Ik heb onder tussen geloof ik het hele forum afgezocht, maar kan geen antwoord vinden.

Ik heb wel gelezen dat Rica wat agressiever aanvoelt dan de chip van ET (tenminste bij benzine), maar er zijn er nog zo veel meer, even een lijstje van wat ik ben tegen gekomen met de beweerde pk/mn 's voor een tdi;

Rica                       175 / 320
ET                          geen diesel
Fastteck                174 / 350
Obd tining             170 / 360
MTE                       174 / 330
Heico                     160 / 330
Tunex                    174 / 350
Jb auto servirvice   NB
BSR                        NB

Is er iemand die hier iets zinnings over kan zeggen?

Zijn er mensen die met verschillende in een diesel hebben gereden?

Alvast bedankt!!

GRoet Jorrit

Zoek de meest gevestigde waarden uit deze lijst.

Kies de goedkoopste van deze selectie.

Klaar.

Fasttech ziet er wel goed uit!

Ik denk persoonlijk dat je met de chip van OBD (waarmee je 10 Nm meer koppel krijgt) beter af bent.
Het verschil van die 4 pk, die deze chip minder opbrengt, merk je in het dagelijkse gebruik minder dan de trekkracht. Die is vaker en beter toepasbaar dan een paar pk.

Heb je al geinformeerd of deze waarden gelden bij het alleen toepassen van chiptuning? Vaak komen deze hogere waarden pas uit het blok bij het tevens aanpassen van de uitlaat en evt. andere wijzigingen.

Succes met je keuze!

Btw; er is al een topic hierover van meerdere pagina's van TS "Gert". Wellicht vindt je daar nog wat antwoorden.

Duidelijk, ET tuned tdi's niet maar MTE wel...

RICA of Fasttech. TDI sw van RICA is prima, net als die van Fasttech.

Ik zou niet alleen naar de PK's/NM's kijken, maar ook naar het verloop.
Mijn 850R had een mooie evenwichtige vermogensafgifte en dat rijdt prettiger dan een smalle powerband.
Het koppel bijvoorbeeld liep van 3.000 - 6.000 tpm, i.c.m. een automaat reed dat heerlijk (steeds op 3.500 toeren houden, mmm)

Joh, ik zou nooit op cijfertjes afgaan waarmee geadverteerd wordt, maar luister naar de daadwerkelijke ervaring(en) van mensen die hun wagen ergens hebben laten doen. Persoonlijk zou ik kiezen voor een bedrijf wat thuis is in Volvo óf in dit geval VAG aangezien het een Audi motor is.

Over MTE, deze levert alleen software voor de latere D5 motoren.

ik hecht idd weinig waarden aan de waarden die de tuners op hun site  hebben staan. Dat is ook de reden dat ik dit bericht plaats. Als ik op de waarden af zou gaan zal ik het wel weten. Daarom ben ik zo benieuwd naar ervaringen. Ik heb genoeg over benzine gelezen maar weinig over de verschillen tussen de tuners  met betrekking tot het tunen van tdi's.

GRoet Jorrit

Zoek een Volvo gespecialiseerde tuner bij jou in de buurt. De onderlinge verschillen zijn te klein om er moeilijk voor te gaan doen.

De verschillen in waarden die opgegeven worden heb je inmiddels zelfs al bij één tuner, gewoon omdat de wagens verschillende staten van gebruik en onderhoud hebben. Verder zijn de verschllen bij dieseltuning kleiner dan bij benzine, gewoon omdat het gebied van toeren bij een diesel veel te klein is om grote verschillen te bereiken.

Toevallig laatst gereden met een handgeschakelde TDI voorzien van een Tunex chippie. Dat ging als de brandweer kan ik zeggen. Het 'ding' ( de auto) was niet helemaal in orde maar ging tot de 185 zeer snel er vandoor. Wat mij erg tegenviel was dat het rond de 200 echt op was, waar mijn níet gechipte TDI iets gemakkelijker doorloopt.
Alleen: zo vaak rij je dat soort snelheden niet, de sensatie met wwegtrekken was prachtig. Toch vraag ik mij af hóe een automaat daarop zou reageren. Begreep dat bij Tunex tunen iets in de € 200 kost.

Gr, JP

Ik rijd sinds twee weken met software van Fasttech rond en ben zeer tevreden.

Kijk niet te veel naar cijfertjes, zoals al gezegd is.

Bij mijn wagen is er rekening mee gehouden, dat er "al" 345.000 km op de teller staat, dus er is niet alles uit gehaald.

De wagen is nu echt super om mee te rijden. Vanaf een laag toerental trekt-ie als een beer. Het rijdt veel soepeler dan met de standaard software.

Ik weet dat het sneller kan, maar ik vind het ook belangrijk dat de boel heel blijft en dat de wagen gewoon heel lekker rijdt.

Ach die van mij heeft pas 421.000 met afgesloten EGR klep dus dat roeten valt ook erg mee. Ik wil er wel een K&N inlegfilter in, zit nog te twijfelen of ik niet voor een echt open luchtfilter ga, maar ben bang dat hij dan wel erg  veel lucht krijgt en de verbranding dan wel erg heet wordt, met alle gevolgen van dien.

Marcel je schrijft dat ze er niet alles uit hebben gehaald wat bedoel je daar mee? Hebben ze er een mildere chip in gezet?

GRoet Jorrit

De cijfers op websites zeggen totaal niets, is heel vaak gewoon een gegokte waarde.
Waar je wel zeker van kan zijn is dat de Heico chip een pak minder hard getuned is.
K&N luchtfilter doet eigenlijk niet veel, ik heb er gewoon een inliggen omdat het uiteindelijk goedkoper uitkomt dan telkens originele filters vervangen.

Die mening m.b.t. de luchtfilters deel ik niet, ik had op de motor mijn luchtfilter vervangen voor 4 open luchtfilters. Ik moest de spoeier wel meer dan 1/3 keer zo groot maken voor hij weer een begon te lopen.

Echter is dat bij een diesel niet zomaar te doen en als ik inderdaad een stuk meer lucht binnen krijg moet de brandstof hoeveelheid hier op aangepast worden mijn inziens.

Wat betreft de waardes op de sites van de tuners heb ik ook niet zo veel vertrouwen, daarom vroeg ik ook of er mensen waren die ervaring hebben met verschillende tuners, of die in verschillende auto's hebben gereden voor en na het chippen.

GRoet Jorrit

De knoop is doorgehakt en de afspraak staat voor volgende week dinsdag 10:00 uur ik ben zeer benieuwd.

Groet Jorrit

Ps. met betrekking tot het luchtfilter hoor ik idd dat het bij onze auto niets uit maakt, de weerstand van onze filters zijn nihil, dit in combinatie met de turbo is te verwaarlozen.