Citaat van: Piere op 25-03-2008 20:28:45
Nu vraag ik me af, zou het dan toch een kleppestoter kunnen zijn??

Herhaling is de kracht van de reclame:

CiteerEerst 's compressie meten, en pas als er geen compressie is kop loshalen.

omdat we geen compressie meter hebben

Citaat van: Piere op 25-03-2008 20:53:19
omdat we geen compressie meter hebben

Elke garage op de hoek wel.... Is echt zonde als er straks niks aam de hand blijkt te zijn... Voor paak hem beet 25€ had je het ook geweten.

Als het echt een klep is (wat ik betwijfel) dan zie je dat niet door alleen het spruitstuk te verwijderen, daarvoor heb je er veel te weinig zicht op.

http://link.marktplaats.nl/151380179

Altijd makkelijk en liever er naar kijken dat ie werkloos  boven de werkbank hangt, dan lenen.   

Citaat van: Piere op 20-03-2008 14:32:50
Ok
danku zeer

We zijn redelijk zeker dat het maar 1 klep is

Blijkbaar is er niets zeker.
Dan kan de beste ter wereld geen goed advies geven.

Citaat van: Piere op 20-03-2008 14:32:50
Ok
danku zeer

We zijn redelijk zeker dat het maar 1 klep is,

Er is blijkbaar niets zeker.
Gewoon wat ondermeer raoul ook al zegt van voor afaan beginnen met onderzoek.
Of je moet van sleutelen houden.
eerst compressie test.
Dan evt. een lektest,maar als de eerste test slecht is moet ie toch open.

Haal anders het kleppendeksel er af dan kun je ook al veel zien zonder al te veel open te maken.
Als er dan een klepstoter wat raar staat of een klep wat hoog weet je al iets.
Je kunt dat in elk geval nog dicht krijgen met b.v. vloeibare pakking of zo iets om hem weer rijbaar te krijgen of te houden.
SC6

Zonder een complete choas te maken van de citaten.

Je kan moeilijk iets zien aan de stoters als je het kleppendeksel loshaalt. Kleppendeksel houd namelijk de nokkenassen vast. Dus bij het lichten van het kleppendeksel komen de nokkenassen ook los. Wat kan je dan nog zien aan de stoters?

Piere, het lijkt me alsof je een beetje erg snel bent met je conclusies trekken en dan maar wat doet i.p.v. het advies opvolgen waar je tenslotte zelf naar vraagt. (tis tenslotte geen kadett waar we het over hebben hier  ) De adviezen die gegeven worden uitvoeren schiet je meer mee op hier, ookal lijken ze je onwaarschijnlijk, er is aanzienlijk veel kennis en ervaring aanwezig hier dus die tips worden niet zonder reden gegeven. Overigens kun je de distributie gewoon markeren om hem op het juiste moment weer terug te leggen, daar heb je geen handleiding voor nodig. Wel over de momenten waarmee de kopbouten gemonteerd zijn, de volgorde en omstandigheden van vastdraaien. Bezint eer u begint

Edit: Maak er eens een filmpje van en zet het online, dat zegt vaak meer dan 1000 woorden.

Een kapotte klep zul je echt wel vernemen. Ik rijd er op dit moment mee rond, en geloof me, dat loopt écht anders dan je gewend bent; hij loopt heel onregelmatig, schokt en bonkt, tot 3000 toeren amper trekkracht (daarboven klinkt ie wel weer érg vet... ). Klepschade hoeft ook niet gemakkelijk zichtbaar te zijn, een gerafeld randje kan genoeg zijn om je druk om zeep te helpen. Een tikkend geluid heb ik trouwens niet.

Maar je zegt dat hij opzich gewoon mooi loopt, dan zou ik de oorzaak toch ergens anders zoeken. En neem de eerder gegeven adviezen nou maar gewoon ter harte, en ga die compressie meten, dan kun je gericht gaan zoeken.

ok

ik ben er zo goed als helemaal van overtuigd dat het geen klep is (dankzy de symptomen van Thyzerrr )
De distributieriem is ondertussen al geen probleem meer, is namelijk gemerkt ..
(al snap ik wel nog niet helemaal hoe ik de riemspanner ontspan, maar daar kom ik wel uit dankzy een handleiding, simpelweg op cd-rom;))
Vandaag dus het kleppendeksel afgenomen
mezelf wat bedrogen, wat ik wist niet dat het kleppendeksel ook de nokkenassen vasthoud
nuja, riem moet er sowieso af ..

wat ik nu dus van plan was: nokkenassen uithalen en de kleppenstoters checken...
ze blyken op het eerste zicht (maar dan echt wel allereerste...) allen juist te zitten

Nog 1 vraagje: als ik de stoters uithaal, moet ik die dan in olie leggen? Ik heb al meer horen zeggen da je hydraulische stoters in olie moet uitleggen als je ze uithaalt, zodat ze niet ontregeld worden ofzo .. (hangt af van merk tot merk naar het schynt ...)

voor de rest zie ik het nog heel goed zitten

Groet!!
Piere

btw: is het verantwoord om compressie te meten zonder luchtfilter, inlaatspruitstuk e.d. ?

Groet!

Toch best dat ik het kleppendeksel heb afgenomen...

nu heb ik ontdekt dat het 'geultje' waar de oliekeerring inzit van de nokkenas van de uitlaat gebroken is ...
(nieuw kleppenblok dus:()

+
van de inlaat kan ik alle kleppenstoters een klein beetje induwen (wat volgens my normaal is) behalve die van de laatste cilinder...
Van de uitlaaat zijn er ook 2 kleppenstoters die ik niet kan induwen 1 die ik gewoon kan induwen en 2 die ik maar een klein beetje kan induwen ..
is dit normaal ..?

ik vrees van niet ...

Groet!!
Piere

Citaat van: Piere op 03-04-2008 20:55:00
Toch best dat ik het kleppendeksel heb afgenomen...

nu heb ik ontdekt dat het 'geultje' waar de oliekeerring inzit van de nokkenas van de uitlaat gebroken is ...
(nieuw kleppenblok dus:()

Die kan ook afbreken bij het onjuist, en zonder speciaal gereedschap, demonteren van het kleppendeksel.....

Denk dat die tik gewoon 1 (of meerdere) defecte klepstoter is......

Citaat van: Jeroentjuh op 03-04-2008 21:48:09
Die kan ook afbreken bij het onjuist, en zonder speciaal gereedschap, demonteren van het kleppendeksel.....

kan kloppen ...