Hi,

Op het luchtfilterhuis van een S70 2.5-10V zitten twee pijpjes met vacuumslangetjes erop.
1 komt vanaf de warm/koud klep op de 'elleboog' van de luchtaanvoer en bedient mede de klep die warm en koude lucht stuurt naar de motor.
De andere komt ergens bij het vacuumtorentje / verdeelstuk / kerstboom vandaan.

Wat doen die dingen ?

Ik vermoed dat  bij maximale onderdruk de warm/koudklep maximaal op koud wordt gezet; maar zeker ben ik er niet van.

Iemand een idee ?
Ik wil het weten omdat ik wat expirimenteer met luchtinlaten en filters, maar geen zin heb om wezenlijke informatie te verstoren.
Als het alleen de warm/koud klep bedient, dop ik hem gewoon af.

En wederom de leek: wat wil je er dan mee bereiken ?

Bij mij zaten er ook 2;
Eentje liep ook naar de kerstboom;
De ander van het boven- naar het onderdek van de airbox.

Bij montage van de K&N heb ik die eerste gewoon afgedopt.
Momenteel heb ik het gewone filterhuis weer terug maar de slangetjes weggelaten.

Daarnaast heb ik dus nog een grote slang van die emisssie-luchtpomp die op het bovendek zit.

Da's me op zich allemaal duidelijk, maar er zit ook een soort 'dingetje' aan de binnenzijde van de luchtfilterdeksel, waar beide aansluitinkjes op zitten.

Fotootje ? 

Het gaat me dus echt om de functie van de slangetjes en van het dingetje aan de binnenzijde van de luchtfilterdeksel.

Alleen openen van die warm/koud klep lijkt me eigenlijk te simpel, waarom zou je dan niet direkt het slangetje vanaf de vacuumverdeler op de klep zetten maar dat via een mechaniekje in de luchtfilterdeksel zetten..

Deze klep wordt door menig garagehouder afgedaan als zinloos, en verwaarloosd.
Ik heb zelfs ooit horen zeggen dat het een soort turboslang is, en daar wordt ik moe van als een garagehouder dat beweert.

Het is de zomer-winterstand, iets dat met het vochtige weer en de lage temperaturen (0-5 graden)bij carburateur en monopoint-autos zeker tot problemen leidt. Het injectiehuis vriest dicht door de venturiwerking. Ditzelfde bij een ouderwetse carburateur. Van de week had ik dit bij een Mitsubishi Colt, steeds langzamer rijden, even wachten (ontdooien), en dan ging het weer een paar km. Defrostslang en hitteschild verwijderd door een handige buurman o.i.d.
Pijpje naar het uitlaatspruitstuk gemaakt, en na 5 km stapte de dame blij uit dat de auto in tijden niet zo soepel had gereden.

Onze Volvos hebben Multipoint, hierbij is er vrijwel geen sprake van bevriezing door het ontbreken van een venturi. De enige plek waar dit wel kan ontstaan is de gasklep, (zeker in Zweden), vandaar dat er toch een regelklep met vacuumbediening is gemonteerd. Bevriezingsverschijnselen treden op van 0-8 graden, vaak met mistig weer. Warme aanzuiglucht voorkomt dit. Het voelertje bepaalt of er al dan niet vacuum wordt doorgegeven om de klep voor warme lucht te bedienen.

Ok, dit lijkt ergens op.

Maar hoe moet ik dat nu verder zien dan ?
Er zit een soort van waxcapsule vermoed ik in die de klep tussen warm en koud zet heb ik gezien.  Ook wel eens getest door het ding in de diepvriesla te leggen en daarna op de verwarming, dan zie je de klep opschuiven.


Wat doet die extra vacuumregeling daar dan nog op ? En wat doet dat dingetje daarbij.

Citaat van: Misha op 26-03-2008 21:49:13
Wat doet die extra vacuumregeling daar dan nog op ? En wat doet dat dingetje daarbij.

is dat niet de magneetklep die de vacuumregelaar bedient waardoor bij bepaalde toerentallen het lange luchtinlaattraject mee opengaat?.

Citaat van: Ludo op 26-03-2008 22:11:15

Citaat van: Misha op 26-03-2008 21:49:13
Wat doet die extra vacuumregeling daar dan nog op ? En wat doet dat dingetje daarbij.

is dat niet de magneetklep die de vacuumregelaar bedient waardoor bij bepaalde toerentallen het lange luchtinlaattraject mee opengaat?.

Niet bij de 10V


Gr

Citaat van: thuur op 26-03-2008 22:42:02
Niet bij de 10V

heb even gezocht in Vadis, S70 2.5 10v, en daar word dat toch bevestigd.

Citaat van: Ludo op 26-03-2008 22:49:29

Citaat van: thuur op 26-03-2008 22:42:02
Niet bij de 10V

heb even gezocht in Vadis, S70 2.5 10v, en daar word dat toch bevestigd.

Oh ?

Boeiende materie !

Volgens mij wordt hier toch de 20V beschreven, in het verhaal wordt het enige onderscheid gemaakt tussen de 2.0 20V en 2.5 20V. Er wordt niets gezegd over de 10V..


Gr

de tekst is idd een beetje dubbelzinnig.
als ik kijk bij inlaatsysteem zie ik nergens een vermelding 10 of 20v, enkel 2.5 liter en 2.0 liter.
kijk ik bij inlaatspruistuk staat er wel B5254 en B5204.

waarom zit er dan bij de 10v van Misha de vacuumregelaar op?.

Citaat van: Ludo op 26-03-2008 23:04:15
de tekst is idd een beetje dubbelzinnig.
als ik kijk bij inlaatsysteem zie ik nergens een vermelding 10 of 20v, enkel 2.5 liter en 2.0 liter.
kijk ik bij inlaatspruistuk staat er wel B5254 en B5204.

waarom zit er dan bij de 10v van Misha de vacuumregelaar op?.

Voor de volledigheid: het is een S70 2.5-10V uit 1998 met uiteraard een B5252FS motor.
Spruitstuk heeft ook aan de voorzijde van de motor een vacuumslang zitten.


Net linksboven de K&N sticker zitten dus de pijpjes.




En hier nog een keer het spruitstuk.