Citaat van: Jeroentjuh op 05-03-2008 20:18:03
Maar waarom speciaal voor de Centrifugaal compressor gekozen en niet voor bv een roots (eaton) of een Twin Screw?

Heb ze allemaal bekeken maar als je geen fluit van die dingen af weet dan is 't moeilijk kiezen..

Natuurlijk speelde prijs een rol. De SC in kwestie is een Paxton NOVI 1200. Paxton en Vortech zijn een en dezelfde firma nu maar een soortgelijke Vortech is een stuk duurder. Of goedkoop miskoop is weet ik ook niet.

Een Eaton.. M45 kun je zat aankomen voor redelijke bedragen maar dan zit je bij ~220 PK aan het plafond. M60 is de volgende optie. Het verlies van een Eaton is giga. Daarbij heb je voor tussenkoeling een charge cooler nodig tussen compressor en inlaat. Allemaal te maken maar heel complex en veel delen nodig. Een ander type schroef compressor zoals een Whipple of een Lysholm die iets efficienter zijn voor zover ik 't begrijp hebben ook een dergelijke opzet nodig. Het karakter van deze dingen is heel snel koppel maar minder doorgaan. Een centrifugaal compressor gaat meer drukken naarmate de toeren stijgen en met een wastegate kun je de curve eventueel nog beinvloeden. Probleem bij deze dingen is druk vs poelie maat/toeren. Kun je uitrekenen maar eerst maar eens zien hoe en wat.
Gaat de druk met de huidige poelie te gek dan kun je  of een andere poeliemaat nemen of de druk afvlakken mbv een soort van wastegate regeling waardoor de druk wel relatief snel op komt maar niet hoger op gaat.

Citeer
En een Tubo & Compressor setup zoals Marc zegt is ook leuk......

Ook leuk ja.. eerst maar eens kijken wat zo'n SC doet.

Citaat van: M a r c op 05-03-2008 20:26:56
Hij heeft straks wel een mooie keuze als ie gaat rijden; welke gaan we vandaag eens meenemen 

1.  een S70 met turbo 

2.  een 850 atmosferisch 

3.  of de 850 met compressor 

Nee, vandaag toch maar weer de Datsun.   

Super project Johann!  Ik ben weer heel benieuwd waar dit eindigt... of eerder waar het naartoe gaat... eindigen zal het wel nooit... 

Het ultieme is inderdaad een combinatie van de 3 ... een SDMTC 

Citaat van: Eugene op 05-03-2008 18:19:28
Prachtig project   

Je weet ons toch elke keer weer te verbazen!

mee eens!!

Citaat van: fearless op 05-03-2008 21:04:35

Citaat van: M a r c op 05-03-2008 20:26:56
Hij heeft straks wel een mooie keuze als ie gaat rijden; welke gaan we vandaag eens meenemen 

1.  een S70 met turbo 

2.  een 850 atmosferisch 

3.  of de 850 met compressor 

Nee, vandaag toch maar weer de Datsun.   

Of de C30..

Mooi werk, Johann.
Het slakkenhuis was voor mij een paar maand geleden ook schok

Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied.... Ik zeg: drijfstangenkiller

Lekker gestoord.

Citaat van: Wout309t op 06-03-2008 07:32:00
Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied....
Ik zeg: drijfstangenkiller

Nee hoor. Een speciale Chinese variant zit erin naar het schijnt Details weet ik ook niet...

Citaat van: elmarconi op 06-03-2008 09:22:14

Citaat van: Wout309t op 06-03-2008 07:32:00
Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied....
Ik zeg: drijfstangenkiller

Nee hoor. Een speciale Chinese variant zit erin naar het schijnt Details weet ik ook niet...

Voorlopig nog volledig standaard GLT motor.
De reserve motor heeft idd chinese drijfstangen.

Citaat van: Johann op 06-03-2008 09:25:26
Voorlopig nog volledig standaard GLT motor.
De reserve motor heeft idd chinese drijfstangen.
http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/t5block/rebuild/rods.jpg

Is dat budgettechnisch beter of kunnen die wat meer hebben?

De N/A motor van Volvo heeft volgens mij al gesmede drijfstangen... ik meen dat ooit eens ergens in een off. technisch Volvo-boek gelezen te hebben 

Citaat van: elmarconi op 06-03-2008 09:22:14

Citaat van: Wout309t op 06-03-2008 07:32:00
Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied....
Ik zeg: drijfstangenkiller

Nee hoor. Een speciale Chinese variant zit erin naar het schijnt Details weet ik ook niet...

Zo op mijn gevoel zou ik zo denken dat een SC iets vriendelijker is voor drijfstangen dan een turbo, een turbo-motor is in feite een "meegekoppeld"-systeem (meer druk is meer verbranding is meer druk is meer verbranding ... boem   (tenzij je op tijd druk aflaat)) terwijl de drukopbouw van de sc louter toerental afhankelijk blijft.

Citaat van: M a r c op 06-03-2008 09:36:31
De N/A motor van Volvo heeft volgens mij al gesmede drijfstangen... ik meen dat ooit eens ergens in een off. technisch Volvo-boek gelezen te hebben 

Hadden ze beter bij de geblazen wagens dan ook kunnen doen .

Citaat van: Jeroentjuh op 05-03-2008 20:18:03
Gaaf project.... 

Maar waarom speciaal voor de Centrifugaal compressor gekozen en niet voor bv een roots (eaton) of een Twin Screw?

En een Tubo & Compressor setup zoals Marc zegt is ook leuk......



Hier een Golf 4 1.8T met Turbo & G-lader, zo'n 500pk.....
http://i22.photobucket.com/albums/b330/roka26/senna029.jpg

Je kunt het zo gek maken als je zelf wilt of kunt betalen.
Waarom niet op een methanol/nitro mix
Ik vindt het als monteur een prachtig en gedurft project.
Ik ben benieuwd naar het roffeltje dat komen gaat.
Het zal me als  in de oren klinken hoop ik 

Citaat van: M a r c op 06-03-2008 09:36:31
De N/A motor van Volvo heeft volgens mij al gesmede drijfstangen... ik meen dat ooit eens ergens in een off. technisch Volvo-boek gelezen te hebben 

Smeden kun je in verschillende smaken natuurlijk.. Die NA en turbo drijfstangen die ik naast elkaar heb gehad kon ik weinig verschil aan zien. Als er al verschil in zou zitten dan was het de kleur maar dit kan ook door de staat van en type motor olie komen. Er zit wel degelijk verschil in de lagers en ook in de koeling van de motor. De turbo motor heeft een olie koeler en ook zuigerbodem koeling.