Citaat van: michiel op 13-04-2008 16:03:59
Je kan beter bij die schakelaars als je de hele middenconsole er even uit sloopt verwijdert. 8 torxjes (2 onder de armsteun, 2 voor de asbak, 2 in de asbak-constructie en nog 2 die je vanzelf tegenkomt als ie niet los wil  ) en je hebt 'm los.

Nuttige info, bedankt. 

Citaat van: michiel op 13-04-2008 16:03:59Kun je ook meteen mooi alle meuk die daar ligt opzuigen

Goed idee!

Citaat van: michiel op 13-04-2008 16:03:59en de lampjes van de asbak en de armsteundingetjesverzamelbak vervangen, want die zijn ongetwijfeld kaduuk.

Nope. Doen het prima. 

Teruglezend zie ik dat ik nooit meer terug ben gekomen op de afronding van het carkit verhaal.

De Parrot bedieningsunit zit inmiddels op een vaste plek.
En wel hier:



Dichterbij:



Ik heb de actieve cradle direct op de Brodit Proclip geschroefd.
En de Parrot bediening weer op de cradle gelijmd.
Niet super mooi, maar ergonomisch wel helemaal perfect. Dat ie goed te bedienen is vind ik toch wel heel erg belangrijk.

Klein beetje bling onder de motorkap.

Een nieuwe peilstok! 



De nieuwe is iets langer. Van min naar max is nu ook 1,5 liter. De oude meet 'gewoon' 1,0 liter.





De laatste tijd begonnen mijn ruiten steeds meer te beslaan. Hmmmm

En ja hoor....



Kachel lek.
Inmiddels een nieuwe besteld. Komend weekend wordt die gemonteerd.

Voor het optimale resultaat maar alvast het interieurfilter vervangen.

Oude en nieuwe filter naast elkaar.
Verschil is wel duidelijk.

Hmm, ik probeer net de openingspost van mijn blog aan te passen met wat extra foto's. Maar dat wil maar niet lukken.


Daarom voorlopig maar even hier:

Foto's van de oude rotor en verdeelkap. Echt best zagen die er niet meer uit.

Citaat van: KMvrtr op 01-05-2008 00:58:32
De nieuwe is iets langer. Van min naar max is nu ook 1,5 liter. De oude meet 'gewoon' 1,0 liter.
http://img.photobucket.com/albums/v601/KMvrtr/T-5R/Afbeelding025.jpg

Dit is een bekend "probleem". Op enig moment is het carter is van de 850 met 0,5 liter vergroot.
Als je deze peilstok gebruikt moet je er rekening mee houden dat je eerder op het minimum peil zit dan de peilstok aangeeft. Voor de rest maakt het niets uit.
Als je op de andere kant kijkt zie je dat de "L" van "1,5L" op dezelfde hoogte zit als het minimum van de rode peilstok. Je moet die "L" nu dus aanhouden als minimum peil.

Ik ben niet enorm onder de indruk van de standaard remmerij. Daar wil ik dus langzaamaan wat aan gaan doen.

Big brake kit is out of the question. Mijn auto is een daily driver, ziet zelden of nooit een autobahn en komt ook niet op het circuit. Daarnaast is het veel te veel geld voor mij.

Dus ga ik het in fasen doen:
1. betere remblokken
2. Goodrigde remslangen
3. eventueel nieuwe remklauwen
4. 302 remschijven + brackets zodra huidige schijven op zijn.

Leuke is dat ik zo ook het effect van elke upgrade kan ervaren.

Daarom nu om te beginnen nieuwe remblokken. De keuze is gevallen op OMP.
Ben heel benieuwd hoe ze bevallen.

De set:



De voorremmen:









De achterremmen:

Citaat van: KMvrtr op 01-05-2008 21:45:19
Ik ben niet enorm onder de indruk van de standaard remmerij. Daar wil ik dus langzaamaan wat aan gaan doen.

Big brake kit is out of the question. Mijn auto is een daily driver, ziet zelden of nooit een autobahn en komt ook niet op het circuit. Daarnaast is het veel te veel geld voor mij.

Dus ga ik het in fasen doen:
1. betere remblokken
2. Goodrigde remslangen
3. eventueel nieuwe remklauwen
4. 302 remschijven + brackets zodra huidige schijven op zijn.

Leuke is dat ik zo ook het effect van elke upgrade kan ervaren.

Daarom nu om te beginnen nieuwe remblokken. De keuze is gevallen op OMP.
Ben heel benieuwd hoe ze bevallen.

Ben benieuwd naar je ervaring met de blokken.

Ga deze zomer ook de remmen aanpakken, achter andere schijven en blokken.
Goodridge remleidingen liggen al klaar ( als je ze voor een leuke prijs wilt hebben hoor ik het wel ) en voor enkel nieuwe blokken want daar zitten al Brembo Max schijven op.

en dan van't winter een chippie 

Dit weekend is mijn Volvo voorzien van een nieuwe kachelradiateur en nieuwe vacuumslangen.
Foto's volgen later deze week. Ik had ze het liefst direct erbij gezet, maar de camera is even in beslag genomen door mijn betere helft.

De kachelradiateur was al lek, en niet zo'n beetje ook.




En nog een close up voor de extra smerige details. Deze lijkt mij goed lek.




De vacuumslangen waren ook al behoorlijk vergaan. Of ze al lek waren weet ik niet. Maar zo niet, dan had dat niet lang meer geduurd. 






Dit lijkt mij een typisch geval van Stage 0 tuning. 

Nieuwe slangen zitten er nu op, maar dat zit er weinig spannend uit.
Daar heb ik verder geen foto's van gemaakt.


Ik doe het liefst veel zo veel mogelijk zelf. Maar aan deze klusjes kwam ik steeds maar niet toe. In dit geval gaan de credits dus naar Dennis850estate.

Al sinds de aankoop heb ik overigens last van een soort sisgeluid tijdens het opspoelen van de turbo.

Tot voor kort dacht ik dat dat aan een lekje in het vacuum gebeuren was. Maar recent bedacht ik me dat het ook een lek bij de turbo zelf zou kunnen zijn. Nu weet ik helaas niet veel van turbo techniek. En een lange blik onder de motorkap maakte mij ook niets wijzer. Wel zag ik van de week dit.

Dennis heeft bij het vervangen van de vacuumslangen goed gezocht. Een vacuumlek is het in ieder geval niet.
Ik begrijp inmiddels ook dat max vacuum juist bij stationair is, dus zou ik daar bij opspoelen van de turbo juist minder last van moeten hebben.
Zeker met de schopplaat onder het stuur verwijderd hoor je het gesis heel duidelijk. Alsof er nog een of andere slang door het schutbord onder het dashboard loopt. Zowel Dennis als ik hebben echter niets kunnen vinden. Hij vond het maar raar.

Nu is het zo dat ik mijn T-5R wel snel vind, maar niet zo indrukwekkend als ik hier op het forum wel eens lees. Dat bracht me mede op de gedachte dat het probleem wel eens bij de turbo zou kunnen zitten.

Ik heb mijn theorietje dus aangekaart bij Dennis. Volgens hem zou het kunnen. Ik heb van hem een andere turbo + CBV meegekregen. Plan is nu om mijn CBV te wisselen met die van Dennis. Ben erg benieuwd of het enig verschil maakt.

Dit is de turbo die ik van Dennis mee heb gekregen om te testen


Rechts zit de CBV, die dus mogelijk kapot is.


Via een stangetje bedient de CBV een klep.


Zijaanzicht. De klep is dicht. In deze situatie gaan alle uitlaatgassen dóór de turbo. Die wordt dus optimaal aangedreven.


Zijaanzicht. De klep is open. De uitlaatgassen gaan voor de turbo langs direct naar de uitlaat. De turbo wordt niet of nauwelijks aangedreven. Overigens kan de klep nooit zover open als op deze foto.




Geïnspireerd door het harde werk van Dennis dacht ik vanavond die CBV even om te wisselen.
Maar dat blijkt net iets meer werk dan een paar boutjes los en weer vast draaien.
Dat gaan we dus op een later tijdstip eens rustig opnieuw proberen, als ik wat meer tijd en meer licht heb.

Hitteschild heb ik er wel vast even af gehaald.


En ik ga maar eens een nieuw boutje bestellen bij de Volvo dealer.

Pssst...dat is de wastegate...

Citaat van: Emiel op 06-05-2008 09:19:30
Pssst...dat is de wastegate...

Wat precies?
De klep, het stangetje, dat ronde ding buiten de turbo, of alle drie samen?

Alledrie samen.

Citaat van: KMvrtr op 06-05-2008 14:11:31

Citaat van: Emiel op 06-05-2008 09:19:30
Pssst...dat is de wastegate...

Wat precies?
De klep, het stangetje, dat ronde ding buiten de turbo, of alle drie samen?

Eigenlijk alle 3, stangetje en pot noemen ze de wastegate actuator, klep in de turbo noemen ze 'flapper'.

Kijk maar eens in de handleiding van VIVA Performance: Klik
CBV, interne dumpklep/valve/BOV, blahdieblah zit onder het klepje met 3 boutjes, op de foto van de turbo rechts onderaan (naast de uitgang richting IC).

Dank! Leerzaam...

Overigens zat ik me later af te vragen. Die CBV upgrade kit, daar kunnen wij toch helemaal niets mee? Ik zie in ieder geval geen logische manier om de 'pot' te openen. Open buigen van de flensrand lijkt me niet de bedoeling.
Edit. Ik las het niet goed.

Is er een manier om de CBV te testen? Lijkt mij een 'likely candidate' voor dat gesis bij het opspoelen.
Zou tevens verklaren waarom mijn T-5R niet eens zo heel snel overkomt.

Overigens is de zitting van je wastegate aardig gescheurd......