Ik ben in het bezit van een 2.0 turbo R
En vroeg me af hoeveel de turbodruk
normaal is voor een standaard 2.0 t
en hoeveel dit is op de drukmeter

Dit omdat ik me auto even uit had gelaten
en de turbo druk meter voorbij max aan gaf 
en er was gevoel dat er druk werd afgelaten
maar de meter zakten niet niet weg tijden de
acceleratie
en de auto bleef zoals normaal door trekken
zonder enig vermogens verlies

Als hij verder gaat dan 3/4 in het witte deel dan zal hij wel gechipt zijn.
Ik heb zelf een 2,0 T-5 MT (zelfde motor 210 PK/155 KW), standaard gaat hij tot 3/4, nu met chipje gaat hij net voorbij het wit.
Weet niet exact hoeveel druk dit is, maar ik gok op ongeveer 1,3 Bar.

Wat bedoel je met "het gevoel dat er druk werd afgelaten"??

Grts

kenny

Citaat van: Scooby Doo op 06-02-2008 21:24:29


Wat bedoel je met "het gevoel dat er druk werd afgelaten"??

Je voelt heel duidelijk dat er geen verdere druk op bouw en dat de turbo word af
geremt hier door is net of je de begrenzer in slaat  maar daar was ik nog niet (+/- 5000 rpm)
Zodra ik van 4 naar 5 schakelde had ik gewoon weer druk zoals normaal (ik heb hem toen niet helemaal door getrokken)

begrenzer zit bij 6500 tpm....

Zijn je bougies niet gewoon gaar?

13g?

Citaat van: Bonnieclyde op 06-02-2008 21:17:17
en er was gevoel dat er druk werd afgelaten
maar de meter zakten niet niet weg tijden de
acceleratie
en de auto bleef zoals normaal door trekken
zonder enig vermogens verlies

...ik kan nog niet helemaal mee...    turbodruk loopt niet terug en auto trekt door zonder enig vermogensverlies.... wát is dan het probleem 

Ik zal het proberen beter te om schijven

het is net of je ineens in een ongeblazen auto rijd
Je versnelt dus wel maar het gaat een stuk rustiger
en niet in verhouding als wat er voor de +/- 5000
gaande was.

Bougies zijn pas vervangen en de kabels en verdeelkap en rotor
ook.

En wat de turbo grote betreft ik denk inderdaad 13g
maar daar ben ik niet zeker van
Toen ik de auto ging kopen heeft de verkopen de turbo
nog vervangen
als onderdeel van de koop

oh, da's gewoon de turbo die bovenin buiten adem loopt...  het koppel zakt daar behoorlijk in, wellicht staat je wastegate ook te strak en heb je daardoor geen lineaire opbouw maar meer een piek en dan een dal.

Citaat van: M a r c op 08-02-2008 19:16:31
oh, da's gewoon de turbo die bovenin buiten adem loopt...  het koppel zakt daar behoorlijk in, wellicht staat je wastegate ook te strak en heb je daardoor geen lineaire opbouw maar meer een piek en dan een dal.

Is hier iets aan te doen ?

Citaat van: Bonnieclyde op 08-02-2008 19:28:23

Citaat van: M a r c op 08-02-2008 19:16:31
oh, da's gewoon de turbo die bovenin buiten adem loopt...  het koppel zakt daar behoorlijk in, wellicht staat je wastegate ook te strak en heb je daardoor geen lineaire opbouw maar meer een piek en dan een dal.

Is hier iets aan te doen ?

Eerst zorgen dat de afstelling goed is, maar het zal altijd wel enigszins kenmerkend blijven voor de 2.0 motor met kleine 13G turbo....

Citaat van: M a r c op 08-02-2008 19:16:31
oh, da's gewoon de turbo die bovenin buiten adem loopt...  het koppel zakt daar behoorlijk in, wellicht staat je wastegate ook te strak en heb je daardoor geen lineaire opbouw maar meer een piek en dan een dal.

ik meende dat waste gate stang niet verstelbaar was bij een 13g? tenminste bij de 7serie van volvo met 13g niet 

Citaat van: Joachim1 op 08-02-2008 20:01:20

Citaat van: M a r c op 08-02-2008 19:16:31
oh, da's gewoon de turbo die bovenin buiten adem loopt...  het koppel zakt daar behoorlijk in, wellicht staat je wastegate ook te strak en heb je daardoor geen lineaire opbouw maar meer een piek en dan een dal.

ik meende dat waste gate stang niet verstelbaar was bij een 13g? tenminste bij de 7serie van volvo met 13g niet 

Jawel hoor, is gewoon af te stellen.

Klinkt kenmerkend voor een turbo die inderdaad nieuw op de auto gezet is , waarbij inderdaad niet de wastegate-afstelling niet aangepast is.

voor de software-aanpassing bij MTE heeft marc bij mijn 18T de wastegate ook een heel eind losser moeten schoeven voor een meer lineaire turbodrukopbouw, in plaats van de plotselinge piek in druk, gevolgd door een soort van anticlimax.

Let wel op: dit zijn mijn ervaringen, dus gebaseerd op een ander type turbo, andere hardware en daarom ook andere motorkarakteristiek, maar wel met paralelle overeenkomsten na montage van een nieuwe turbo op een bestaande setup...

Gewoon kijken of een tunert je software uit wil lezen, en als deze niet gedaan is, meteen afspreken of ze dat willen doen, kan je dat Uitlezen verrekenen met de tuning...

Citaat van: matRRR op 08-02-2008 20:16:54
Klinkt kenmerkend voor een turbo die inderdaad nieuw op de auto gezet is , waarbij inderdaad niet de wastegate-afstelling niet aangepast is.

voor de software-aanpassing bij MTE heeft marc bij mijn 18T de wastegate ook een heel eind losser moeten schoeven voor een meer lineaire turbodrukopbouw, in plaats van de plotselinge piek in druk, gevolgd door een soort van anticlimax.

Let wel op: dit zijn mijn ervaringen, dus gebaseerd op een ander type turbo, andere hardware en daarom ook andere motorkarakteristiek, maar wel met paralelle overeenkomsten na montage van een nieuwe turbo op een bestaande setup...

Gewoon kijken of een tunert je software uit wil lezen, en als deze niet gedaan is, meteen afspreken of ze dat willen doen, kan je dat Uitlezen verrekenen met de tuning...

als de auto nog noet gechipt is gaat het nog wel met de waste gate afsteling van een nieuwe volvo turbo.....heb mijne ook 2 slagen langer moeten maken....de nieuwe typen ecu,s hebben hier minder problemen mee heb ik wel eens gehoord?kan blijkbaar iets sneller rekenen?
13g klopt idd dat de arm wel verstelbaar is...was blijkbaar van een 13c ofzo op een 740turbo(lpt).

740 Turbo, de oudere hebben een Garrett...