Heb op een V70 2.5T classic op LPI gereden ( +200Dkm op gas, op 138Dkm pas Lpi erin) ) en nu is dezelfde LPI installatie al bijna een jaartje overgebouwd met flaslube in een V70N T5...en ja, dat gaat zeer goed  . Wel een bekwame installateur zoeken. Die zijn niet dik gezaaid, maar ze bestaan.

Heb een V70 2.5T gehad waarbij ik net na de 3 ton Landi lsi heb laten inbouwen. Auto reedt hier uitstekend op.
Heb sinds 4000 km lpi laten inbouwen in mijn 855R `96. Staat nu op 255.000km. Rijdt ook prima maar houdt een klein beetje in bij flink niet volgas accelereren.

In de dik 466000km (waarvan de laatste 100.000 door mij) die mijn 2.5 20V nu op LPG heeft afgelegd voorzien van een Vialle AMS LPG G2 installatie, heb ik maar 1 LPG gerelateerde storing reparatie teruggevonden in de onderhoudshistorie: Verdamper vervangen bij 449.000km.

Auto heeft voor het gevoel even veel vermogen op LPG als op benzine. Topsnelheid ligt bij beide op zo'n 220km/u op de teller.

In mijn 2.5 20V heb ik bij aanschaf (226.000km) een Vialle Lpi installatie laten bouwen, door Mesman. De teller staat nu (drie jaar later) op 335000, dus ik heb er 109.000 km mee gereden. Ondanks dat de auto van 94 is heb ik wel een G3 aanduiding op het kenteken gekregen.

Hoewel ik het prettig vind rijden (je merkt geen verschil tussen benzine of gas) kan ik helaas niet zeggen dat het allemaal probleem is gegaan. Onlangs zijn er kort na elkaar twee verstuivers vervangen, die toch 275 per stuk kosten (inclusief inbouw en inregelen). Inmiddels maakt de pomp ook bijgeluiden, waarvan ik nog niet weet of dat problemen gaat opleveren. Gelukkig maakt het tanken weer veel goed

Groeten,
Wijnand.

Mijn v70 van '98 is een 2.5 10V met vialle g3 gasinjectie. Motorisch geen enkel probleem wat gasgerelateerd is gehad. Enkel iets gevoeliger voor de ontstekingsdelen (rotor, verdelerkap, bougies+kabels moeten in goede conditie zijn)

De kilometerstand is inmiddels 494000, in mijn bezit sinds 272000 km.

De gasinstallatie is toch best een gevoelig deel: vulslang vervangen (scheurtje), twee lpg injectoren, zwevende zekeringen totaal doorgerot, relais ook doorgerot, pomp defect(betekend bij vialle totale vervanging tank+pomp)
Is geleverd door Mesman dus ook dat zegt niet alles!!

Totaal bezien niet verkeerd, de auto is tenslotten meer als 12 keer de wereld rond geweest.  :eusa_clap:De motor loopt prachtig

succes ermee, Mark

Altijd op gas (LPI) gereden ....dat moet goed gaan....ik deel je mening...als ik kijk naar de V70.

Zie mijn onderschrift, al mijn Volvo's hebben tot genoemde kmstanden op lpg gereden en van allemaal waren de motorblokken nog toppie. Dus 478.000 met de 10-klepper no problem.

Dag,

Ik heb eerst een 850 2.5i 20V (1996) op gas gehad (met verdamper, 2 kleine gastanks, inbouw achterin)
Nooit problemen mee gehad! (100.000 km mee gereden) Voordeel (vond ik) was, dat als het gas op was, je zelf om moest schakelen naar benzine. De auto startte op benzine om daarna meteen over te schakelen op gas. Nadeel van dit sysyteem is dat de brandstofpomp te vaak droog stond omdat de auto eigenlijk nooit op benzine reed en dus de pomp kapot gaat op den duur door te weinig gebruik. je kon de auto ook op gas starten als je de keuzeknop gas/benzine indrukte tijdens het starten
Ik heb deze auto om laten bouwen van G2 naar G3

Ik rij nu in een V70 classic 2.4 20V van 1999 en heb daar zelf een gasinstallatie (LPI) in laten zetten (Landl)(ESP, eindhoven). (met 60 liter ringtank)
Zit ook flashlube in! Dit om de kleppen te beschermen.
De auto start op benzine en schakelt pas over op gas als de moter meer dan 1500 toeren heeft gemaakt en een bepaalde temp heeft bereikt.
Nadeel van dit systeem is dat ik nu al een aantal malen benzine heb moeten tanken..........
Voordeel: het schijnt beter te zijn voor de motor.
Als het gas op is, schakelt de moter automatisch over op benzine en daarbij hoor je een geluid wat je af kunt zetten door een maal op de keuzeschakelaar te drukken. (zodat je niet vergeet om als de sodemieter gas te tanken.....)
Als de motor stationair op gas loopt hoor de injectoren tikken, en dat wordt wel eens verward met tikkende kleppen, als je dan overschakelt op bezine is het tikken weg.
Ik heb er nu 60000 km mee gerden zonder een centje pijn (km stand nu: 161000)

Toch beviel de 850 mij beter: deze reed iets zuiniger op gas en maakte een mooier geluid!!

groet

Blauweroffel

850 2.5 10v op LPG G3 '94. Gekocht met 320.000 staat nu op 405.000. De gasinstallatie zit al vanaf nieuw in de wagen. Met het gasgedeelte nog nooit problemen gehad. Wel een nieuwe motor sinds 6000 km.

Rij met een LPi-Vialle G3 installatie, ringtank netto 62 liter. Meestal rond de 450 km, verbruik verschilt van 1 op 6,5 tot 1 op 8. Bij het aanspreken van het volle vermogen schakelt ie met een mooie boost over op benzine.. Ideale combi en zeer tevreden over en nooit problemen mee gehad.

Citaat van: JJ op 01-06-2008 13:59:11
Rij met een LPi-Vialle G3 installatie, ringtank bruto 62 liter. Meestal rond de 450 km, verbruik verschilt van 1 op 6,5 tot 1 op 8. Bij het aanspreken van het volle vermogen schakelt ie met een mooie boost over op benzine.. Ideale combi en zeer tevreden over en nooit problemen mee gehad.

Is dat bewust gemaakt het overspringen naar benzine? ivm met chip?

Nee, niet ivm chip. Het is voornamelijk omdat elke motor uiteindelijk altijd ietsje soepeler loopt op benzine. Dus meer om optimaal te kunnen genieten van je pk's schakelt ie rond de 4000rpm over op benzine (mss ook veiliger voor motor?)

Een liter gas heeft trouwens een lagere energiewaarde dan een liter benzine, dus logisch dat er altijd een klein vermogensverlies optreed ook al beweren mensen soms het tegendeel..

Verder moet ik zeggen dat je eigenlijk niets merkt van het feit dat je op gas rijd, het is denk ik alleen iets minder belastend voor de portemonee misschien?

Ai, hier gaat volgens mij nog reactie op komen. Probleem is niet dat ie soepeler loopt op benzine, maar dat je moet meten of ie niet te arm loopt op benzine, gechipt of niet gechipt. Als ik morgen mijn Volvo met LPI zo moet laten afstellen dat ie boven 4000 rpm op benzine overschakeld dan koop ik denk ik een D5 
En vermogensverlies, tja daar is al genoeg over gediscussieerd op het forum en ook op de rollenbank met cijfers  . Zoek maar eens even op bij meetings.

ik kan me moeilijk voorstellen dat het AFS systeem op onze auto's zit, of geprogrammeerd kan worden.
wel drukknopje voor benz/lpg heb je JJ, 4 goene en 1 rood ledje?.

Citaat van: JJ op 01-06-2008 14:26:39
Een liter gas heeft trouwens een lagere energiewaarde dan een liter benzine, dus logisch dat er altijd een klein vermogensverlies optreed ook al beweren mensen soms het tegendeel..

Daarom dat er meer gas ingaat omdat verschil te (over)compenseren.
De mijne is voelbaar trager op benzine in hogere toeren.