http://img249.imageshack.us/img249/866/timersa0.jpg

Als je goed leest....in de LPI-ECU is een klok ingebouwd..etc

Citaat van: Raoul op 04-03-2008 12:24:42
Als je goed leest....in de LPI-ECU is een klok ingebouwd..etc

zeg nu eens eindelijk in wel type LPE die klok zit.

Ah, nu weet ik ook wat ik altijd hoor tikken 

Citaat van: mehn op 04-03-2008 12:30:21
Ah, nu weet ik ook wat ik altijd hoor tikken 

Dat is nu de klepel !!! 

Citaat van: Raoul op 04-03-2008 12:22:44
Ten eerste richt je te laag, de gasinjectoren zitten hoger gemonteerd.
Ten tweede meet je uitwendig, en waar het om gaat is het bevriezen van de injectornozzles. Deze zitten vlak voor de inlaatklep, dus ook dicht bij de verbrandingsruimte.

Hoeveel cm zitten ze van de inlaatklep ?
En als het spruitstuk niet zou meewerken aan de opwarming, waar moet de warmte dan wel vandaan komen ?
Enig idee wat de warmtegeleidingscoëfficiënt van een millimeters dik aluminium spruitstuk is ? Die paar cm doet het hem echt niet meer.

Ga je echt alleen voor je gelijk ?

Ludo, ik denk dat we er uit zijn... Die zg. klok is onderdeel van de diverse parameters die bepalen of er al dan niet omgeschakeld wordt naar LPG.

Dus Lambda, omgevingstemp, en tijd dat de motor uitstaat.

Tja, gelijk of niet, zo heb ik het geleerd en gelezen. Vandaar dat Vialle voor de kunststof spruitstukken een alternatieve oplossing heeft?

Citaat van: Raoul op 04-03-2008 13:01:13
Ludo, ik denk dat we er uit zijn... Die zg. klok is onderdeel van de diverse parameters die bepalen of er al dan niet omgeschakeld wordt naar LPG.

Dus Lambda, omgevingstemp, en tijd dat de motor uitstaat.

hehe, wat heeft dat lang geduurd.
ik had bijna een taart uitgedeeld aan diegene die me een klok kon laten zien.

Citaat van: Raoul op 04-03-2008 13:03:13
Tja, gelijk of niet, zo heb ik het geleerd en gelezen. Vandaar dat Vialle voor de kunststof spruitstukken een alternatieve oplossing heeft?

Sja, er zijn ook genoeg mensen die over sinterklaas lezen.......

De temperatuur van de omgeving was 4 graden, na 5 minuten is de inlaatspruitstuktemperatuur ( 3x ww) welgeteld 2 graden gestegen, het kleppendeksel is al veel warmer,, en het uitlaatspruitstuk is zelfs heet, en dan nog vasthouden aan de stelling dat de meeste verdampingsenergie uit het inlaatspuitstuk betrokken wordt...

De verdampingsenergie zal uit de omgeving of traject injector-klep moeten komen.
Temeer omdat het onder druk de injector verlaat, en dus met een drukdaling te maken krijgt zal het van vloeibaar overgaan in damp. Dat dit warmte onttrekt moge duidelijk zijn. Vialle stelt immers dat bij kunstof spruitstukken de warmteoverdracht onvoldoende kan zijn.

Ik denk dat idd. 1 het injectorsignaal op benzine koud niet bruikbaar is.
En 2 Eventuele ijsafzetting op de nozzles/injectoren hiermee wordt voorkomen.

Dit is tenminste wat ik opmaak uit de fantastische LPi-techniek!!

Overigens, en nu ben ik benieuwd naar een volgende discussie; De reden dat vooral in het begin zoveel Drukpompen van Vialle stukliepen?

Deze pompen zin fabrieksklaar gevuld met olie. Tijdens transport in doos was het voor de transporteur maar ook voor de magazijn -medewerkers vaak makkelijk om al die dozen te stapelen, soms scheef of op zn kop. Gevolg: Olie liep er deels uit!
Later ontstonden er problemen met ondeugdelijke kabelschoenverbindingen aan de pomp zelf, verricht door verkeerde methode of werkwijze...

Citaat van: Raoul op 04-03-2008 14:12:46
Deze pompen zin fabrieksklaar gevuld met olie. Tijdens transport in doos was het voor de transporteur maar ook voor de magazijn -medewerkers vaak makkelijk om al die dozen te stapelen, soms scheef of op zn kop. Gevolg: Olie liep er deels uit!

waar blijf je het toch vandaan halen. 
leg eens uit hoe uit een gesloten deel van de pomp olie kan uitlopen.

De eerste generatie pompen liepen hierdoor leeg. Verkeerde opslag was de eerste nekslag voor Vialle.



HahaH, ik wist t wel....volgende discussie. Dit is echt zo, Ludo.
Komt uit betrouwbare bron, (Vialle)

je geloofd het zelf ook nog. 

knap dat als Vialle de oorzaak weet, en er vervolgens niets mee doet behalve garantieclaims ontvangen. 

Hetduurste onderdeel in ons assortiment, de gastank, weegtal gauw zo'n veertig kilo. Mocht er bij het vervoer iets mis-gaan, dan kun je ervan uitgaan dat de tank defect is. Eenbetrouwbare vervoerder is dus noodzakelijk.

Dit zegt helaas niet alles...