Ik wilde ze op marktplaats zetten,zodoende .Maar was ze op het forum binnen een dag kwijt al.
De mijne hikte ook in 5 bij 1,5.Dus ik denk wel dat het een brandstof probleem was,maar wie ben ik ?. .

En toen je grotere had gemonteerd ging het dus wel goed?

Gewoon zorgen dat je niet boven de 1,4 bar zit, beter nog is 1,3 bar. Hoe hoger de laaddruk en hoe langer de versnelling cq. overbrenging, des te zwaarder krijgen je bougies het om e.e.a. te ontsteken. 1,4 of 1,5 bar draaien voegt weinig toe tenzij je echt hele goede koeling van je inlaat hebt. De ontsteking zal anders toch terug gaan regelen of je motor/drijfstangen/lagers gaan eraan...

Citaat van: mitchelli op 01-05-2008 20:38:35
En toen je grotere had gemonteerd ging het dus wel goed?

Dat kan ik nog niet zeggen,zit nog in m,n inrij periode .Ik zei ook van,''ik denk''.
Maar dat kan ik beter aan een paard overlaten,want die heeft de kop groter .

Citaat van: t5karel op 01-05-2008 20:59:15

Citaat van: mitchelli op 01-05-2008 20:38:35
En toen je grotere had gemonteerd ging het dus wel goed?

Dat kan ik nog niet zeggen,zit nog in m,n inrij periode .Ik zei ook van,''ik denk''.
Maar dat kan ik beter aan een paard overlaten,want die heeft de kop groter .

Tot dat paard bij jou komt, dan heeft die opeens geen kop meer 

..of geen worst meer 

dus actuator stellen,totdat hij niet meer boven de 1.3bar komt??

1,3 tot 1,35 bar

Wat is dan het nut van een nog grotere turbo te steken als je bij 1,3 op de grens zit van de motor?

Dat hij die druk langer kan vasthouden vermoed'k.

CiteerWat is dan het nut van een nog grotere turbo te steken als je bij 1,3 op de grens zit van de motor?

Er zijn wel dingen die ik dan ga aanpassen...

Heb nu de actuator nog wat SLAPPER gezet.En even 20 min getest.Hij hikt tot noch toe niet meer...Zit nu aan een max druk van 1.35 bar ongeveer.Toch vreemd want het probleem deed zich op een gegeven moment ook in zn 4 voor.Terwijl ik toen niets had gesteld...Aan verdere hardware kan het niet liggen,want ik heb alles vervangen wat je maar kan bedenken bij de stage 0 tuning....

totale ontsteking + bobine
injectors
alle vacuum slangen
drukregelklep
alle turboslangen
intercooler
lambda sonde



Als ik het nu nog een keer merk,ga ik weer lekker rica lastig vallen....

En de brandstof...?

395cc injectoren dus,brandstof filter vervangen,en ik tank altijd 98...

Citaat van: mitchelli op 02-05-2008 19:03:54
395cc injectoren dus,brandstof filter vervangen,en ik tank altijd 98...

En zoiets als de brandstofdruk?

Als de turbodruk oploopt, gaat je brandstofdruk mee. Mocht jou pomp ral zijn of het niet de gewenste brandstof niet kunnen leveren dan gaat ie heel mooi hikken...

Citaat van: Dolf op 02-05-2008 13:50:53
Wat is dan het nut van een nog grotere turbo te steken als je bij 1,3 op de grens zit van de motor?

Als je bij 1.3 op de grens van de motor zit, is het zaak de hardware zo aan te passen, dat je die grens verder legt, zodat je een grotere turbo kan steken.

Een van die zaken zijn onder andere de drijfstangen, brandstofpomp en -drukregelaar, grotere injectoren ,spruitstuk,dan ben je klaar voor bijvoorbeeld nog een grotere turbo, vervolgens kom je op de grens van flow die door de kop van je motor, dus dan kom je op blueprinten en flowen van de kop uit.

Dus realiseer je: wanneer je nog verder wilt gaan dan 18T/19T, je echt flink moet gaan investeren in de internals en externals van de motor zelf.
Anders word het handig om alvast naar een blokje op de sloop te gaan kijken...