Ok...das weird....ik geloof je op je woord...maar het zijn identieke sensoren...  
Technisch kan ik ff nix verzinnen waarom de ene gedraait moet....
Maargoed, soms moet je niet denken maar doen...

Het plaatsen van klopsensoren luistert heel nauw. Geloof nou maar dat de fabrikant zich veel moeite heeft gedaan om de ideale posities te bepalen


Gr

  Dan gaan we dat maar doen dan....

Gisteravond heb ik mijn beide pingelsensoren vervangen, resultaat.....NUL 

Auto blijft dezelfde storing houden. Bij volgas en boven de 3000 toeren gaat de motor in noodloop (stationair 1600 toeren). Dit is weer weg als je de auto uitzet en weer opnieuw start.
Op LPG loopt ie op noodloop strak 1600 toeren maar op benzine varieert ie constant. Met de volgende link kan je op youtube zien wat ie doet met noodloop op benzine:

http://nl.youtube.com/watch?v=aYOBzrtPZZA

De code 4-1-1 (gasklepstandsensor) op A2 krijg ik gewist maar komt terug. Op A6 krijg ik code 1-4-3 (voorste pingelsensor) en 4-1-1 (gasklepstandsensor) NIET gewist.....

Ik weet ff niet meer wat ik moet doen........

Gisteravond wel wat anders gevonden......het vacuumkoppelstuk van het variabele inlaatspruitstuk was volledig uitgedroogd en afgebroken. Vervangen, en nu trekt ie veel beter in de hogere toeren..... alleen die rottige noodloop steeds en dat Lambda lampje....

$ven

Fijn dat je de pingelsensoren hebt vervangen, kunnen we dat iig uitsluiten!

Hij zakt niet te ver terug, je hebt foutcodes die niet gewist kunnen worden en het wijst nog steeds naar een defecte TPS...

Kijk voor de gein even naar je ECU relais, zit naast het koelfanrelais boven de radiator. Geen groenigheid of matte zooi dus. Controleer ook de massakabel die op de versnellingsbak zit.


Gr

TPS is helemaal doorgemeten tot aan de ECU....allemaal goede waardes.
Relais ga ik checken....waar zorgt die voor?

Beide massapunten (blauwe kabels) zijn 100% ok...

Citaat van: sven861 op 18-02-2008 23:24:33
TPS is helemaal doorgemeten tot aan de ECU....allemaal goede waardes.

Ja dat had ik begrepen. Ik merk alleen op dat het vreemd genoeg toch in die richting blijft wijzen. We zoeken dus iets wat dezelfde symptomen geeft, maar ik zou zo niet weten wat

Citeer
Relais ga ik checken....waar zorgt die voor?

Stroomvoorziening voor het motormanagement. Komt wel eens voor dat de kabels/stekker groen zien en de draden gebroken met alle gevolgen van dien..


Gr

Hallo allemaal,
De afgelopen weken ben ik vreselijk druk geweest met vanalles en nog wat dus had ik even geen tijd om verder te zoeken naar de 2 storingen. Inmiddels ben ik weer wat verder:

Het motormanagement-relais heeft schone aansluitingen.
De TPS wordt netjes gevoedt met 5V. Bij stationair geeft ie 0,6V terug aan de ECU en bij volgas 4,7V.
De TPS lijkt me nu wel uit te sluiten.

Via de aansluitingen van de pingelsensoren is ook het eea te meten. Via 1 pen "sluiting" met massa en via de ander 1MOhm tov massa. Bij de eerste sensor klopte dat perfect maar bij de ander niet......bingo dacht ik. ECU's eruit gehaald en verder meten aan de bekabeling. Bekabeling 100% ok. Dan de ECU maar eens openmaken, en jahoor.............dat was niet de eerste keer dat ie open is geweest. Er was al een keertje aan gesoldeerd, helaas door iemand die niet gehinderd was door enige vorm van kennis 
Een losgetrild stukje soldeer had sluiting veroorzaakt tussen 2 pennen op de print. Precies de pen van de pingelsensor. Stukje eruit gehaald en wat andere slechte kontakten gesoldeerd. Ik meette toen weer keurig 1MOhm over de juiste pennen.
Alles teruggebouwd.....helaas, storingbeeld blijft precies hetzelfde. Codes zijn NIET te wissen en krijg noodloop bij volgas.

Nou ben ik dus bang dat de ECU is overleden.
Wie heeft er nog een BOSCH 1.1 ECU liggen zodat ik die eens zou kunnen proberen zonder dat ik er meteen eentje moet kopen?
Alle nummers zijn te vinden op de 2 onderstaande foto's.





Thanx, $ven

Holy cow! Wie gaat er nu aan een ECU zitten solderen

Je kon ook geen andere 'veranderingen' vinden aan de ECU? Wellicht een gebroken soldering, extra baantje, oid..


Gr

Ik heb wat slechte solderingen gevonden. Solderen aan deze ECU's is goed te doen. Er zit conventionele electronica maar ook SMD componenten op. Je moet uiteraard wel weten waar je mee bezig bent. Ik kom uit de electronica dus weet zeker wel waar ik me bezig ben, er zijn printen waar nog veel moeilijker aan te solderen valt.............

Ik denk dat door dat losse stukje soldeer waardoor er sluiting onstond, iets kapot is gegaan....maar zonder schema is dat vreselijk moeilijk te zoeken.

$ven 

Wat basismetingen kun je toch wel doen? Autoelektronica is doorgaans goed gebufferd. Kan zomaar een opgeblazen elco, diode, etc. zijn. Maar goed, mocht een IC beschadigd zijn dan kun je het shaken idd..


Gr

Dat heb ik helaas inmiddels al gedaan. De 2 kortgesloten pennen gaan rechtstreeks naar een groot IC/processor.

Hi,

misschien een rare vraag, maar... 
Ik heb momenteel soortgelijke problemen 
En hij geeft 4-3-3 (Rear knock sensor).
En voor zover als ik jou begrijp lag het bij jou niet aan de sensoren, dus...
Heb je die ouwe sensoren toevallig nog?
En wat wil je ervoor hebben???

Hi,

ik heb inmiddels de klopsensoren vervangen. 
Ik heb een paar tweedehands sensoren aan kunnen schaffen via estate services.
Geweldige zaak. Tweedehands onderdelen voor een nette prijs, en goede service

Inlaat spruitstuk demonteren is inderdaad piece of a cookie. 
Je moet wel weten hoe het zit. Voor iedereen die hier ook tegen aan loopt:
Het spruitstuk hangt direct aan je motorblok via 7 schroeven.
Daarnaast zit eronder ook een beugeltje die e.e.a. ondersteund.

Hallo mede forummers...

Ik schaam me diep !!!! Veel te lang niet op het forum geweest....
Maar wilde jullie de oplossing toch even mededelen....
Een compleet topic hebben anderen ook wat aan nietwaar? Ik beloof mn leven te beteren qua forum gebruik......

Wat was het nou? Heel simpel....andere ECU en alle problemen verdwenen als sneeuw voor de zon. Heb een 2e hands ECU kunnen kopen uit een onderdelen 850...De ECU heeft inmiddels als 500.000km ervaring maar doet t prima.....

Greets, $ven