Leuk, nieuwe discussie??

Vialle is destijds bijna failliet gegaan door de claims. Pas toen ze dit probleem op hadden gelost kwam het volgende probleem: Bedrading viel eraf....En daardoor moest Vialle in ik meen 2002 een doorstart maken.
Ik kan helaas alleen onderstaand artikeltje ff snel vinden, over de tanks van Vialle..Dit is de html-versie van het bestand http://www.partsexpress.eu/nieuwsbrieven/pdf/Parts_express_nr3_dec05.pdf.
G o o g l e maakt automatisch een html-versie van documenten bij het indexeren van het web.
Gebruik de volgende URL om deze pagina aan je Favorieten toe te voegen of ernaar te linken:
LINK


Google heeft geen banden met de auteurs van deze pagina en is niet verantwoordelijk voor de inhoud ervan
Deze zoektermen werden geselecteerd:  opslag  vialle 
Deze termen komen enkel voor in links die verwijzen naar deze pagina: tanks 

Nu heb je de link verwijderd....


Dit was m: LINK

Er staat alleen iets over duur kwetsbaar vervoer, maar de eerste generatie pompen ging echt voornamelijk door verkeerde opslag defect.

Citaat van: Raoul op 04-03-2008 14:55:58
maar de eerste generatie pompen ging echt voornamelijk door verkeerde opslag defect.

waar in dat artikel staat dat?.
als ik het goed begrijp zegt dit artikel niks meer dan dat parts expres een extern transportbedrijf is waarvan Vialle gebruik maakt.

Toch maar die film maken ? 

Zo zijn er nog wel meer weetjes...

Onze Volvo slaat af zonder Hallgever (2.5), en is ook niet meer aan de praat te krijgen.

Diezelfde motor heeft ook in de Safrane gezeten (5 cil.2.5) .En wat bleek? Deze is zelfs te starten zonder Hall-gever, en door snel met je spanningszoeker aan massa op de puls-draad te tikken zal de motor aanslaan!

Ook dit kan ik je helaas niet bewijzen...Volvo wil continu cilinderherkenning, terwijl Renault dit alleen tijdens het starten nodig heeft!

Dit zijn zo van die uitprobeerseltjes, net zoiets als die zg. tijdfunctie..
Soms werkt t ,soms niet..

Zg foefjes, net als het starten op startspray, om zo toch thuis te kunnen komen.(met defecte benzinepomp)

Het verhaal van de eerste generatie LPI-pompen (dus zonder 5 snelheden) komt uit interne bron, alleen ik weet niet of dit vertrouwelijk is dus noem ik de bron niet.

Hier een link, Alfa, waarin het verhaaltje over de olie ook genoemd wordt
http://www.alfaclub.nl/phpbb/viewtopic.php?p=90757&sid=0debc2278f464b8e4c4fff1037f686f0


Vialle heeft een 3-tal varianten van de tank op de markt gebracht. De eerste ziet eruit als in afb. 2. Nadat de elktronica van de pomp nogal eens stuk ging hebben ze deze bij variant 2 links naast de appendagekast gehangen. De 3e variant kent een ronde appendagekast waarbij de pomp traploos in toerental wordt aangestuurd en de problemen eindelijk verdwenen zijn. Het belangrijkste aandachtspunt is de olie in de pomp ter smering. De LPi tanks mogen nooit onderste boven of op hun zijkant gelegd worden daar anders de olie uit de pomp loopt en deze geen smering meer heeft. Heeft u dus een losse tank staan of wilt u een tweede handse kopen let er dan op dat het op de tank opgelaste kruis altijd boven blijft! Er zit ter waarschuwing een sticker op de tank (maar of die er na tig jaar nog zit?)

Overigens is los van de gebruikelijke redenen de 80% vulling bij Vialle LPI ook noodzakelijk om te voorkomen dat door overdruk LPG in het smeersysteem van de pomp komt!

Citaat van: Raoul op 29-02-2008 17:18:18
http://img134.imageshack.us/img134/4826/volvogasinbouw001lj5.jpg


Ook ik kon er niet meer omheen, met 2000km woon-werkverkeer per maand! Ik wilde in ieder geval G3, en in mijn 2.5 20 v met Bosch computer (1997) was alleen Teleflex mogelijk (Dampgas-AG). Dit omdat sequentieel noodzakelijk is om G3 te krijgen, en de Volvo eigenlijk half(?) sequentieel is.
Jos van Ommeren in Haarlem had de eer, en ik moet zeggen, netjes ingebouwd! Ringtank geplaatst, ik meen 52 liter dus dat is niet zo groot helaas. Met rijden merk ik eigenlijk vrijwel geen verschil qua vermogen.
Vorige week distributieriem met waterpomp en alle rollen vervangen, dus voorlopig ga ik weer verder met genieten van de roffel!

En hoe bevalt het tot zover ?

Zal ik je eerlijk zeggen? Mn vrouw rijdt er nu al 3 dagen mee naar Den Haag, en ik moet de kids doen in een oude Prairie.........Maar overmorgen mag ik weer roffelen naar m,n werk. Ik merk eigenlijk geen verschil, behalve met tanken. En de bedrading op de injectoren wil ik verleggen, die stekkers zo in het oog is niet echt mooi. Voor de rest netjes ingebouwd.

Citaat van: Raoul op 04-03-2008 16:20:41
Hier een link, Alfa, waarin het verhaaltje over de olie ook genoemd wordt
http://www.alfaclub.nl/phpbb/viewtopic.php?p=90757&sid=0debc2278f464b8e4c4fff1037f686f0

Raoul, het is niet omdat op een of ander forum wat geluld word dat je dat voor waarheid moet aannemen.
als er straks iemand gaat roepen dat er een klok in een ecu zit, is dat dan ook zo?. 

en failliet gegaan door claims?.
als ik het artikel goed begrijp is parts expres een transport bedrijf, waar Vialle gebruik maakte van hun diensten.
als blijkt dat door hun 'onkunde' slechte leveringen plaatsvinden, zal men hun toch verantwoordelijk stellen, of m.a.w. de claims daar terughalen.
hier staat een ander verhaal: http://www.automotive-online.nl/home/667-failliet_vialle_start_door.html

CiteerFailliet Vialle start door
09-01-2002 00:00

Vialle heeft een doorstart gemaakt nadat het 28 december jl. failliet werd verklaard. Op 2 januari kwam de curator met investeringsmaatschappij Nimbus (Zeist) overeen dat de activiteiten en activa van de fabrikant van autogasinstallaties overgaan naar een nieuwe vennootschap, Vialle Alternative Fuel Systems. Deze is op 7 januari van start gegaan. Vialle is het eerste grote slachtoffer geworden van de al jarenlang stagnerende vraag naar autogasinstallaties: waar deze begin jaren negentig nog tot vijftigduizend stuks per jaar opliep, bereikte zij in 1999 een dieptepunt van ca. twintigduizend exemplaren. Vorig jaar vond er een herstel plaats en werden er grofweg dertigduizend verkocht, maar dit heeft Vialle blijkbaar niet meer kunnen helpen. Volgens investment manager Paul Frohn van Nimbus heeft Vialle – dat hoopte op het binnenhalen van een contract bij een of meer autofabrikanten - in de magere jaren verzuimd af te slanken. "In de afgelopen jaren waren er twee waarin de omzet met 25% terugliep. Vorig jaar zomer werkten er nog 150 mensen bij Vialle, in september is dat al teruggebracht naar 110." Na de doorstart zijn dat er ruim vijftig geworden. Zij werken onder leiding van Peter Rutten, die vorig jaar zomer al als interim-manager bij Vialle werd binnengehaald. Voor Nimbus – dat een meerderheidsbelang heeft genomen in het nieuwe Vialle – is de autowereld geen onbekend terrein: het bedrijf investeerde eerder al in Almelose onderdelenfabrikant Cirex (ex-Hoogovens) en in Fluitronics, een groothandel in hydraulische en pneumatische systemen. Vialle is naar eigen zeggen marktleider in Nederland. Het heeft met zijn Lpi-systeem (injectie van vloeibaar lpg) een technische geavanceerd autogassysteem in huis.

Weet je, ik zou bijna zeggen laat maar......

Zoals je in de tekst kunt lezen is de juiste wijze van transport belangrijk, en ik zal je uit mn cursusboek straks hetzelfde laten lezen.

Jouw verhaal had ik al gelezen, dat is natuurlijk de officiele versie.......

zeg nu zelf, failliet gaan door een fout van je transporteur, dat is toch lachen.

en je beantwoord mijn vragen niet:

Citaat van: Ludo op 04-03-2008 14:16:12
leg eens uit hoe uit een gesloten deel van de pomp olie kan uitlopen.

http://img246.imageshack.us/img246/1763/olietl2.jpg


Citeer: Om beschadiging van de pomp door gebrek aan smering te voorkomen mag de pomp tijdens montage of opslag niet op de kop gedraaid worden.....Of is dat ook onzin? En waar die olie heenlekt? Ik vermoed inwendig in de pomp

Aanvankelijk was niet bekend dat opslag op zon grote schaal verkeerd geschiedde..en werden talloze garantieclaims uitgekeerd.
Toen eenmaal bekend was dat menig magazijnmeester zn voorraad fout stapelde, en er al tijdens transport tanks op zn kant ed vervoerd werden is er natuurlijk gereageerd door Vialle. Alleen kregen ze daar nog ns de bedrading die losliet bovenop de al aanwezige claims. Dit heeft ze financieel wel degelijk genekt.