Hey roffelaars,

Ook al heb ik geen 5-pitter, het blok van mijn S40 T4 (1855 cc) is een direct afgeleide van het T5 blok en ga er vanuit dat de basis (en dus ook de perikelen) hetzelfde zijn. Daarnaast zit hier hoop kennis/ervaring met ietwat hogere km-standen. Hoop dat jullie mij wat verder kunnen helpen......

De auto is een ex-KLPD wagen en is tot 215dkm gechipt geweest. Na een aantal keren stil t hebben gestaan heb ik alsnog een 'terugroep' actie laten uitvoeren en een nwe ECU laten plaatsen. Vanaf juli 2006 tot september 2007 heb ik met standaard software gereden en de originele turbo. Rond de 245dkm heb ik uit voorzorg de turbo vervangen door een nieuwere (55dkm) en toen bleek de wastegate van de oude turbo op z'n max te staan. Met de oude trubo en standaard software ben ik op de rollenbank geweest...



Standaard hoort een T4 200pk en 300 Nm tussen ongeveer 2600 en 4500 tpm te hebben.....de grafiek zegt iets anders De auto reed in die tijd ook echt als een zonnetje, trok door als gek en had overal power en naar mening klaar dus voor een MTE remap!

In sept 07 is de auto door MTE geremapped, maar ik ben er niet kapot van......af en toe verlang ik weleens naar de originele software...dus hier mij relaas:

Enorm koppel rond 3000tpm, maar heeft echt problemen om door te trekken. Het koppel is tussen 3000-4500 beschikbaar en daarna kakt ie gewoon duidelijk merkbaar in. Vanaf 3500 tpm volgas optrekken doet ie eigenlijk erg weinig en je merkt gewoon dat ie niet meer kan... Afgelopen zondag tijdens RaceWars (en ja het was warm) werd het helemaal pijnlijk duidelijk: goed en snel door de 1ste versnelling heen, maar in 2 rond de 70 hield de pret op en begonnen de 'tegenstanders' in te lopen (bv een Integra). Later het knipperlicht LV verwijderd om de BMC airbox van meer lucht te voorzien....het ging iets beter.

Met de standaard software liep de auto met gemak door de 240 km/u heen, maar nu met moeite 235 km/u....

Er zit een standaard downpipe op, BMC airbox, Forge dumpvalve, nwe bobines en kabels, nwe LMA, nwe VCA en de turbo draait op z'n top 1,35 bar. Zodra je wat langer trapt, zakt de druk tot 1,2-1,25. Verbuikt amper olie, maar zuipt benzine. Als ik voor een stoplicht sta en ga volgas weg, zie je ook grijze mist (licht) achterblijven.

Ikzelf heb een paar opties:
- Vervuilde IC (is deze schoon te maken)
- Turbo is te klein (altijd te klein hahaha)
- De remap van MTE is niet naar mijn wens
- Versleten/slappere slangen van en naar de IC
- Gezien de verhalen hier van de carterontluchting?

Aangezien ik in het verleden al een hoop geld heb uitgegeven, heb ik weinig zin in een 3'' downpipe....

Ik heb ook al geprobeerd met een lagere druk te rijden, maar dan wil ie al helemaal niet doortrekken

Waarom ben je niet terug gegaan naar Marc voor de software? Lijkt me dat er iets niet goed is gegaan........

Ben ook terug gegaan... maar weet het ook niet.

Heeft zelf het idee dat er een vacuumslang los zit...maar die zijn er opgezet door Tom en heb ze zelf ook al gecontroleerd.

Het rare (en vergeten te melden) is dat ik op de Ring op sommige punten een stuk harder aankwam, terwijl ik rustiger reed.....en dat is ook gelijke het nare: hij heeft wel power, maar het lijkt of de turbo binnen no-time buiten adem is.

Verder is de auto wispelturig: de ene keer trekt ie goed en snel door (30% van de tijd) en een dag later gaat het moeizaam? Het lijkt alsof de turbo adem te kort komt...met opspoelen hoor je de turbo mooi jagen/licht fluiten en op een gegeven moment is dat gewoon weg.

Is je kat niet verstopt? 

Wat ik zo lees is net als ie zijn adem niet kwijt kan met wat druk op de ketel. 

Is ook nog een mogelijkheid......

Dan heb ik de aankomende dagen weer wat te doen 

Heeft het zin om de IC schoon te maken? Er ligt altijd een laagje olie in de slang van IC naar het inlaathuis en ik kan me lichtelijk voorstellen dat na 256dkm olie door de IC, er hier en daar wat aan koeling wordt ingeleverd?

Kat verstopt, IC lek, vaccuumslang lek?

Olie in IC slang is normaal.

Ik neem aan dat de auto tijdens de remap wel goed heeft gelopen, anders had Marco dit wel gemeld.

Iets met de wastegate zou ik zeggen.....

TCV nog wel goed?

Citaat van: Jeroentjuh op 29-04-2008 12:18:42
TCV nog wel goed?

Goed punt, daar had ik nog niet aan gedacht!

hey  was ook op race wars heb u 1 keer zien rijden zelf heb ik in de voormiddag een aantal keer gesprint wss hebt ge mijn auto wel zien staan

Citaat van: Dave T5 op 29-04-2008 23:50:21
hey  was ook op race wars heb u 1 keer zien rijden zelf heb ik in de voormiddag een aantal keer gesprint wss hebt ge mijn auto wel zien staan

Ik heb hem zien staan en herkend....alleen stond u er zelf niet bij

@jeroentjuh: TCV is nieuw, vervangen tijdens de remap. Marko had problemen om de brandstoftoevoer op peil te krijgen en heeft iets/een sensor gefopt (wat weet ik niet meer).

Afgelopen weekend IC schoongemaakt, kwam een hoop vuil uit......

Ook heb ik de slang van de IC naar gesklephuis ingetaped met ducktape zodat ie vóór de dumpvalve een heel stuk minder kan uitzetten, misschien helpt dat iets doordat de turbodruk iets constanter kan blijven???

Hij lijkt nu ietsjes beter te rijden, maar is misschien meer hoop 

Morgen op de rollenbank (dezelfde als de vorige keer), oude grafiek mee en vergelijken......ben heel benieuwd     Ook maar vragen of hij air/feul ratio kan meten....

Fijn dat het iets geholpen heeft marcel ben benieuwd naar je rollerbank uitkomst!
Na Alsfeld bel ik je nog wel ff!

Groeten en veel plezier

En hier de rollenbank meting van afgelopen zaterdag........beetje dramatisch, maar blijkt wel dat dit dus niet gevoelsmatig is......



Let even op de air/fuel ratio en het pk-verloop (ja, het 'tafeltje' zijn de pk's)

Kleine update:

Contact gehad met ET en maandag 26 mei een afspraak met Marco (MTE). Hij gaat uitzoeken via de computer of er idd ergens iets verkeerd gemeten wordt (sensor/slang..?) of dat er een verkeerde berekening wordt gemaakt.

Super service weer, kan niets anders zeggen....

Keep u posted