Resultaat van gisteren voormiddag



De dip op de grafiek heeft ie op straat niet (of veel minder) daar verslikte ie ff in de benzine.
Dus AFR nog een beetje netter maken misschien maar verder is ie klaar. Done. Finished. Doel is bereikt, ben blij dat al het harde werk en problemen die de grote turbo (tegenover 19T) met zich meebrachten toch vruchten afwerpt op de grafiek. Vanaf nu enkel nog genieten en het nodige onderhoud doen. En hopen dat er niet téveel dingen stuk gaan!

(ps: niet vragen "hoeveel is dit nou aan de motor" want dat weet niemand  )

Weer eentje met dik 300pk op papier 
Hoop dat je die dipjes er uit krijgt maar dat gaat vast nog goed komen.
Verder ziet het er netjes uit en zal ook wel heel rap lopen op de weg 

AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn  

Citaat van: Eugene op 19-04-2008 19:22:04
AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn  

Mijn beide Volvo's willen daar geeneens op lopen.. 

Citaat van: Johann op 19-04-2008 19:23:11

Citaat van: Eugene op 19-04-2008 19:22:04
AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn  

Mijn beide Volvo's willen daar geeneens op lopen.. 

Waar zijn de anderen naartoe? 

Citaat van: JCviggen op 19-04-2008 19:25:10

Citaat van: Johann op 19-04-2008 19:23:11

Citaat van: Eugene op 19-04-2008 19:22:04
AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn  

Mijn beide Volvo's willen daar geeneens op lopen.. 

Waar zijn de anderen naartoe? 

De twee waar ik met de tengels aan de electronica kan zitten bedoel ik.. 

Er kan weer een passagier mee    super lastwerk Wibo

Ook zo'n hard stoeltje als Emiel  hoop dat dat 2e stoeltje wat zachter is voor degene die met je mee mag! 

Citaat van: JCviggen op 19-04-2008 15:40:39
Resultaat van gisteren voormiddag

http://users.telenet.be/JCviggen/dyno0.jpg

Vanaf nu enkel nog genieten en het nodige onderhoud doen. En hopen dat er niet téveel dingen stuk gaan!

(ps: niet vragen "hoeveel is dit nou aan de motor" want dat weet niemand  )

Jan,

Mooi dat je tevreden bent, maar ik denk dat het verstandig is om toch nog eens te kijken naar de AFR...

Ik ga ervan uit dat de AFR meting correct is... zoniet beschouw mijn reactie als niet verzonden ;-)

- het toerengebied tussen de 3100-3600 vind ik erg langzaam rijker worden, ik weet niet hoeveel druk de turbo hier al maakt, met een flinke druk zou ik hem persoonlijk sneller rijker willen hebben
- vanaf 3700-6100 loopt ie pisrijk, ik zou je turbo druk verder opkrikken, of je AFR naar min 11.x naar mijn idee loopt alles onder de 11 en geen 450+ pk heeft onnodig rijk, geen goede smering...
- boven de 6300 toeren redt de AFR het niet meer, boven de 11.5 kun je te hoge EGT's verwachten, met als gevolg verbrande kleppen en lekkende klepseals in de kop etc.

Als je zo gaat planken, verwacht ik dat er veel en snel dingen kapot gaan als gevolg van veel te rijk tot 6000 toeren en veel te arm boven de 6600 toeren. Ik ben bang dat als je een EGT sensor op je uitlaatspruitstuk zou zetten je hem niet meer durft door te trekken...

Mischien ben ik te kritisch, sorry dan! Als ik er volledig naast zit, laat het me dan weten, ik leer erg graag bij..

PS. ik zit in hetzelfde schuitje, onderin te rijk, bovenin te arm ;-(
PS2 ik heb nu hele goede ervaringen met een RR-FPR...

Hoi Oele,

Dat ie bovenin te arm staat is bekend. Dat is ook de reden dat ik'm niet laat doorgaan tot 7000. Zit in de injectoren.
Middengebied is pisrijk maar dit is op straat allicht al een stuk beter in lagere temperaturen. Was gewoon abnormaal hoge temperatuur post-IC met dat pisventilatortje daar. Fredriks zei zelf ook dat wagens altijd rijker lopen door gebrek aan koeling. Ik weet dat toen ie werd afgesteld op de weg het ongeveer halfweg de 11 AFR zat middenin.

Tegen dat Marco nog eens in het land is komen er andere injectoren in en dan moet ie enkel de IDC's nog aanpassen en klaar.

Ben alleen niet akkoord dat minder rijk dan 11.5:1 bovenin problemen oplevert. Het moet niet richting 13 gaan, maar lage 12:1 is perfect.

Citaat van: JCviggen op 21-04-2008 18:12:14
Ben alleen niet akkoord dat minder rijk dan 11.5:1 bovenin problemen oplevert. Het moet niet richting 13 gaan, maar lage 12:1 is perfect.

Ik weet het, dat is wat mij ook altijd verteld wordt...

Helaas zegt mijn EGT sensor iets anders, ik wil tunen op maximale EGT van 950 graden C, zodra hij daarboven komt is of de ontsteking te vroeg, of hij krijgt teweinig brandstof of staat de turbodruk te hoog toch?

Als jouw EGT onder vollast bovenin in orde is ok, dan is de bijbehorende AFR goed, maar een lage 12 boven de 6000 toeren vanaf 1.3 bar gaat mijn EGT hier ver overheen, zelfs met 1mm waterjet.

Oplossing kan dan zijn extra brandstof voor koeling..

Ik heb gewoon heel veel leergeld moeten betalen omdat er bij mij niet gelet werd op de EGT's...

hey Jan,
Ziet er goed uit

He Jan,

Mooi resultaat! Nu ik de uitdraai bekijk.

Echter bij 3200 toeren heb je 20 pk en 50 NM.  Als je de oude turbo had gehad met enkele aanpassingen dan zat je al met 0.7 bar bij 3000 toeren op 150 pk en 340Nm.

Ook met het oog op de ritjes op de Ring.

Denk dat ze pas bij 3000 tpm gas zijn gaan geven... (volgens mij op verzoek van Jan) 

Citaat van: JosS70 op 17-05-2008 18:22:20
He Jan,

Mooi resultaat! Nu ik de uitdraai bekijk.

Echter bij 3200 toeren heb je 20 pk en 50 NM.  Als je de oude turbo had gehad met enkele aanpassingen dan zat je al met 0.7 bar bij 3000 toeren op 150 pk en 340Nm.

Ook met het oog op de ritjes op de Ring.

Hoe is het met jouw wagen Jos?  Je weet de spanning goed op te bouwen, wanneer krijgen we het eindresultaat te zien?