Citaat van: thuur op 21-05-2008 20:13:42
Jij blij dat je geen 20 klepper hebt


Mooi als dit alle "schade" is, dan valt het leergeld toch nog enigszins mee.


Gr

Ach Thuur, ik zie het zo:
Voor mensen zoals ik geeft een 20-klepper wat meer ruimte tot experimenteren  .

Nee even serieus, ik beschouw het ook als leergeld. Morgen hoor ik de kosten van de les.

Groeten van Yits

een geluk bij een ongeluk noemt men het ook wel eens. 

Misha, misschien is het beter dat de distributie niet goed staat als ze hem starten, dan kan Yits de kosten op hun verhalen, en krijgt een 'nieuw' motortje... 

Citaat van: Ludo op 21-05-2008 20:21:11
een geluk bij een ongeluk noemt men het ook wel eens. 

Misha, misschien is het beter dat de distributie niet goed staat als ze hem starten, dan kan Yits de kosten op hun verhalen, en krijgt een 'nieuw' motortje... 

Kijk dat is nou meedenken!

Citaat van: Ludo op 21-05-2008 20:21:11
een geluk bij een ongeluk noemt men het ook wel eens. 

Misha, misschien is het beter dat de distributie niet goed staat als ze hem starten, dan kan Yits de kosten op hun verhalen, en krijgt een 'nieuw' motortje... 

Ook waar...    maar het motortje liep eigenlijk best goed...

Tja tegenvallertje.

Een bout was afgebroken, krijg mijn roffel morgenmiddag  .

Groeten van Yits

Ach, als dat het ergste is....... 

Nog even en je kunt weer heerlijk roffelen. Hou vol!! 

En klep exchange.



Met dank aan de heren van Bonne Route in Amsterdam.

Keurig behandeld en het roffelt weer.
Ik zou het de volgende keer wel aandurven.

Wat had ik moeten doen om het goed te laten lopen:

0. Goede felle zaklantaren met volle batterijen
1. De bestelde distributieriem controleren op type
2. Na ontvangst van de juiste riem die niet eventjes 'savonds willen plaatsen
3. Bougies er echt uit, en niet lui half losgedraaid.
4. Motor bij het loshalen en plaatsen van de riem plm. 2cm omhoog krikken (niet meer dan 3!)
5. Voor het loshalen van de riem de boel op tijd zetten en een merkteken op de krukaspoelie tekenen, niet als echte marker maar om de goede positie makkelijker terug te vinden.
6. De spanner met een spin op spanning zetten en er zorg voor dragen dat die spin niet losschiet 
7. de krukas subtiel 2 * ronddraaien bij het checken.

Bij mij zit er naast het smalle streepje op het tandwiel bij de krukas ook een wat duidelijkere uitstulping op het wiel van de multiriem op exact de zelfde positie, Helpt met zoeken.

Motto: bezint eer ge begint.

Morgen mogen de Denso's er weer in.
Ben erg blij, in overleg met de garage zou ik de bedragen niet vermelden maar het was erg netjes.

Groeten van Yits.

P.S.: Meteen remschijven, slangen en blokjes voor laten vervangen.

Wat zit je steeds te klooien met die spin?    Dat moet je eens uitleggen...

Normaal stop je de spanner in de bankschroef en druk je de pin heel langzaam in. Dat het bijgeleverde pinnetje door het gat (of paperclip) en dan haal je m uit de bankschroef. Spanner monteren, riem goed leggen, zo dat het deel van de inlaatnokkenas naar de krukas goed strak zit en dan het pinnetje of paperclip uit de spanner trekken. Vervolgen het kunststof ringetje ertussen friemelen en kaar is kees.
Dan de krukas 2x ronddraaien met de ratel en kijken of alle markeringen nog goed staan.

Citaat van: mehn op 23-05-2008 22:48:06
Wat zit je steeds te klooien met die spin?    Dat moet je eens uitleggen...

Normaal stop je de spanner in de bankschroef en druk je de pin heel langzaam in. Dat het bijgeleverde pinnetje door het gat (of paperclip) en dan haal je m uit de bankschroef. Spanner monteren, riem goed leggen, zo dat het deel van de inlaatnokkenas naar de krukas goed strak zit en dan het pinnetje of paperclip uit de spanner trekken. Vervolgen het kunststof ringetje ertussen friemelen en kaar is kees.
Dan de krukas 2x ronddraaien met de ratel en kijken of alle markeringen nog goed staan.

Ik bedoelde om de spanrol op spanning te houden. Beetje ondeuidelijk geformuleerd door mij.
Spanner is er dan immers af.

Het laatste is me duidelijk, een 2mm boortje komt dan heel erg van pas, de kracht op de hydraulische spanner is hoog, erg hoog.
2mm imbus sleuteltje werd domweg verwrongen.

Hier een foto met wat ik bedoel met de spin:


(Bron: Bay 13)

Hoe houd jij de riem om spanning in de eerste fase?

Groeten van Yits

Citaat van: mehn op 23-05-2008 22:48:06
.. het bijgeleverde pinnetje door het gat (of paperclip) ..

Staalnagel of boortje lijkt me wat degelijker dan een paperclip


Gr

Citaat van: thuur op 23-05-2008 23:36:26

Citaat van: mehn op 23-05-2008 22:48:06
.. het bijgeleverde pinnetje door het gat (of paperclip) ..

Staalnagel of boortje lijkt me wat degelijker dan een paperclip


Gr

Inderdaad, zie mijn verhaal over het 2mm imbussleuteltje.
Medogenloos ging de spanner door tot het bittere einde.

Wel indrukwekkend voor zo'n klein dingetje.

Groeten, Yits.

By the way, op de Bay13 foto zie je de "oude" waterpomp, met de tandjes voor de riem.

Die heeft om de zoveel tandjes, een stukje zonder tandjes voor de riem.
Qua oorspronkelijke gedachte kan ik me hier wel iets bij voorstellen.
Ik vermoed dat Volvo op deze manier trachtte eventuele speling of maatverschillen door slijtage van de riem op te vangen.

De nieuwe waterpomp heeft tandjes rondom.
Dit in het besef dat de spanrol met spanner bovengenoemd probleem al oplost?

Gewoon nieuwsgierigheid, vind het leuk te weten waarom.
Yits

Citaat van: thuur op 23-05-2008 23:36:26

Citaat van: mehn op 23-05-2008 22:48:06
.. het bijgeleverde pinnetje door het gat (of paperclip) ..

Staalnagel of boortje lijkt me wat degelijker dan een paperclip


Gr

Het pinnetje dat bij een nieuwe spanner wordt geleverd is niet van heel erg veel dikker materiaal gemaakt dan een paperclip

Heb een eerdere post aangepast.

Hierin deed ik een onjuist verhaal over de herkenning van de juiste positie van de krukas.
Ik ging daar uit van een streepje op het "multiriemwiel". Onzin dus.

Ter herhaling, hij is zichtbaar op het tandwiel, aan de motorkant. Ik kreeg hem niet op de foto.
Dit om ellende voor anderen te voorkomen.

Gr. Yits.

Weer zo'n heerlijke zomerse dag.

Lekker op tijd opgestaan en aan het poetsen geslagen. Waxen komt later.
Bah, die vieze natuur   .



Misschien morgen Vanavond nog even in de wax zeten.

Meteen even de boutjes checken die los zijn geweest bij de garage. Mijn ervaring is dat er altijd wel één of meer niet goed aangedraaid zijn. Dat bleek ook het geval.

Denso's er in (0,4mm! (LPi)). Rijdt toch echt beter vind ik.

Nu iets anders,
Sinds ik mijn roffel heb vind ik dat ik net iets te veel gas moet geven bij het wegrijden.
Gaskabel en zo staan goed afgesteld, dus daar kan het niet aan liggen.:

Aangezien vrijwel al mijn sensors nieuw zijn (dure maar bewuste keuze), bleef er maar één over: De MAP.
Deze sensor bepaalt bij de tienkleppers samen met de IAT (Intake Air Temperature) de motorbelasting.
Zou dus wel een oorzaak kunnen zijn.

Voor de geïnteresseerden is hier nog een leuk documentje over de werking van de MAP sensor (Word 97-2003 formaat):
MAP Sensors and how they work.

Dit is hem:


Enfin, oude er uit, nieuwe erin.
Hm lambda lampje brand en code 1-2-1.
Geen zorgen, zal wel kontakt probleem zijn. Stekertje MAP een paar keer er in en uit geschoven, wat zuurvrije vaseline tegen het vocht er op, reset van de ECU en weer starten. Geen errors meer.

Nu rijden en testen.
Ja hoor, in het gebied tussen de 850 en 1500 toeren een duidelijke vermogenswinst.
Hoef nu minder gas te geven bij het wegrijden.

Ik kon vroeger is zijn 4 50 rijden, maar dan was er wel erg weinig vermogen. Dat is nu anders.
Voor de gein, hoort overigens niet, 40 in zijn vier en dan gasgeven. Ja de motor slikt dit nu ook keurig zonder gebok.

Al met al een lekker roffeldagje.
Nu nog even wat lijnolie in de koelkast voor vanavond.

Groeten van Yits.


-edit- Ook hier: Neem origineel, zie: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1132461.html#msg1132461
80 á 90dkm later.