Citaat van: M a r c op 18-05-2008 12:37:49
Denk dat ze pas bij 3000 tpm gas zijn gaan geven... (volgens mij op verzoek van Jan) 

Precies 

Rond 3000rpm wil ie al aardig, 0.6 bar ofzo, 3500 a 3800rpm afhankelijk van versnelling en relief heeft ie de volle druk. Dat is laag genoeg voor de Ring  De vorige die stuk ging met groter turbinehuis had bijna 4500 nodig en dat was onrijdbaar op circuit.

In dit geval was de turbodruk iets makkelijker in te tomen op de bank door niet te vroeg te gaan planken.

Citaat van: M a r c op 18-05-2008 12:38:43

Citaat van: JosS70 op 17-05-2008 18:22:20
He Jan,

Mooi resultaat! Nu ik de uitdraai bekijk.

Echter bij 3200 toeren heb je 20 pk en 50 NM.  Als je de oude turbo had gehad met enkele aanpassingen dan zat je al met 0.7 bar bij 3000 toeren op 150 pk en 340Nm.

Ook met het oog op de ritjes op de Ring.

Hoe is het met jouw wagen Jos?  Je weet de spanning goed op te bouwen, wanneer krijgen we het eindresultaat te zien? 

Het hele blok moet erweer uit, ze krijgen het spruitstuk anders niet passend.  Maar wordt super!! We pakken echt alles aan.

Gr Jos

Mijn god Jos.... hoé lang zijn ze al niet bezig? 2 jaar ofzo?  Vindt je het zelf nu niet wel héél erg lang duren    Mooi project hoor, maar dit soort dingen moet toch met een paar weken te realiseren zijn...

Vandaag het gat waar de radio zat gedicht (naja, bijna  )



Scheelt weer tijd voor remaps als er al wideband in zit  en of ie rijk loopt... 9.5:1 bij 4000rpm, dan 10:1 à 10.5 tot 6000 dan oplopend tot lage 12 bij 7000.

Begin me nu enkel af te vragen of de grotere injectoren (630) wel nodig zijn bovenin...IDC is 85% bovenin terwijl ie iets eerder op 99% staat. Als die waardes van plaats veranderen zou het al goed kunnen zijn 

Om het overwinnen van de jaarlijkse keuringsperikelen te vieren gisteravond een ommetje gemaakt op de vertrouwde weggetjes 

Omdat ik nog wat met de boostcontroller had gemorreld om bovenin meer druk te houden nog eens een tijdsmeting gedaan

0-100 km/h = 5.0s
0-160 km/h = 9.9s
0-200 km/h = 15.0s

http://www.greenringer.net/video/0-200c.avi

Niet gek zonder sperdiff. Maar de originele koppeling heeft het er wat moeilijk mee. De motor vind't ook allemaal super, en begon zelfs geen nare geluiden te maken toen ik bij het testen van EBC settings per ongeluk 1.6 bar aantikte (bij 5000)

http://www.greenringer.net/video/evening.avi

Ik heb wel geluid maar geen beeld ???Lawaai zit er zat in iig!! .
Wat zou ik nog moeten inst om beeld te krijgen?

Citaat van: t5karel op 29-06-2008 13:36:08
Ik heb wel geluid maar geen beeld ???Lawaai zit er zat in iig!! .
Wat zou ik nog moeten inst om beeld te krijgen?

dit dingetje 

http://www.xvidmovies.com/codec/

Citaat van: JCviggen op 29-06-2008 13:37:30

Citaat van: t5karel op 29-06-2008 13:36:08
Ik heb wel geluid maar geen beeld ???Lawaai zit er zat in iig!! .
Wat zou ik nog moeten inst om beeld te krijgen?

dit dingetje 

http://www.xvidmovies.com/codec/

Thx, ff proberen.....

VLC speelt alles...

Citaat van: JCviggen op 29-06-2008 13:10:49


0-100 km/h = 5.0s
0-160 km/h = 9.9s
0-200 km/h = 15.0s

http://www.greenringer.net/video/0-200c.avi

Dat gaat wel erg lekker (snel) van zijn plek, hij klinkt ook super! 

Had het nachtfilmpje nog niet gezien....geweldig geluid!

0 tot 200 km/uur in 15 seconden is serieus  snel

Er is nog'ns wat veranderd 

Ik heb een zgn. turbo-tuner USB ECU in de auto nu. Komt er op need dat het een standaard ECU is waar wat hardware aan toegevoegd is, en een USB connector heeft gekregen. Met de bijhorende software kan je in realtime tijdens het rijden alle waardes aanpassen en flashen. Brandstof, ontsteking, turbodruk, rpm en snelheidsbegrenzer...










Het voor de hand liggende voordeel is dat je letterlijk alles aan kan passen en oneindig veel verschillende tunes kan maken. Bvb. een "Nurburgring" tune die geen maximaal vermogen levert maar wel soepel is en de zaak niet te erg belast. En een "max vermogen" tune voor op de weg.

Met m'n boostcontroller kon ik wel de druk verhogen of verlagen maar de rest van de SW bleef dan hetzelfde waardoor de air/fuel bvb niet bij elke setting even lekker was. Het was dan ook bvb niet mogelijk om een 330 pk en 400 pk setting te maken omdat het verschil tussen deze waardes te groot was.

Aanpassen naar grotere injectoren kan overigens in enkele seconden, zit een heel leuke wizard in die de hoofdtabel van de injectoren zeer snel aanpast :



Verder heb je gewone tabellen zoals deze (voorbeeld, niet van m'n huidige map)




M'n huidige software die door MTE op punt is gesteld werkte super dus daar wou ik gewoon mee verder gaan als basis, en dat kon dus ook perfect. Ik heb nu m'n oude software als template en kan ze naar hartelust aanpassen naar andere injectoren, meer of minder druk, voorontsteking, etc. Van 0 beginnen was dus niet nodig.

Helaas valt er in dit weer niet hard te rijden met de auto, en is er weer een waterslang kaduuk  maar ik kijk iig uit naar de resultaten als we er goed voor kunnen gaan zitten.

In 2009 komen er allicht ook sterkere drijfstangen in, zodat we niet meer op glas ijs moeten tunen

Citaat van: JCviggen op 20-12-2008 17:25:03


In 2009 komen er allicht ook sterkere drijfstangen in, zodat we niet meer op glas ijs moeten tunen

Maak er dan meteen een complete revisie van    En Wiseco's zijn ook niet meer zo duur 

Citaat van: JCviggen op 20-12-2008 17:25:03
In 2009 komen er .....

en je noemt het nog steeds 'geen project'.






goed bezig Jan.