Bedankt voor de bedankjes allemaal.Het was voor mij ook de eerste keer dat ik zoiets organiseerde,maar het leek me aardig geslaagd.Ik denk dat ik het volgend jaar gewoon weer doe (met wat modificaties in het organiseren),want ik vond het harstikke leuk om te doen.

Jullie ook allemaal bedankt voor de leuke dag!

als ik de grafiek van de HS-PS-239 zie, dan moet hetr toch mogelijk zijn een wat beter resuiltaat te halen met een chip en een K&N dan wat de mijne 'doet' HF-DZ-98.

Niet alleen kom ik bij lange na niet aan de 305 pk die Rica belooft, de koppelkromme van de MTE is een een stuk mooier naar mijn mening. Misschien dat ik er toch wat aan ga laten doen..... maaar dan wel eerst Gas, zie net dat ik ongeveer 28.000 km moet rijden om de aanschaf van de installatie er uit te halen. Dat is ruime 1,5 jaar rijden en dan kan het grote besparen beginnen 

Iemand nog tips om de drivability te verbeteren? dus minders steile koppekromme en langer het hoge koppel aanhouden.

Mijn meting werd afgebroken uit angst voor te veel power op de bank   

Ik snap het Automaat verhaal (niet te meten) nog steeds niet. Leg dat eens uit ...

Citaat van: bassie81 op 17-03-2008 20:33:52
als ik de grafiek van de HS-PS-239 zie, dan moet hetr toch mogelijk zijn een wat beter resuiltaat te halen met een chip en een K&N dan wat de mijne 'doet' HF-DZ-98.

Niet alleen kom ik bij lange na niet aan de 305 pk die Rica belooft, de koppelkromme van de MTE is een een stuk mooier naar mijn mening. Misschien dat ik er toch wat aan ga laten doen..... maaar dan wel eerst Gas, zie net dat ik ongeveer 28.000 km moet rijden om de aanschaf van de installatie er uit te halen. Dat is ruime 1,5 jaar rijden en dan kan het grote besparen beginnen 

Iemand nog tips om de drivability te verbeteren? dus minders steile koppekromme en langer het hoge koppel aanhouden.

Wat jij zelf al aangeeft is precies wat vaker wordt verteld.
De Rica chip komt zeer heftig in, maar houdt niet aan.

De MTE software gaat wat minder heftig maar blijft veel langer duwen (koppel).
Hierdoor krijg je een auto die zeer rijvriendelijk is.

Rica werkt in de chip alleen met de turbodruk (correct me if i am wrong), MTE met turbodruk maar ook met ontstekings tijdstip.
Hierdoor is het veel beter te finetunen.

Dus mijn tip is.............

Citaat van: Turbo-Geek op 17-03-2008 21:10:09
Ik snap het Automaat verhaal (niet te meten) nog steeds niet. Leg dat eens uit ...

Wat ik er van begreep moeten ze dan met toerentalsensoren aan de slag omdat een automaat een eigen willetje heeft wat betreft de versnelling waarin hij staat.

Dit toerentalsignaal is lastig te meten / geeft te veel storing.

De L is te kort, in z'n 3 gaat hij te snel en 3 in wintermode was ook geen oplossing.

Dit verschil is idd duidelijk (een aantal keren) beschreven in de Chiptuning sectie. Dit feit en de automaat 'software' was voor mij een reden om voor MTE te kiezen.

Als je hem in zijn 3 zet dat is dat toch zijn hoogste versnelling bij de meting, het toerental signaal is dan toch niet een probleem meer aangezien hij niet meer zal wisselen van versnelling ?

In Goes vorig jaar zijn ook een aantal automaten gemeten.
Vermogen ging wel; koppel niet wegens inderdaad het wegvallen of niet goed kunnen meten van het toerental signaal.

Kom je toch gezellig naar Goes op de eerstvolgende "meten is weten dag"

Als ik geen koppel kan meten dan ga ik niet, beetje zinloos IMO.
Ik ga eens navraag doen want er worden ook genoeg Corvettes en andere Yanks gedynoed en die hebben vaak ook gewoon 4 bak automaten.

Je zou de bak eigenlijk moeten kunnen locken in 2, van stationair 850 rpm tot voluit 7100 rpm.

Oftewel de automaat ecu overrulen 

Citaat van: Turbo-Geek op 17-03-2008 21:31:23
Als ik geen koppel kan meten dan ga ik niet, beetje zinloos IMO.
Ik ga eens navraag doen want er worden ook genoeg Corvettes en andere Yanks gedynoed en die hebben vaak ook gewoon 4 bak automaten.

OK ben benieuwd. Misschien een "automaten meten is weten '' organiseren

Mijn gegevens stonden er nog niet bij zag ik, dus bij deze ook die nog:

Maximum cijfers:


Grafiek:


De reden waarom ik op tijd weg moest  :


Wat er aan de C70 gedaan is:
- 3" downpipe met racekat
- Simons sportuitlaat
- CDA box
- 18T
- Aluminium intercooler
- Waterinjectie
- RI kit

Ben ik tevreden?
Niet echt. Het koppel zakt te snel weg, en hij haalt het door mij gehoopte vermogen dan ook niet. Hoe dit kan begrijp ik niet, koppelkromme in september in Goes was mooi en toen meer pk´s aan de wielen  :


Na die tijd is de intercooler erop gekomen, de RI kit, de turbodruk ca. 0,1 bar omhoog gegaan, en de ontsteking naar 30° voorontsteking. Daarna is hij duidelijk een stuk sneller geworden (hoog in de toeren wel iets minder dan in het middengebied, maar niet zoveel minder als de kromme doet vermoeden).

De enige reden die ik nu kan bedenken is dat de waterinjectie maar even in is gekomen, doordat er in z´n 3 gerold werd (je ziet het punt waar die inschakeld ook duidelijk terug tussen de 2000 en 2500 toeren). Ik heb het vanavond even gecontroleerd op de weg, en boven de 4500 toeren verflauwt het lampje v/d waterinjectie op de weg ook al.
Dus toch maar eens kijken of hier nog iets aan gedaan ´moet´ worden, misschien alleen de injectie iets eerder in laten komen 

Ik kijk nu al uit naar de rollenbankmeeting in september 

Overigens, Mitchell, ook nog bedankt voor de organisatie 

@joachim1
Dat was dus mijn C70 met inderdaad een 18T.

http://img340.imageshack.us/img340/6990/ctfbbkintraxkonipx0.jpg    

Erg teleurstellen Pieter, zeker gezien de juiste hardware en de knaken die het heeft gekost.