Sinds een half jaar in het bezit van een Volvo 850 2,5i uit 1996

Airco functioneert alleen nadat deze een aardige tijd uit is geweest. Het functioneren houdt in dat de airco
ongeveer 5 minuten lang zeer koude lucht de auto in blaast. Verder heb ik geen verstand van airco's. M'n
vorige auto, een Volvo 240 had er geen. Maar zou dit een kwestie van bijvullen zijn?

EDIT: zie de laatse post voor de oplossing (reparatie aircopomp): http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,26410.msg561394.html#msg561394

Ik heb een vergelijkbare vraag:

mijn ECC werkt uitstekend, maar nu het warmer in de auto is, lijkt het alsof er maar weinig kou naar binnen komt. Ook als ik de temperatuur op <16 graden zet. Moet ik dan ook bijvullen ofzo?

Lees ook even door deze topics heen.

Kan zijn dat je pomp heel vaak aan en uit gaat, koppeling moet afgesteld worden,
als de auto koud is werk het nog redelijk zodra de handel op temperatuur komt
gaat de airco weer steeds uit, check de koppeling.

Doet helmaal niets, je hoort ook geen klik buiten als je de aico aanzet, dan kan het
systeem een te lage druk hebben. (oorzaak lakkage, of is al heel lang niet meer
gecontroleerd, dan wordt de druk ook van zelf lager)

Je kan naar een airco specialist of een vulbus via marktplaats o.i.d bestellen en zelf vullen.

Bedankt voor je snelle reactie. Ik zal morgen de genoemde dingen eens testen.

Overigens is het niet zo dat de auto koud hoeft te zijn wil de airco weer even
functioneren. De airco moet een (paar) uur uit zijn geweest wil er weer koude
lucht uit komen voor 5 minuten lang. De motor van de auto is in tussentijd
nauwelijks afgekoeld geweest.

Lijkt op het probleem dat ik ook had. Airco leeg

Citaat van: daytonawim op 07-05-2008 23:04:56
Lees ook even door deze topics heen.


)

of een vulbus via marktplaats o.i.d bestellen en zelf vullen.

Weet je dan ook hoeveel er dan nog in zit? als die spuitbus wordt gebruikt.
Dus kan het best ook nog ééns zijn dat er overvult wordt, met alle gevolgen van dien.
Zit er een lek in het systeem?, weer een spuitbus, en weer 1.
Op termijn staan ze bij de airco boer op de stoep, met de melding airco doet het niet meer verder, zeggen ze niets ook niet dat ze 1 of twee keer een spuitbus hebben gebruikt.
De man ter goeder trouw en begeeft zich aan de airco en werkt weer, na een tijdje hupla weer problemen, en heeft de airco boer het gedaan want men beroept zich op garantie.

Laat het systeem op druk kontroleren en een diagnose maken,kom je veel verder mee dan een spuitbus, aahja maar dat kost geld, een spuitbus ook, maar kan je wel geld besparen als een erkende er naar heeft gekeken.
Geen verstand van zaken blijf erdan af.

Citaat van: Theostek op 08-05-2008 07:00:16

Citaat van: daytonawim op 07-05-2008 23:04:56
Lees ook even door deze topics heen.


)

of een vulbus via marktplaats o.i.d bestellen en zelf vullen.

Weet je dan ook hoeveel er dan nog in zit? als die spuitbus wordt gebruikt.
Dus kan het best ook nog ééns zijn dat er overvult wordt, met alle gevolgen van dien.
Zit er een lek in het systeem?, weer een spuitbus, en weer 1.
Op termijn staan ze bij de airco boer op de stoep, met de melding airco doet het niet meer verder, zeggen ze niets ook niet dat ze 1 of twee keer een spuitbus hebben gebruikt.
De man ter goeder trouw en begeeft zich aan de airco en werkt weer, na een tijdje hupla weer problemen, en heeft de airco boer het gedaan want men beroept zich op garantie.

Laat het systeem op druk kontroleren en een diagnose maken,kom je veel verder mee dan een spuitbus, aahja maar dat kost geld, een spuitbus ook, maar kan je wel geld besparen als een erkende er naar heeft gekeken.
Geen verstand van zaken blijf erdan af.

Ik vind dat nogal een verwijt. Waar baseerd je deze conclusies op. ?

Wat ik mis is een goed inhoudelijk verhaal met met betrekking tot de risico's van zelf vullen met spuitbussen. Daarmee bereik je veel meer en kan je de verwijten achterwege laten.

Waar ik mijn conclusie op baseer? uit ervaring want ik ben een airco boer..

De risico's heb ik toch opgesomd, maar goed als jij een inhouderlijk verhaal wilt daar komt ie..

Een systeem staat onder druk, de druk wordt bepaald aan de vulgraad en temperatuur die op dat moment heerst, hoe hoger de temperatuur, des te hoger wordt de druk en vice versa.
Als airco boer zijnde kan ik nooit zeggen als ik het systeem op druk meet, hoeveel koudemiddel nog in het systeem aanwezig is?
Wel kan ik zeggen of het systeem te weinig of te veel koudemiddel heeft, dat kan alleen bij een druk meeting met een manometerset.

Als je weet dat koudemiddel vloeibaar is bij 20 / 21 graden en altijd vloeibaar gevuld wordt, weet je nu ook dat als de temp lager is er geen vloeibaar koudemiddel aanwezig is.
Voor jullie dan in de volksmond gas genoemd? maar goed.
Drukmeeting wordt uitgevoerd bij stlstaande en in werkingzijnde airco, ik meet dan de laagste druk van de HD en LD, en de hoogste druk van de HD en LD, doe dan de berekening nakoeling en oververhitting, en mijn resultaat is bekend, hierop volgt dan op papier mijn diagnose.

Wat als er te weinig inzit, compressor wordt onvoldoende gesmeerd, wat als er teveel inzit? een veel te hoge druk dat het systeem niet op prijs steld.
Als je niet weet wat de nakoeling en oververhitting inhoudt op een airco systeem, niet weet hoeveel er nog in zit,  en zomaar een spuitbus in het wilde weg leegspuit in het systeem, het zal niet in dank afgenomen worden, het is dan enkel gebaseerd op tijd.

De juiste vulgraad wordt nog altijd bereikt door te weten hoeveel mag er gevuld worden, en om te weten hoeveel er nog inzit moet ie gerecoverd worden.
Moest er een lek aanwezig zijn, daar waar lucht zit, zit geen koudemiddel, lucht is trouwens niet condenseerbaar zoals koudemiddel, dus wordt er maar gevuld.
Ik hoop dat die mensen die dit toepassen met een spuitbus van een koude kermis thuiskomen en dat zal zeker gebeuren vroeg of laat.
Een geperde rekening zal hen ongetwijfeld tot nadenken zetten, nee ik zeg het verkeerd had ik maar..

Koop dan een auto zonder airco heb je ook daar geen omkijken na, een spuitbus doet geen wonderen maar  verwonderen.
Zelfs die van marktplaats doet airco onderhoud, geloof me maar dat STEK en Vrom bezig zijn om dit aan te pakken, want wettelijk gezien mag hij het niet verkopen aan amateurs en ook zeker niet aan pro's.
Wat is nu de reden dat hij het kan verkopen het woord HANDELSONDERNEMING.

Maar goed hij of zij doen maar binnen 3 jaar is het afgelopen met spuitbussen of R134a, en krijgt vanaf 2011 geen enkele (nieuwe) auto nog goedkeuring meer voor het gebruik van R134a, deze gaat langzaam verbannen worden net zoals met R12 is gebeurd.

Begin al maar te sparen voor ombouw..

Heb je hier iets aan..aan dit verwijt.

Citaat van: Theostek op 08-05-2008 08:45:55
Waar ik mijn conclusie op baseer? uit ervaring want ik ben een airco boer..

De risico's heb ik toch opgesomd, maar goed als jij een inhouderlijk verhaal wilt daar komt ie..

Een systeem staat onder druk, de druk wordt bepaald aan de vulgraad en temperatuur die op dat moment heerst, hoe hoger de temperatuur, des te hoger wordt de druk en vice versa.
Als airco boer zijnde kan ik nooit zeggen als ik het systeem op druk meet, hoeveel koudemiddel nog in het systeem aanwezig is?
Wel kan ik zeggen of het systeem te weinig of te veel koudemiddel heeft, dat kan alleen bij een druk meeting met een manometerset.

Als je weet dat koudemiddel vloeibaar is bij 20 / 21 graden en altijd vloeibaar gevuld wordt, weet je nu ook dat als de temp lager is er geen vloeibaar koudemiddel aanwezig is.
Voor jullie dan in de volksmond gas genoemd? maar goed.
Drukmeeting wordt uitgevoerd bij stlstaande en in werkingzijnde airco, ik meet dan de laagste druk van de HD en LD, en de hoogste druk van de HD en LD, doe dan de berekening nakoeling en oververhitting, en mijn resultaat is bekend, hierop volgt dan op papier mijn diagnose.

Wat als er te weinig inzit, compressor wordt onvoldoende gesmeerd, wat als er teveel inzit? een veel te hoge druk dat het systeem niet op prijs steld.
Als je niet weet wat de nakoeling en oververhitting inhoudt op een airco systeem, niet weet hoeveel er nog in zit,  en zomaar een spuitbus in het wilde weg leegspuit in het systeem, het zal niet in dank afgenomen worden, het is dan enkel gebaseerd op tijd.

De juiste vulgraad wordt nog altijd bereikt door te weten hoeveel mag er gevuld worden, en om te weten hoeveel er nog inzit moet ie gerecoverd worden.
Moest er een lek aanwezig zijn, daar waar lucht zit, zit geen koudemiddel, lucht is trouwens niet condenseerbaar zoals koudemiddel, dus wordt er maar gevuld.
Ik hoop dat die mensen die dit toepassen met een spuitbus van een koude kermis thuiskomen en dat zal zeker gebeuren vroeg of laat.
Een geperde rekening zal hen ongetwijfeld tot nadenken zetten, nee ik zeg het verkeerd had ik maar..

Koop dan een auto zonder airco heb je ook daar geen omkijken na, een spuitbus doet geen wonderen maar  verwonderen.
Zelfs die van marktplaats doet airco onderhoud, geloof me maar dat STEK en Vrom bezig zijn om dit aan te pakken, want wettelijk gezien mag hij het niet verkopen aan amateurs en ook zeker niet aan pro's.
Wat is nu de reden dat hij het kan verkopen het woord HANDELSONDERNEMING.

Maar goed hij of zij doen maar binnen 3 jaar is het afgelopen met spuitbussen of R134a, en krijgt vanaf 2011 geen enkele (nieuwe) auto nog goedkeuring meer voor het gebruik van R134a, deze gaat langzaam verbannen worden net zoals met R12 is gebeurd.

Begin al maar te sparen voor ombouw..

Heb je hier iets aan..aan dit verwijt.

En weer een arsenaal aan waarde oordelen, aannames en het toewensen van schade aan de systemen.
Vind ik een beetje jammer en zeker niet professioneel. Ik ga met vragen in het vervolg wel naar iemand die het mij op een normale manier kan uitleggen en zich niet beter voelt dan de het fenomeen dat zelfs het klontje suiker in de koffie en het stukje papier op de plee betaald; Je klanten.

sterkte.

@theostek,

Je kan idd het systeem laten controleren, het wordt leeg gemaakt en d.m.v. vacuuim controle op lekkage gecontroleerd.
Als hij een lekkage blijkt te hebben, vullen ze hem niet meer en zit je met een leeg systeem, en zit je er lekker mee.

Als ik nu kijk zit er nog ruim druk op het systeem, maar te laag voor de compressor, als ik em bijvul met de spuitbus kan ie weer een jaar mee :-)

Verder vermoed ik dat er heel wat afgerommeld wordt bij de verkoop van auto's met airco, door de systemen gewoon te vullen, kijk hij doet het :-)))))  ( voor een tijdje) heb daar zelf ook al ervaring mee opgedaan :-(

Precies lekker vullen, en geen omkijken totdat de tijd rijp is.

Maar goed, -D©©©L- je vraagt om een inhoudelijk verhaal en is het nog niet goed.

Ik weet voldoende, maar om effe terug te keren op  het volgende?
het klontje suiker in de koffie en het stukje papier op de plee betaald; Je klanten.

Niet waar? want die kopen een spuitbus, en is goedkoper dan de erkende airco boer, tenslotte is volvo 850 rijden erg duur niet, want die kopen de spuitbus en vergaren het milieu.
Ben ik blij dat een gemiddelde burger die fiat, daewoo, opel, en nog wat rijdt een gedegen werkende airco hebben.

Iedereen kan tegenwoordig zo'n airco vul/vaccuum  installatie aanschaffen incl. een fles vulling.
Gewoon vrij op de markt te koop en niets meer registreren  , handel dus.

STEK doet er niets aan , ook niet aan bedrijven die adverteren met STEK maar het niet zijn , geeft STEK niet thuis aan.

Heb vorige week het laten doen door wel een STEK erkend bedrijf ( wat een papierwerk  ) , die zich strikt aan de regels houdt van STEK , maar deze man baalde wel van de huidige gang van zaken 

Wat gaat er stuk aan het syteem als je een spuitbus gebruikt ?
Wat houdt nakoeling en oververhitting van een airco systeem in ?
Wat is "recoveren" ?
Lucht niet condenseerbaar ? Tuurlijk wel, kwestie van voldoende temperatuur verschil en/of druk.
Wat is de rol van de drukschakelaars hierin ?
Speelt de hoeveelheid olie in het systeem nog een rol bij de smering van de compressor ?

Citaat van: Theostek op 08-05-2008 08:45:55
Drukmeeting wordt uitgevoerd bij stlstaande en in werkingzijnde airco, ik meet dan de laagste druk van de HD en LD, en de hoogste druk van de HD en LD, doe dan de berekening nakoeling en oververhitting, en mijn resultaat is bekend, hierop volgt dan op papier mijn diagnose.

Hoeveel ervaring heb jij met 850x70 airco's ? Dit systeem heeft immers maar 1 aansluiting, bovenstaande klinkt leuk en indrukwekkend maar gaat dus niet op bij een (originele) 850/x70 airco...

Citaat van: Theostek op 08-05-2008 09:50:37
Precies lekker vullen, en geen omkijken totdat de tijd rijp is.

Maar goed, -D©©©L- je vraagt om een inhoudelijk verhaal en is het nog niet goed.

Ik weet voldoende, maar om effe terug te keren op  het volgende?
het klontje suiker in de koffie en het stukje papier op de plee betaald; Je klanten.

Niet waar? want die kopen een spuitbus, en is goedkoper dan de erkende airco boer, tenslotte is volvo 850 rijden erg duur niet, want die kopen de spuitbus en vergaren het milieu.
Ben ik blij dat een gemiddelde burger die fiat, daewoo, opel, en nog wat rijdt een gedegen werkende airco hebben.

Yep, klanten zijn alleen maar lastig. Ze moeten gewoon betalen en vooral niet vragen naar de hoed en de rand als je een uitspraak doet die reactie uitlokt. 

Citaat van: Theostek op 08-05-2008 09:50:37
Precies lekker vullen, en geen omkijken totdat de tijd rijp is.
Niet waar?
want die kopen een spuitbus, en is goedkoper dan de erkende airco boer, tenslotte is volvo 850 rijden erg duur niet, want die kopen de spuitbus en vergaren het milieu.

Jeetje,wat kort door de bocht joh.Beetje concurentie moet kunnen toch .
Ga je nog harder je best van doen .En......de goeien blijven over .De slechte leggen het loodje .

Zo, even een beetje uit de net binnengekomen spuitbus in het airco systeem gedaan, en hij doet het weer :-)))

Blijkbaar ergens een heel klein lekje, waardoor ik in 1 jaar net te veel druk verlies.