hallo,

Hoorde vandaag een verhaal en daar hadden ze het over Anti lag system (ALS).
Het ging over een ford turbo, bij doorschakelen of terugschakelen krijgen 2 zuigers vooronstekking en 2 naontstekking,dit geeft tot positief effect dat de turbo direct gereed staat en niet eerst zijn druk ergens kwijt moet. Ook heb je een mooie vlam en een luid knal in de uitlaat.
Dit is een truc in de rallysport die in nederland verboden is.
PS heb het verhaal niet helemaal meegekregen dus vergeef me wanneer ik het niet helemaal goed heb uitgelegd.

Iemand een idee of dit ook op de 850 gaat.

Hebben de WRC's ook niet zo'n systeem?

Meen daar es iets van op tv gezien te hebben

Anti-Lag Systeem or ALS for short:

Citeer

How the turbo Anti-Lag System works

Bang-bang (also known as ALS which stands for Anti-Lag System) is an engine management technique that allows to minimize the turbo lag time.

As you might be aware of, turbochargers display what is known as lag time which is the time needed for the turbine to reach its full throttle from an intermediate rotational speed state. The duration of a turbocharger's lag depends on many factors among which its inertia, airflow efficiency, back pressure, etc. The problem is partly dealt with by fitting a turbo dump valve, which acts each time the driver lifts his foot from the throttle. The dump valve will evacuate the pressurized air coming out of the turbocharger while the inlet manifold is closed thus allowing the turbine not to stall and avoiding possible damage to its bearings. In race cars it is very common to fit oversized turbochargers in order to be able to produce enough boost pressure and assure a sufficient engine output. Big turbochargers display significant amounts of lag due to their increased rotational inertia. In these cases the dump valve is insufficient to allow the turbocharger not to loose too much speed when the driver lifts off. Additionally rally cars hold a turbo restrictor, which is regulated by the FIA. One of the restrictor' effects is to increase lag time. This is why in racing cars, and more specifically in rally cars, where torque and engine availability are critical factors, most applications use anti-lag systems.

During lag time the engine is much less responsive and its output well below nominal. To counter the effect of the turbo's lag time drivers used to anticipate the engine's reactions by accelerating well before they would have done in a non-turbo car. Others have used a technique, introduced by the German driver Walter Röhrl, known as "left foot braking" where the driver uses his left foot to brake the car while his right foot accelerates to keep the turbocharger in optimal load. ALS was a simple idea but relatively difficult to implement. To the best of my knowledge Toyota Team Europe were the first to use it in racing (Toyota's implementation is known as Toyota Combustion Control System while Mitsubishi call the system Post Combustion Control System).

How ALS works

While the ignition timing is altered with sometimes 40° or more of delay (retard) the intake air and fuel supply mixture is made richer as the driver lifts his foot from the gas pedal. This results in air/fuel mixture that keeps getting in the combustion chambers, through an additional bypass valve, when the driver no longer accelerates. The ignition being delayed, the air/fuel mixture reaches the exhaust tubes mostly unburned. When the spark plug fires, the exhaust valve is starting to open due to the ignition delay mentioned above. Additionally, the exhaust temperature being extremely high, the unburned fuel explodes at the contact of the exhaust tubes. Luckily the turbo sits right there and the explosion keeps it turning (otherwise it would slow down since its intake, the exhaust gases, is cut-off). The effect is vastly lower response times with some downsides:

A quick rise of the turbo's temperature (which jumps from ~800°C to the 1100°C+ region) whenever the system is activated

A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km)

The explosions which occur in the exhaust tubes generate important flames which, sometimes, can be seen at the end of the exhaust tube

Reduced engine brake

The bang-bang system got its name from the loud explosion noises one hears whenever the driver lifts his right foot. Depending on the implementation, ALS systems are more or less aggressive. While the systems mounted in Toyota and Mitsubishi racing cars are relatively smooth and noiseless those fitted in Ford and Subaru cars are much more noisy and aggressive. Most racing implementations have user selectable anti-lag settings depending on the terrain, usually three settings can be selected by the driver going from moderate to very aggressive.

Note also that some regional or national European events prohibit the use of ALS systems.

Dees wat ge bedoelt?

Ook wel de "bang-bang" genaamd in de rallysport...

Idd, interessant.
Zouden ze dit ook kunnen maken op een volvo, en dat de uitlaat dan wel heel blijft.
Wat het hoeft natuurlijk niet kapot

A quick rise of the turbo's temperature (which jumps from ~800°C to the 1100°C+ region) whenever the system is activated

A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km)

Misschien eens vragen of Roel van www.Rica.nl zoiets in de software kan maken.
mvrg

Moet ge wel iets hebben dat ge dat aan en uit kunt zetten.
want continue lijkt me echt niet gezond.

Denk dat ge dan al met een piggy-back ecu moet gaan werken.

hehehe... het LAGgen zal je snel vergaan als het niet goed gaat...  

ik heb een colega die een 850 estate T5R heeft gehad met dat ALS en daar heeft ook nog een side pipe opgezeten.
deze was van een rally team geweest
dus het zal ook op een volvo passen.
ik zal eens vragen of hij daar nog fotos van heeft

Citaat van: Entuscan op 19-12-2003 20:03:39
Moet ge wel iets hebben dat ge dat aan en uit kunt zetten.
want continue lijkt me echt niet gezond.

Denk dat ge dan al met een piggy-back ecu moet gaan werken.

En  een by-pass valve om de cilinders tijdens "gas-los" toch te voorzien van benzine. etc. etc. etc. Dit soort capriolen lijkt me alleen verstandig op een race-getunede motor en niet op een blok met standaard internals.

colega had geen fotos.
maar het betrof een volvo van Thom de Jong racing.
side pipe kwam voor het linker achterwiel uit.
moet wel een heftig gezicht zijn geweest

Citaat van: mpT5 op 21-12-2003 11:45:29
colega had geen fotos.
maar het betrof een volvo van Thom de Jong racing.
side pipe kwam voor het linker achterwiel uit.
moet wel een heftig gezicht zijn geweest

Ja, die uitlaat ken ik. Maar dat is géén anit-lag systeem.....

dat heb ik ook niet gezegd dacht ik.
ik zei dat hij ALS erop had zitten.
en dat er ook een side pipe op zat,
en dat zag er wel heftig uit!