typje die binnen niet al te korte tijd op de meest linker baan van de A4 te vinden is met de vrachtauto...

Dat is ook weer overdreven.Je zult ongetwijfeld aan ,t stangen zijn,maar ,t blijft goedkoop scoren.Ik rij zelf al dik 10 jaar,maar als je een paar jaar continue dit werk doet snap je dit werk veel beter.Een chauffeur heeft met heel wat meer problemen tijdens z,n werk te maken,dan de gemiddelde IT-er om maar ,s wat te noemen....

CiteerBarman, lijkt je dat niets?

Nee...........eigenlijk niet,als alle chauffeurs barman worden,dan zijn er geen chauffeurs meer om de drank te brengen en dan sta ik weer op straat

Ik deel Johan z'n mening wel dat je soms beter in de spitsuren kan rijden omdat dan het vrachtverkeer niet op de linker baan zit. Maar dan zijn er wel van die bouwvakkers in aannemerbusjes al dan niet met aanhanger die op de linkerbaan 100 blijven rijden. Rechts inhalen mag niet maar ik doe het toch.

Ik ben vorig jaar twee keer meegeweest met chauffeurs van mijn toenmalig stagebedrijf. Ik liep stage bij een bloemenexporteur. Voor die tijd had ik al respect voor de truckers, maar daarna helemaal. Om met de tijdsdruk waaronder die gasten werken netjes en op tijd te rijden valt niet altijd mee. Ook het "begrip" van de doorsnee automobilist viel mij op. Op een gegeven moment moesten we met de combinatie achteruit een pad in, vlakbij de veiling in Aalsmeer, om een paar rolcontainers af te zetten, en dacht je nou echt dat er iemand was die ons de ruimte gaf? Nee, hoor, alleen maar toeteren en de internationale automobilistengroet.
Met de bus merk ik het ook. Als wij bij het wegrijden van een bushalte, binnen de bebouwde kom, richting aangeven op links, hebben we recht op voorrang. Wie weet dat nog? Zelf ben ik niet iemand die gelijk na het richting aangeven 'm er tussen douwt, maar naar de vierde of vijfde auto ga ik toch echt wel een beetje aandringen.
Wat ik hiermee wil zeggen is, heb een beetje begrip voor elkaar op de weg. Een vrachtauto die een andere inhaalt met een paar kilometer verschil doet dat niet om het overige verkeer te zieken, maar omdat hij (of zij) onder tijdsdruk staat. En daar zijn we allemaal schuldig aan want we willen allemaal zo graag een 24-uurs economie.

CiteerDat is ook weer overdreven.Je zult ongetwijfeld aan ,t stangen zijn,maar ,t blijft goedkoop scoren.Ik rij zelf al dik 10 jaar,maar als je een paar jaar continue dit werk doet snap je dit werk veel beter.Een chauffeur heeft met heel wat meer problemen tijdens z,n werk te maken,dan de gemiddelde IT-er om maar ,s wat te noemen....

Diablo,

Iedereen denkt, ook ik, dat zijn baan heel zwaar of moeilijk of uitdagend of whatever is.
Er is ook een ding als bedrijfs blindheid.
Een situatie waarbij je al snel de realiteit uit 't oog verliest.
De automobilisten moeten in dit geval maar rekening houden met het vracht verkeer omdat die het zo moeilijk hebben en daar zit 'm nou juist het probleem en de misstanden.
Een van de problemen o.a. is dat je je als Nederlandse automobilist de pleuris moet betalen voor het gebruik van je auto en de wegen uit eigen zak en dan moet je je de nukken van het vrachtverkeer maar laten welgevallen?
Veel irritaties met vrachtwagens waar de automobilist begrip voor moet hebben komen door de vrachtwagen chauffeurs en de hele transport sector zelf.
Ik kan geen begrip op brengen voor een chauffeur die z'n combinatie naar links stuurt terwijl hij ziet dat er een auto met hogere snelheid aankomt en ook nog eens oog contact heeft met de bestuurder van die auto.
Ik ben wel wijzer geworden de laatste jaren maar ik heb mijn auto er wel eens naast laten staan om de simpele reden dat de chauffeur zijn situatie gewoon helemaal fout uitgedacht had en teveel rekening hield met de angst van anderen.
Ik doe dit niet meer want ik wil niet mede verantwoordelijk gehouden worden voor de gevolgens van een kamikaze actie van een vrachtwagen chauffeur maar hij heeft vanaf dat moment wel zijn zin gekregen.
XX ton op wielen 1 cm van de rechter schermen van je auto is niet leuk, ook niet als je volledig in je recht staat.......

Als 't druk is moet een chauffeur ook eens verder kijken en gewoon in de rechter rij blijven i.p.v. z'n wagen naar links te drukken met geweld terwijl de hele linker rijbaan nog eens in de rem moet omdat er verderop iets aan de hand is. Deze laatste situate komt zo verschrikkelijk (te) vaak voor en de vrachtwagen is op dat moment een groot gevaar voor de andere weggebruikers.

Ik kan 150 KM/H rijden en weten dat ik de auto op tijd kan remmen, heel veel vrachtauto's rijden 80 en kunnen de vrachtauto onmogelijk op tijd tot stilstand brengen en dan willen ze nog sneller rijden ook nog.

Het is een overloze discussie maar ik denk dat de chauffeurs eerst een de hand in eigen boezem moeten steken alvorens begrip te vragen van de andere weggebruikers.

De feiten spreken voor zich op dit moment en een ieder kan er zijn eigen verhaal wel aanhangen.

Het is duidelijk dat Johann vol vooroordelen zit,maar zo veel tegenstand had hij niet verwacht.Ik heb geen zin meer om m,n beroep te verdedigen,iemand die zich aan ons wil ergeren,die doet het maar lekker...

Diablo,

Praktijk ervaring...

Ik wil wel begrip opbrengen voor chauffeurs.
Als ik zie dat er rechts een vrachtwagen met een sukkelgang van 65-70 is en een ander zit er achter met een hoger snelheid zal ik 'm zeker voorlaten.

Maar voor veel situaties blijf ik bij mijn standpunt, had je geen chauffeur moeten worden.
Hard maar waar...

CiteerDe feiten spreken voor zich op dit moment en een ieder kan er zijn eigen verhaal wel aanhangen.

Welke "feiten"??

Het nieuws, de vakbladen, de onderzoeken etc. etc.

ja oke prima,maar geef eens wat concrete feiten

author=Johann link=board=algemeen;num=1039967964;start=30#34 date=12/22/02 om 14:20:34]

Diablo,

CiteerIedereen denkt, ook ik, dat zijn baan heel zwaar of moeilijk of uitdagend of whatever is.
Er is ook een ding als bedrijfs blindheid.
Een situatie waarbij je al snel de realiteit uit 't oog verliest.
De automobilisten moeten in dit geval maar rekening houden met het vracht verkeer omdat die het zo moeilijk hebben en daar zit 'm nou juist het probleem en de misstanden.
Een van de problemen o.a. is dat je je als Nederlandse automobilist de pleuris moet betalen voor het gebruik van je auto en de wegen uit eigen zak en dan moet je je de nukken van het vrachtverkeer maar laten welgevallen?

Daar zit ik ook mee,heb zelf ook een auto.Transportbedrijven betalen naast de gewone belasting nog een Eurovignet wat 3000nlg per auto per jaar kost,dus wij moeten maar lekker rechts blijven rijden met een gangetje van 70KM/U?Wij moeten dubbel en dwars betalen,terwijl wij de economie draaiende houden.Duitsland komt straks ook met tolwegen,geeft niks;alles wordt gewoon duurder...

CiteerVeel irritaties met vrachtwagens waar de automobilist begrip voor moet hebben komen door de vrachtwagen chauffeurs en de hele transport sector zelf.
Ik kan geen begrip op brengen voor een chauffeur die z'n combinatie naar links stuurt terwijl hij ziet dat er een auto met hogere snelheid aankomt en ook nog eens oog contact heeft met de bestuurder van die auto.
Ik ben wel wijzer geworden de laatste jaren maar ik heb mijn auto er wel eens naast laten staan om de simpele reden dat de chauffeur zijn situatie gewoon helemaal fout uitgedacht had en teveel rekening hield met de angst van anderen.
Ik doe dit niet meer want ik wil niet mede verantwoordelijk gehouden worden voor de gevolgens van een kamikaze actie van een vrachtwagen chauffeur maar hij heeft vanaf dat moment wel zijn zin gekregen.
XX ton op wielen 1 cm van de rechter schermen van je auto is niet leuk, ook niet als je volledig in je recht staat.......

Dit heb ik al uitgelegd,ongetwijfeld chauffeurs maken ook fouten,maar feit blijft dat er geen rekening wordt gehouden met vrachtwagens.Een beetje anticiperend rijden van jullie kant maakt dat je makkelijk op tijd kunt remmen,maar als je stug blijft volhouden dan heb je een probleem als je geen AP,s hebt tenminste

CiteerAls 't druk is moet een chauffeur ook eens verder kijken en gewoon in de rechter rij blijven i.p.v. z'n wagen naar links te drukken met geweld terwijl de hele linker rijbaan nog eens in de rem moet omdat er verderop iets aan de hand is. Deze laatste situate komt zo verschrikkelijk (te) vaak voor en de vrachtwagen is op dat moment een groot gevaar voor de andere weggebruikers.

Dit blijf je houden met de huidige verkeersdrukte.Op die linkerbaan wordt er trouwens ook veel te dicht op elkaar gereden,beter afstand houden is ,t devies.Maar voor een groot deel kan de chauffeur toch geen goed doen,"elke vrachtauto op de weg is er 1 teveel"

Ik kan 150 KM/H rijden en weten dat ik de auto op tijd kan remmen, heel veel vrachtauto's rijden 80 en kunnen de vrachtauto onmogelijk op tijd tot stilstand brengen en dan willen ze nog sneller rijden ook nog.

Het is een overloze discussie maar ik denk dat de chauffeurs eerst een de hand in eigen boezem moeten steken alvorens begrip te vragen van de andere weggebruikers.

CiteerDe feiten spreken voor zich op dit moment en een ieder kan er zijn eigen verhaal wel aanhangen.

Bij deze

[/quote]

Zo, iedereen klaar?  :-/

http://www.startforum.nl/forums/tuftufclub/Forum3/HTML/000400.html

Daar is een forum toch voor,of niet

En nog wat research gedaan,sorry johann

Samenvatting:
In opdracht van Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft de SWOV een onderzoek verricht naar de veiligheid van zware voertuigen; dit onderzoek bestond uit twee fasen.
In de eerste fase zijn ongevallen- en expositiegegevens gebruikt om de ontwikkeling, de omvang en de aard van ongevallen met zware voertuigen te analyseren.
In de tweede fase zijn vanuit verkeersveiligheidsperspectief kosten/batenverhoudingen bepaald van maatregelen die tot doel hebben de verkeersveiligheid van zwaar verkeer te verbeteren. Er is niet alleen naar maatregelen op voertuiggebied gekeken maar ook maatregelen op het gebied van gedragsbeïnvloeding en logistiek en infrastructuur zijn meegenomen. Er dan ook sprake van maatregelen die deels buiten de invloedssfeer van de branche liggen.

Ongevallen en risico
Het aantal ongevallen met zware voertuigen is de laatste jaren niet toegenomen ondanks de sterke toename van de expositie (het aantal voertuigen en het aantal voertuigkilometers). Het ongevalsrisico van vrachtauto's is de laatste jaren sterk afgenomen; hetzelfde geldt voor het ongevalsrisico van personenauto's en bestelauto's.
Het letselongevalsrisico van vrachtauto's is in 1997 ongeveer even groot als dat van personenauto's; het dodelijk ongevalsrisico van vrachtauto's is echter een factor drie groter dan van de beide andere voertuigsoorten.

Vrachtautotypen
Er zijn verschillen tussen diverse vrachtautotypen; deze verschillen zijn in de analyse betrokken. Opvallend is het verschil tussen motorwagens en trekkers met oplegger. Trekker/oplegger-combinaties blijken (door de aard van het vervoer waarvoor zij benut worden) vaker op wegen buiten de bebouwde kom bij een ongeval betrokken te zijn dan motorwagens. Dit verklaart onder andere het feit dat ongevallen met trekker/oplegger-combinaties een iets ernstiger afloop kennen dan motorwagens.

Vergelijking met andere voertuigen
De ongevalskenmerken van vrachtauto-ongevallen zijn vergeleken met die van personenauto's en bestelauto's. Een aantal verschillen vallen op:
- Vrachtauto's zijn minder vaak dan personenauto's betrokken bij slipongevallen en ongevallen die met weersomstandigheden te maken hebben. Dit kan verklaard worden uit een combinatie van een betere voertuigbeheersing en veel minder alcoholgebruik door vrachtwagenchauffeurs alsmede door het feit dat de vrachtauto's minder gevoelig zijn voor glad wegdek.
- Vrachtauto's zijn vaker betrokken bij ongevallen waarbij sprake is van afslaan naar rechts.
- Het aandeel ongevallen waarbij sprake is van inhalen is gering en geeft als ongevalsmanoeuvre geen reden tot zorg.
- Vrachtauto's zijn vaker betrokken bij ongevallen waar te weinig afstand houden de toedracht was; dat geldt ook voor bestelauto's. Het hierbij horende botstype: achteraanrijdingen en kettingbotsingen komen steeds vaker voor, met name buiten de bebouwde kom betreft dit type ongeval 35% van het totaal. De sterke toename in kop/staart-botsingen treedt.
overigens ook bij personenauto's op. De belangrijkste verklaring voor beide ontwikkelingen is gelegen in de toenemende intensiteit van het wegverkeer.
- Over het algemeen kan gesteld worden dat de ongevallenpatronen van vrachtauto's en die van personenauto'sen bestelauto's weing verschillen, als ook het verschil in expositie (wegtype, naar tijd van de dag en dag van de week) in aanmerking genomen wordt.

Buitenlands kenteken
Ongevallen waarbij vrachtauto's met een buitenlands kenteken zijn betrokken nemen in aantal toe. Voertuigen met een buitenlands kenteken blijken vaker dan Nederlandse voertuigen betrokken te zijn bij ongevallen met stilstaande objecten (obstakels en voertuigen). Echter, bij gebrek aan expositiegegevens van deze groep is niet duidelijk of hier sprake is van een zorgwekkende situatie.

Tegenpartij
Op één punt wijken ongevallen met vrachtauto's sterk af van die met andere motorvoertuigen; dat betreft de afloop. Door de aard van het voertuig vormt de vrachtauto veel vaker dan andere voertuigen een bedreiging voor derden. Inzittenden van vrachtauto's raken slechts in een beperkt aantal gevallen gewond. Daarom is een belangrijk deel van de analyse gericht op de slachtoffers bij de tegenpartij, met name met het oog op mogelijke maatregelen.
- Inzittenden van personen- en bestelauto's en fietsers vormen absoluut gezien het grootste aandeel slachtoffers als tegenpartij.
- De verschillen tussen ongevallen met vrachtauto's, bestelauto's en personenauto's wat slachtoffers betreft worden het duidelijkst geïllustreerd door de factor die de verhouding aangeeft tussen het aantal slachtoffers dat buiten en het aantal dat binnen de betreffende voertuigen valt. Dat is respectievelijk 5,8 bij vrachtauto's, 2,2 bij bestelauto's en 0,8 bij personenauto's.
<btimeout, goodbye  

Nu de objectieve bevindingen nog...

Dat je dat je met TLN als opdrachtgever een objectief verhaal krijgt?