Afgelopen week is de 855 (2.5i 10v) bij de LPG-specialist geweest i.v.m. wat onvoorspelbare gas problemen.

Hij valt bij stationair loop af en toe compleet weg/uit. Je kan niet de vinger erop leggen wanneer dit precies het geval is.

Ze hebben bijna een week de tijd genomen (en gekregen) om het uit te vissen. Ik wist overigens van te voren wel dat ze van dit systeem van Landi, weinig kaas gegeten hadden. Vandaar dat ik ze de tijd gegeven heb. (Over het bedrijf ben ik namelijk goed te spreken). Van te voren had ik ze al van alle gegevens voorzien over wat er exact in de wagen zit.

Inmiddels heb ik de 855 weer terug, wanneer de motor warm is, komt het uitvallen niet meer voor (Tenminste, ik heb het nog niet weer gehad in de afgelopen +/- 300km (heb 'm sinds afgelopen vrijdagavond weer)). Alleen met een koud blok of half warm (na een tijdje stilstaan, boodschapje halen b.v.), is rijden op LPG een kriem. De stationair loop is dan helemaal xxxxxxx.

Ik weet dat dit het beste is, dat ze uit het systeem hebben kunnen halen. Maandag nog maar even achter aan bellen, aangezien ze vermoedelijk de hele afstelling puur met een warm blok gedaan hebben.

Maargoed, nu heb ik de mogelijkheid om 1300 euro te investeren en dan komt er een LPi systeem in. Dit zorgt er in iedergeval voor dat de traagheid in reageren op het gaspedaal (wat ook één van mijn stoorpunten is), verdwijnt. Ze gaan dan ook proberen om hem om te laten zetten op G3 wat natuurlijk nooit verkeerd is.

Heeeeel officieel kan hij niet op G3, maar ze hebben al vaker ook 'oudere' auto's op G3 weten te krijgen en nooit geschoten is altijd mis. Opzich maakt me dat nog niet eens zoveel uit. Met 40.000+ km per jaar blijft LPG een zeer fijne brandstof om op te rijden aangezien diesel ook niet echt interessant meer is (dat heb ik wel gemerkt met de BMW... pffff).

Maarja, is 't nu wijsheid om 'm om te laten bouwen naar gas-injectie (LPi dus). Ben ik wel van m'n irritaties af en weg doen van de 855 is er zeker de komende 2 jaar nog niet bij. Met een km stand van nog geen 240.000 km kan ze nog wel even mee.

Een niet werkende lpg installatie gaat hoe dan ook geld kosten. G3 scheelt je dacht ik 330,= per jaar, dus daar verdien je ook nog eens wat terug.
Wat zijn je alternatieven en wat kosten die ?

wat te denken van een GARE lambda?

@De Boekhouder; Nogmaals opnieuw afstellen. Zowel koud als warm. Ik heb het sterke vermoeden dat hij alleen warm afgesteld is, dan loopt hij ook goed en ongeveer 900rpm. Wel enige vertraging met het reageren op gasgeven. Ik moet vaak (als ik stil sta, daarna valt het niet echt op) eerst even gas geven (beetje is genoeg) en dan pas de koppeling op laten komen, doe ik het anders om, dan gaat dat niet werken. Dit probleem is overigens ook gebleven.

@Enno: GARE lambda? Als merk of een prut lambda? (het is maar net hoe je het interpreteerd).

Op benzine heb ik geen problemen. Zowel stationair als bij gasgeven / vollast / deellast geen vuiltje aan de lucht.

Ik heb op benzine ook geen probleem, zo dacht ik. Op gas wel.

Ik kan er niets anders van maken dan dat mijn lambda niet goed meer is.

Boven de 3000 toeren geen enkel probleem. Daar beneden, inhouden bij gas los en niet stabiel stationair toerental.

Citaat van: Soulfly op 25-05-2008 14:25:46
Ik wist overigens van te voren wel dat ze van dit systeem van Landi, weinig kaas gegeten hadden. 

ik vraag me af hoe ze dan een systeem met zoveel electronica en sensors correct kunnen afstellen. 

Enno; onder de 3000 toeren heb ik ook geen problemen (tenminste, niet dat mij opgevallen is). Alleen dus bij stationair als de motor nog niet op bedrijfstemperatuur is).

Ludo; Een verdamperinstallatie is in principe niet zo heel erg ingewikkeld wat electronica aangaat. Op dit moment heeft mijn verdamper geen stappenmotor meer, geen probleem. Je kan 'm dan statisch afstellen. Hierbij zijn ze of de mist in gegaan (niet met een koude motor afgesteld), of de installatie trekt het simpelweg niet met een koud blok. (Dat laatste moet ik dus maandag even navragen).

Niet altijd de mooiste oplossing, maar wel één die kan werken.

Een LPi installatie is wat ingewikkelder wat z'n electronica betreft, die is daar veel afhankelijker van. Een verdamper levert naar gelijk de vraag is door de aanzuiging van 't luchttraject.

Nog even wat extra info dat me nu even te binnen schiet;
Dit is het 2e probleem dat ik tegen kom met deze installatie. De dag dat we de 855 ophaalden, viel de installatie zelfs compleet uit. Dit is sinds reparatie hiervan overigens niet meer voorgekomen.

Ik heb nog een kleine hickup wat betreft de installatie, maar dat wil ik eigenlijk buiten de vraag houden wat wijsheid is. De kans op de reactie; andere installatie laten plaatsen is dan eenvoudig te maken.

ah het is nog een oudere installatie.
ik dacht een gasinjectie systeem. 

Nope.... heb nog zo'n ouderwetse verdamperpot d'r in hangen

Maar zit dus nu te twijfelen (als blijkt dat dit 't beste is, dat er uit te halen valt) of ik 'm om laat bouwen naar Lpi of dat ik ermee leer te leven (wat met mijn ritten tussen de garages wel een redelijk irritatiepunt zal zijn, tenminste, zolang de motor koud is).

Het geld is geen issue.

Welk voordeel levert me LPi op ten opzichte van de verdamper?
Anders kan ik er waarschijnlijk even zo gemakkelijk een ander merk (vialle b.v.) verdamper + computer in laten zetten. De optie van LPi (De reden dat hij dit voorstel deed), geeft als mogelijk voordeel dat ze 'm op G3 proberen te krijgen.

Beide zullen uiteindelijk wel rond dezelfde prijs uitkomen.

Het voordeel van LPi is dat je geen vermogensverlies hebt door de restrictie in je inlaattraject dat je nu wel hebt. Ook is er minder kans op backfire en op lpg zal je motor net iets meer of evenveel vermogen leveren t.o.v. benzine. Nadeel is dat het storingsgevoeliger is door de grotere complexiteit van het systeem.