Door de plaats waar die zit maak je er ook niet 'ff' een foto van   

Nee oke dan moet je inderdaad wel van goede huize komen 

dat inhouden heb ik opgelost met een nieuwe lambdasonde. 
vooral na het overschakelen had ik er last van.

en check al je massakabels ook effe!

Citaat van: M a r c op 09-02-2008 18:43:33
en check al je massakabels ook effe!

Gouden tip        hoop ik....... 
Ik had de massakabel al gecontroleerd en zelfs schoongemaakt. Alleen had ik die 2e blauwe kabel over het hoofd gezien, en die verdween ergens onder wat dikke slangen waarna ik hem niet terug zag. Na de foto in het topic van VovoJaap bekeken te hebben wist ik waar ik moest zoeken, en met veel moeite heb ik vanavond de volgende foto´s gemaakt (toch handig zo´n telefoon met camera, lekker smal):





Nu vraag ik me nog wel af hoe en hoelang die al los hangt 
Alleen een ongelooflijk vervelende plek om hem weer vast te zetten 

Goed dat je m mede dankzij mijn fotos hebt gevonden, mijn foto is nl op zijn kop 

Jou probleem komt zeer bekend voor, en die kapotte massakabel ook! Sinds het vastmaken heb ik geen last meer gehad. Ik ben zeer benieuwd of jouw probleem ook over is na het vastmaken!

Is het opgelost??

Citaat van: VolvoJaap op 11-02-2008 23:05:54
Goed dat je m mede dankzij mijn fotos hebt gevonden, mijn foto is nl op zijn kop 

Jou probleem komt zeer bekend voor, en die kapotte massakabel ook! Sinds het vastmaken heb ik geen last meer gehad. Ik ben zeer benieuwd of jouw probleem ook over is na het vastmaken!

De fan was op de foto duidelijk te herkennen 

Citaat van: Manga op 13-02-2008 15:56:55
Is het opgelost??

Morgen wordt de kabel vastgemaakt. Inmiddels is het motormanagement lampje ook weer een paar keer aan en uit gegaan, maar morgenavond hoop ik meer te weten 

 

Het werd dus niet veroorzaakt door de massakabel. Het storingslampje is al weer aan. Bij warme motor draait hij weer tussen de 1000 en 1200 toeren (zou dit door een vacuumlek kunnen komen, en veroorzaakt dat ook een storing?).
Echt koud is hij na het vastzetten van de massakabel niet geweest, maar hij zakte al weer een keer richting de 700 toeren. Ook het inhouden bij deellast is er nog steeds.

Bij de dealer hebben ze wel 2 andere punten (los hiervan) laten zien. Een kleine olielekkage bij de keerring tussen bak en aandrijfas. En een poreuze slang die linksonder op de intercooler zit aangesloten. Zou die laatste ook zulk soort klachten kunnen geven?
Beide worden met de beurt volgende week vervangen (ondanks dat er binnenkort toch een reverse ic kit op komt).

Citaat van: pieter op 14-02-2008 19:18:43
Het storingslampje is al weer aan.

komen er ook foutcodes uit?.
mijn ervaring is dat met een vacuumlek het stationair toerental hoger blijft.
meestal is het ook zo dat als een vacuumslangetje lek is, dat je dat vrijwel meteen hoort sissen.

hoeft niet.... ik heb een keer bij een 850 gehad dat het slangetje van de EGR op het inlaatspruitstuk was afgescheurd maar omdat ie zó hard was door ouderdom bleef ie regelmatig op de juiste plek tegen de aansluiting gedrukt. Heel soms schoot ie er langs en dan ging het stationair toerental ook omhoog naar 1200-1300 tpm. En natuurlijk zat ie elke keer nét goed als je de klep opendeed    Gewoon ook goed luisteren naar gesis bij het inlaatspruitstuk.

Voor de volledigheid nog even de foto van de vastgemaakte massakabel:

En van het beruchte lampje:


Ze zouden de foutcodes uitlezen en resetten en als het lampje uitbleef zou het opgelost zijn (en de klachten ook weg bleven). Daarom heb ik ook niet gevraagd wat de foutcodes waren.
Nu het lampje weer aan is zal er ook wel weer een nieuwe foutcode zijn. Volgende week donderdag moet hij toch voor de beurt, dus dan zal ik ook vragen wat nu de foutcodes zijn.

Ik begin er steeds minder van te snappen.

Vanavond bleef hij vanuit m´n werk bij de verkeerslichten netjes op ca. 900 toeren, met misschien een keer een dipje naar minimaal 800 toeren.

Toen ik bijna thuis was en weer een paar keer moest stoppen zakte hij weer in 1 keer naar de 500 toeren, en ´zwiept´ dan een keer of 2 heen en weer tussen de 500 en 900 toeren waarna hij weer langzaam terug komt op de 900 toeren.
En nu blijft hij dus niet meer staan op meer dan 1000 toeren 

Ik wordt nu toch wel erg nieuwsgierig naar de foutcodes.

Heb je die kabel zelf vast gemaakt? Zie ik daar tape?

Waar woon je? Met die foutcodes kan ik je mischien helpen. Je hebt toch een OBDII?

Deze kwam ik nog tegen soortgelijk probleem,

Was eerst gechipped maar dit even terzijde gaat om de symptomen en oplossing.

http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=573.0