De discussie die ontstaat is voor mij erg leerzaam..dank daarvoor.
Volgens mij zijn er echt veel meer 850 op gas g3 te koop dan diesels.
Ik weet zo 4 mooie 20v roffels op gas te staan ( als ik het goed begrepen heb rijdt dat lekker door ).
TDI is veel moeilijker te krijgen ( misschien omdat er minder zijn in dit land ? of omdat de dieselaars rustig met dezelfde auto door roffelen en geen behoefte meer hebben aan een andere!! Ik zou het niet weten ( roffelt een diesel eigenlijk ook??

Grtz Oemie

Citaat van: Oemie op 14-01-2004 07:05:46
( roffelt een diesel eigenlijk ook??

Grtz Oemie

Jazeker, maar dan ongeveer 10 keer zo hard als een benzinevariant

Citaat van: Oemie op 14-01-2004 07:05:46
De discussie die ontstaat is voor mij erg leerzaam..dank daarvoor.
Volgens mij zijn er echt veel meer 850 op gas g3 te koop dan diesels.
Ik weet zo 4 mooie 20v roffels op gas te staan ( als ik het goed begrepen heb rijdt dat lekker door ).
TDI is veel moeilijker te krijgen ( misschien omdat er minder zijn in dit land ? of omdat de dieselaars rustig met dezelfde auto door roffelen en geen behoefte meer hebben aan een andere!! Ik zou het niet weten ( roffelt een diesel eigenlijk ook??

Grtz Oemie

Kijk, rij, vergelijk en maak je kostenplaatje.EN VERGEET HET FORUM NIET TE RAADPLEGEN ALS JE VRAGEN HEBT.
Elk motortype heeft zijn voor en nadelen....
Enkele criteria:
- hoeveel km denk je te rijden? Let op ; als je een goede 850/S-V70 hebt maak je veel meer km's dan je had gepland, gewoon omdat die auto gemaakt is om te rijden.
- moet hij snel of zéér snel vooruit gaan?
- ....... daar heb je zelf al wel over nagedacht.....

Ik rij een 93-er op gas. Het is geen G3 en werkt met een verdamper. Op wat installatiefoutjes na heb ik hiermee geen problemen gehad. Mijn wagen is snel genoeg voor een pittige rijstijl maar niet om wedstrijdjes te houden.

Als je een hekel hebt aan tanken zou ik zeker op zoek gaan naar een diesel, ik moet met mijn onderbouw tank elke 400 km een keertje tanken, in jouw geval is dat zo'n 100 keer per jaar of 2 keer per week.

De wegenbelasting is wel pijnlijk, zo'n 280 € per kwartaal.

De wegenbelasting is wel pijnlijk, zo'n 280 € per kwartaal.

Citeer

voor een G3 is dat minder 207€.

Voor G3 is dat 180 euro per kwartaal, toch een stuk lager als Diesel.

Gewoon benzine T-5je en een diesel erbij nemen!! Grijskentekending!

Zippo

Citaat van: ed op 14-01-2004 22:48:43
Voor G3 is dat 180 euro per kwartaal, toch een stuk lager als Diesel.

Hoi Ed hoe kom je aan 180 euro?

Kijk voor de kosten op www.voordeligrijden.nl
Daar zie je dat het rijden op gas goedkoper is dan het rijden op diesel.

Deze is wat onafhankelijker:

omslagpuntbereking in Excel en een handig werkblad voor het bijhouden van je auto onderhoud

Citaat van: 855-Champagne op 14-01-2004 23:01:37

Citaat van: ed op 14-01-2004 22:48:43
Voor G3 is dat 180 euro per kwartaal, toch een stuk lager als Diesel.

Hoi Ed hoe kom je aan 180 euro?

Omdat ik dat betaalde voor mijn 850 . De V70 is iets zwaarder, en dus ook (ietsje) duurder.

Volvo's doen het lekker op gas (niet de vaste klepstoters, gebruik zoekfunctie maar) Ik rij nu zo'n 12d km op gas in 4 mnd tijd. Erg tevreden, wel goed laten inbouwen, mocht het er niet inzitten. (bijv Mesman) Diesel wel slomer dan m'n V70r. het enige alternatief is een D5 met chippie, maar dan moet je eigenlijk de AWD hebben. Door het enorme koppel heb veel wielspin. en een D5 awd is best prijzig. Ik zou een V70 met Lpi zoeken dan ben je met 6000km per jaar al goedkoper.

Ik heb jaaaren op LPG gereden. Technisch zonder problemen in van alles van een 240 t/m V70.
Toch heb ik nu gekozen voor een D5. Niet alleen om de goede prestaties van deze motor maar ook om het comfort: nog maar 1 x per week tanken i.p.v. 3 x per week. Actieradius in de praktijk 1050 km gemiddeld per tankbeurt. Bij lange afstanden kom ik op ruim 1100 km en heb dan nog een paar liter reserve.

Per definitie rijd en diesel ook lekkerder. Door het hoge koppel bij lage toeren heb je altijd bruikbaar vermogen. Bij een benzinemotor moet je altijd een tandje terug voor max prestaties. En als het harder kan dan wil je natuurlijk ook, dus vaak schakelen..
Een turbo met automaat wordt dan enigzins zenuwachtig. Een diesel met aut is afgesteld op lagere toeren, dus de bak schakelt (als het goed is) minder snel terug.

D5 + automaat = ideale combinatie