Aanstaande dinsdag gaat ie dus naar de garage, nieuwe LMM erop en vervolgens de auto weer zo voor elkaar maken dat ie op benzine weer loopt als een zonnetje. Daarvoor ook maar even de foutcodes uitgelezen:

A2, Brandstofsysteem:

2-3-2, Adaptieve lambdaregeling, stationair
2-2-1, Heated Oxygen Sensor(Rich mixture/part throttle).
1-1-3, Heated Oxygen sensor-max enrichment sensed (94-up ???)
5-1-1, Adaptive oxygen sensor control-lean mixture at idle.
1-2-1, signaal luchtmassameter, dat zou zo maar eens kunnen kloppen



A6, Ontsteking (20V):
2-1-4, Sporadisch aanwezig signaal van motortoerentalsensor

Die andere codes moet ik vanmiddag even opzoeken, volgens mij heb ik nog ergens een Engelse beschrijving van de foutcodes...
Daarna gereset. Ira heeft 'm nu mee voor een ritje naar Lelystad en terug. Vanmiddag even opnieuw uitlezen om te kijken welke codes 'zijn blijven hangen'.

Na een rit van 241km zijn de volgende codes nog 'over':

A2, Brandstofsysteem:

1-2-1, signaal luchtmassameter, uiteraard


A6, Ontsteking (20V):
2-1-4, Sporadisch aanwezig signaal van motortoerentalsensor

Citaat van: FGG op 17-02-2008 17:57:08
A6, Ontsteking (20V):
2-1-4, Sporadisch aanwezig signaal van motortoerentalsensor

chek de stekker van de toerentalsensor op corrosie.

Citaat van: Ludo op 17-02-2008 19:33:22

Citaat van: FGG op 17-02-2008 17:57:08
A6, Ontsteking (20V):
2-1-4, Sporadisch aanwezig signaal van motortoerentalsensor

chek de stekker van de toerentalsensor op corrosie.

Ik zal 't doorgeven, ik ben er zelf niet bij dinsdag.

Vanavond met de auto van Hengelo via Glanerbrug naar Losser gereden en terug. Da's allemaal provinciaal. Er is goed te rijden met de auto tussen de 2200 en 3000 toeren. Boven de 3000 wil ik 'm niet hebben i.v.m. een mogelijke back-fire. Onder de 2200 begint ie af en toe te bokken waarschijnlijk ten gevolge van de slechte ontsteking.

Kortom: morgen gewoon met de 850 naar m'n werk want in dit toerenbereik is dit toch de veel fijnere auto dan de Vectra van m'n ouders.

Zojuist even de garage gebeld of ik de Estate kon ophalen:

De nieuwe LMM zit erin. Ontsteking is nagekeken en daar waar nodig aangepast. M'n monteur vindt 'm super lopen op benzine. Stekker van de nokkenassensor was zwaar gecorrodeerd, die maakt ie nog even schoon. Hij heeft alle bouten van het subframe nog even nagelopen en kwam er 1 tegen die ie zeker nog een halve slag aan kon draaien. Misschien de veroorzaker van de 'kloenk'.

Over een half uur haal ik 'm op. Ben benieuwd...

Nou, net de Estate opgehaald en rijdt weer als een zonnetje. Op gas én op benzine. Ook de onregelmatige loop die ik al maanden had is weg. De gecorrodeerde nokkenaspositiesensorstekkercontacten zijn waarschijnlijk de oorzaak geweest van zowel de onregelmatige loop als de back-fire.
De 'losse' bout van het subframe is waarschijnlijk de oorzaak geweest van de rare kloenk/knak bij het sturen, ik heb 'm op de rit van de garage naar huis (ca. 30km) niet meer gehoord.
De Bosch-bougies zijn vervangen door een origineel Volvo-setje. De prijs daarvan viel me mee.


Gewoon lekker genoten van een ritje in de Roffel.

(hoewel doortrekken in de toeren nog een beetje onwennig is na de back-fire)


Het kostenplaatje van de backfire (en de 'kloenk'):

• Luchtmassameter: 196,04 (Estateservices, incl. verzendkosten)
• Bougieset: 33,08 (Origineel Volvo)
• Leen'auto': 19,99 (2 dagen)
• Uren: 45,08 (0,75u)

Behalve de LMM valt 't me allemaal nog mee...

Mooi! En nu weer roffelen!


Gr

Inderdaad! Vanmorgen weer genoten van de 35km naar m'n werk. Geen geknak, geen gestotter en geen back-fires!

Mooi Florian, goed te horen dat het opgelost is... 
Hoelang doe jij/ga jij doen met een setje kaarsjes?

Citaat van: )()()sT op 21-02-2008 08:23:30
Mooi Florian, goed te horen dat het opgelost is... 
Hoelang doe jij/ga jij doen met een setje kaarsjes?

Ik heb geen idee. Die vorigen (Bosch) zaten er net 3 maanden in! Mijn monteur was niet echt gecharmeerd van Bosch. Er zitten nu origineel Volvo-bougies in. Ik zie wel hoe lang ze 't doen...

Als ik even reken zitten de Volvo-pitjes er nu 25000+ in bij mij. Aangezien ik nu dus ook op gas kook en rijd wil ik de ontsteking up-to-date houden.

Ik denk dus elke 15k ofzo? Die 3 tientjes doen het 'm ook niet 

Citaat van: )()()sT op 21-02-2008 08:41:24
Ik denk dus elke 15k ofzo? Die 3 tientjes doen het 'm ook niet 

Zeker niet als je 't anders 200 euro kost voor een nieuwe LMM.

Nog een kleine tip, n.a.v. het verhaal van Ludo m.b.t. een losse dop in het luchtfilterhuis:

Op de slang van het luchtfilterhuis naar het blok zit aan de blokzijde nog een extra 'zijuitgang' met een dopje en een slangklem. De monteur heeft die slangklem wat losser gedraaid. In 't geval van een back-fire zal die dop van een paar euro er dus afvliegen i.p.v. contacten van de LMM. Tevens heeft ie de slang van het huis naar het blok redelijk los gezet zodat die ook als eerste zal lossen.
Wel even een reservedopje+slangklem in de auto leggen of even een touwtje aan het dopje maken.

Citaat van: )()()sT op 21-02-2008 08:41:24
Als ik even reken zitten de Volvo-pitjes er nu 25000+ in bij mij. Aangezien ik nu dus ook op gas kook en rijd wil ik de ontsteking up-to-date houden.

Ik denk dus elke 15k ofzo? Die 3 tientjes doen het 'm ook niet 

Jij hebt toch LPi ?.....backfire is dan nauwelijkes een probleem voor zover ik weet. Ik heb in 270.000 KM geen probleem er mee gehad. Voor mij ook een reden om bij voorkeur een LPi te nemen. Scheelt een hoop ellende als ik dit zo lees.

Ja maar ik wil wel de ontsteking fris houden aangezien het bij gas wat nauwkeurig luistert