Oops, een type .. My bad !

Volgens mij worden er een aantal dingen door elkaar gehaald.
Als "diesel"moteur heb ik een paar dingen geleerd die eigenlijk altijd kloppen.
1 een turbo word aangedreven door de uitlaatgassen.
2 hoe hoger de motor temp hoe efecienter de motor kan werken (omdat je niet hoeft te koelen en dat is de enige reden).
3 Hoe lager de temp van de inlaat zijde turbo hoe minder warm de lucht word hoe meer er in de cilinders past ,mede hierom bestaat er water injectie.
               de inlaat word gekoeld.
               in de uitlaat word het stoom en zet dus uit, de fohn gaat harder draaien.

In de practijk zal de turbo bij hoge belasting roodgloeiend worden dit is eigenlijk niet gewenst ivm de thermische belasting van de materialen/metalen.
In de uitlaat geeft het niet omdat een hogere temp meer volume geeft dus meet toeren van de turbo.
Aan de inlaatzijde moet hij zo koud mogenlijk zijn zodat de inlaatlucht niet opwarmt.
Het blijft eigenlijk een afweging tussen levensduur en kosten , koelen kost geld , denk aan extra brandstof en onderdelen dus gewicht.
Zo een buisje om de turbo te koelen??
ik weet het niet.
Dan zouden volgens mij alle auto's met turbo voorzien van zo een lowtech voorziening om vermogen te winnen/brandstof te sparen.
Een paar eurie PVC bij de gamma zou danonder elke motorkap te vinden zijn.
breng em naar een tuner gooi em aan de rem en test met en zonder dat buisje dan weet je het.
Als je echt wilt koelen lijkt mij water of methanol efficienter.
Vooral methanol werk perfect, het is dan zelfs mogenlijk om (zeer kort) zonder koelwater te rijden.
Denk aan dragracing of tractorpulling.
Bij deze sporten is koeling en prestatie het grootte vraagstuk.
vooral in de tractor pulling superstock (Diesel) werden grootte hoeveelheden water ingespoten om te koelen,hiervan is het efect bewezen.