Citaat van: Rayman op 07-06-2008 12:06:20
Wanneer is de laatste keer geweest dat je de 850 met clay behandeld hebt?

Zo'n 850 jaar geleden? 

Weet ik niet, vlak voordat we naar Oostenrijk gingen, geloof ik. Dus dat was in december.

Omdat de zon toch sneller op kwam zetten en heter was dan verwacht ben ik niet verder gekomen dan het poetsen van de motorkap.

Verder maar even gebruik gemaakt van de tijd om evt. foutcodes uit te lezen. Na de laatste reset bij de backfire is het lamdalampje niet meer gaan branden. Da's dan wel weer bijzonder.

Ik ben benieuwd...

Zo, even de codes uitgelezen:

A2
2-2-1
5-1-1

Allebei codes die niet in de PDF's staan uit het OBD-topic en ik heb hier geen Vadis.

A6
2-1-4: Sporadisch aanwezig signaal van de motortoerentalsensor (stekkertje misschien?)

25 juni krijgt de 850 een kleine beurt en vervang ik ook de Lambda-sensor. Ik hoop dat dan de A2-codes tot de verledentijd behoren.

Citaat van: FGG op 07-06-2008 14:44:36
Zo, even de codes uitgelezen:

A2
2-2-1
5-1-1

Allebei codes die niet in de PDF's staan uit het OBD-topic en ik heb hier geen Vadis.

DTC information MFI 2–3–2 and 2–2–1

Condition

The MFI module receives information fromHO2S if the air/fuel mixture is too lean in the idling range (2–3–2) or in the part–load range (2–2–1). In this case, the HO2S signal will usually be less than 0.5 V.The MFI module short term fuel trim compensates for this by enriching the mixture so to maintain a value of l = 1. Deviation of the short term fuel trim mid–setting from its normal value will be compensated by the long term fuel trim. Enrichment by the long term almost to a maximum (upper limit) will be interpreted as abnormal and the DTC will be recorded.


Substitute value
None.


Possible source

-Open–circuit in HO2S heater supply or signal lead.
-HO2S heater signal lead short–circuited to ground or supply.
-Faulty HO2S.
-Contact resistance and oxidation in HO2S connector.
-Faulty MAF sensor.
-Low fuel pressure.
-Air leakage.
-Incorrect sensor signals.


Fault symptom(s)
-May cause high fuel consumption.
-May cause impaired performance.


DTC information MFI 5–1–1

Condition

The MFI module receives information from HO2S if the air/fuel mixture is too rich in the idling range. In this case, the HO2S signal will usually be over 0.5 V. The MFI module short term fuel trim compensates for this by making the mixture leaner so as to maintain a value of ? = 1. Deviation of the short term fuel trim mid–setting from its normal value will be compensated by the long term fuel trim function. When the long term function approaches the lean mixture limit (lower limit), the MFI module will interpret the condition as abnormal and the DTC will be recorded.


Substitute value
None.


Possible source

-Contact resistance and oxidation in MAF sensor connector.
-Faulty MAF sensor.
-High fuel pressure.
-EVAP system leakage.
-Contaminated engine oil.
-High oil level.
-Leaking injectors.


Fault symptom(s)
-May cause high fuel consumption.
-May cause impaired performance.

Citeer
A6
2-1-4: Sporadisch aanwezig signaal van de motortoerentalsensor (stekkertje misschien?)

Inderdaad, het startpunt om na te kijken. Je vindt deze stekker rechts van de gasklep als je aan de bestuurderszijde bij het voorwiel staat. Hier zitten zowel de stekker van de nokkenassensor en de krukassensor (=toerental). Zit normaal gesproken vaseline in, maar corrosie of roest mag niet. Anders even schoonmaken (remmenreiniger) en opnieuw een beetje vaseline erin. Daarna beide stekkers in de beugeltjes terughangen. Doe je dat niet kunnen ze foute signalen oppikken, wat ook tot storingen kan leiden.


Gr

Citaat van: thuur op 07-06-2008 16:43:16

Citaat van: FGG op 07-06-2008 14:44:36
Zo, even de codes uitgelezen:

A2
2-2-1
5-1-1

Allebei codes die niet in de PDF's staan uit het OBD-topic en ik heb hier geen Vadis.

DTC information MFI 2–3–2 and 2–2–1

Condition

The MFI module receives information fromHO2S if the air/fuel mixture is too lean in the idling range (2–3–2) or in the part–load range (2–2–1). In this case, the HO2S signal will usually be less than 0.5 V.The MFI module short term fuel trim compensates for this by enriching the mixture so to maintain a value of l = 1. Deviation of the short term fuel trim mid–setting from its normal value will be compensated by the long term fuel trim. Enrichment by the long term almost to a maximum (upper limit) will be interpreted as abnormal and the DTC will be recorded.


Substitute value
None.


Possible source

-Open–circuit in HO2S heater supply or signal lead.
-HO2S heater signal lead short–circuited to ground or supply.
-Faulty HO2S.
-Contact resistance and oxidation in HO2S connector.
-Faulty MAF sensor.
-Low fuel pressure.
-Air leakage.
-Incorrect sensor signals.


Fault symptom(s)
-May cause high fuel consumption.
-May cause impaired performance.


DTC information MFI 5–1–1

Condition

The MFI module receives information from HO2S if the air/fuel mixture is too rich in the idling range. In this case, the HO2S signal will usually be over 0.5 V. The MFI module short term fuel trim compensates for this by making the mixture leaner so as to maintain a value of ? = 1. Deviation of the short term fuel trim mid–setting from its normal value will be compensated by the long term fuel trim function. When the long term function approaches the lean mixture limit (lower limit), the MFI module will interpret the condition as abnormal and the DTC will be recorded.


Substitute value
None.


Possible source

-Contact resistance and oxidation in MAF sensor connector.
-Faulty MAF sensor.
-High fuel pressure.
-EVAP system leakage.
-Contaminated engine oil.
-High oil level.
-Leaking injectors.


Fault symptom(s)
-May cause high fuel consumption.
-May cause impaired performance.

Citeer
A6
2-1-4: Sporadisch aanwezig signaal van de motortoerentalsensor (stekkertje misschien?)

Inderdaad, het startpunt om na te kijken. Je vindt deze stekker rechts van de gasklep als je aan de bestuurderszijde bij het voorwiel staat. Hier zitten zowel de stekker van de nokkenassensor en de krukassensor (=toerental). Zit normaal gesproken vaseline in, maar corrosie of roest mag niet. Anders even schoonmaken (remmenreiniger) en opnieuw een beetje vaseline erin. Daarna beide stekkers in de beugeltjes terughangen. Doe je dat niet kunnen ze foute signalen oppikken, wat ook tot storingen kan leiden.


Gr

Bedankt voor de uitgebreide info. Van de 5-1-1 begrijp ik dat ik iig de motortoerentalsensorstekker na moet kijken. De rest van  't verhaal is even abracadabra voor mij (niet om 't Engels, meer de techniek).

HO2S=lambda sonde. De ingebouwde verwarming hiervan is de heater.

Beter?


Gr

Citaat van: thuur op 07-06-2008 20:30:35
HO2S=lambda sonde. De ingebouwde verwarming hiervan is de heater.

Beter?


Gr

Kortom, vervangen van de lambdasonde (ligt al klaar) zou 't euvel wel eens kunnen verhelpen?

Te rijk in deellast en te arm bij stationair... Mits de LMM in orde is zijn dit tegenstrijdige toestanden (kijk maar naar het lijstje mogelijke oorzaken). Ofwel de bekabeling van de sonde is slecht (komt wel eens voor dat deze uit het beugeltje raakt en langs de uitlaat wegsmelt), of de sonde zelf is de weg kwijt.

Dus ja, de kans is groot.


Gr

Citaat van: thuur op 07-06-2008 21:20:40
Te rijk in deellast en te arm bij stationair... Mits de LMM in orde is zijn dit tegenstrijdige toestanden (kijk maar naar het lijstje mogelijke oorzaken). Ofwel de bekabeling van de sonde is slecht (komt wel eens voor dat deze uit het beugeltje raakt en langs de uitlaat wegsmelt), of de sonde zelf is de weg kwijt.

Dus ja, de kans is groot.


Gr

De LMM is nieuw.

Zo, vanavond heeft de Witte een kleine beurt gehad en, zo bleek, niet overbodig. Toen ik de roffel in de garage parkeerde viel meteen het verroeste oppervlak van de remschijf links achter op. Gevolg van een vastzittende zuiger. Deze klauw hadden we 2 jaar geleden al eens gangbaar gemaakt maar nu zat ie dus weer vast, alleen andersom: in plaats van constant te remmen remde de buitenzijde niet. Op zich is het twee jaar geleden geen onverdienstelijk werk geweest om 'm gangbaar te maken als ie 't daarna 2 jaar en 70.000km volhoudt.

Eenmaal op de brug bleek de ashoes rechts voor tot de helft te zijn ingescheurd.   Daar had ik even niet op gerekend maar ashoezen waren op voorraad.

Wat hebben we allemaal gedaan:

• Olie+filter ververst
• Keerring van het afdekplaatje aan de rechter onderzijde van het blok vervangen (Vadis: 1366791)
• Luchtfilter vervangen
• Lambdasonde vervangen
• Ashoes rechtsvoor vervangen
• Remklauw links achter gangbaar gemaakt
• Roest van de schijf links achter verwijderd
• Uitlaateindstuk (wederom) vervangen door een mooi nieuw zwart rond exemplaar

Wat heeft 't gekost:

Oliefilter	€	6.71
Luchtfilter	€	14.92
Olie	€	20.17
Ashoes	€	15.00
Arbeid	€	116.80
Totaal	€	173.60

Het uitlaateindstuk vind ik meer optische verwenning dan noodzakelijk onderhoud dus die heb ik niet in de calculatie meegenomen. Hij kostte overigens iets van 15 euro. (Bosal)

De lambdasonde houd ik ook even apart, die was €.101,75. Die heb ik vervangen om te kijken of ik dan van de foutcodes af ben. De oude heb ik nog even bewaard.

Wat zit eraan te komen:

• 4 nieuwe banden (mag ook na 2 jaar en 70.000km)
• nieuwe (gereviseerde) remklauwen achter
• een afdekkap onder het blok zou ook geen kwaad kunnen
• nieuwe remschijf links achter

Ik had ook remblokken voor voor en achter meegenomen maar die waren rondom nog in prima staat, dus die hebben we niet vervangen. Die kunnen er straks in januari mooi op samen met de nieuwe bandjes en de nieuwe klauwen. (misschien iets voor de sleuteldag )

Verder werd er geconcludeerd dat de auto er voor z'n leeftijd en z'n km-stand er nog bijzonder goed uit zag.

Mooi zo!

Waarom een nieuwe remschijf?
De roest gaat er vanzelf wel weer af hoor


Gr

Citaat van: thuur op 25-06-2008 18:48:48
Mooi zo!

Waarom een nieuwe remschijf?
De roest gaat er vanzelf wel weer af hoor


Gr

De schijf is toch enigszins aangetast, wat bobbels en zo en als door het roestoppervlak de APK-norm niet wordt gehaald. Ach, die schijf (37 euro) is nog wel overheen te stappen.

Nadat we vorige week dinsdag de lambdasonde hebben vervangen vond ik 't gisteren even tijd om de codes uit te lezen en OBD even te resetten. Wat me opviel is dat er nog maar 1 code over was: 2-2-1.

Citaat van: Vadis
Toestand
De regeleenheid voor de meervoudige brandstofinspuiting ontvangt een signaal van de verwarmde lambdasonde als het brandstof-luchtmengsel in het stationairbereik (2–3–2) of het deellastbereik (2–2–1) te arm is. In dit geval zal het signaal van de verwarmde lambdasonde doorgaans lager dan 0,5 V bedragen. De lambda-integrator van de regeleenheid voor de meervoudige brandstofinspuiting compenseert dit door het mengsel te verrijken, zodat aan l = 1 wordt voldaan. De brandstofregeleenheid krijgt uit de lambdasonde informatie of het brandstof/luchtmengsel te arm is in het stationairbereik (2–3–2) of in het deellastbereik (2–2–1). Als regel is de lambdasondespanning dan lager dan 0,5 V. De lambda–integrator van de brandstofregeleenheid compenseert dit door het brandstof/luchtmengsel rijker te maken teneinde de lambda gelijk aan 1 te houden. Indien de middenstand van de integrator afwijkt van de normale middenstand, compenseert de adaptie dit. Wanneer de adaptie tot bijna het maximum (bovengrens) mag verrijken, wordt dit als abnormaal opgevat en wordt de foutcode geregistreerd.

Mogelijke oorzaak
-Breuk in de spanningdraad of signaaldraad voor de voorverwarming van de lambdasonde.
-Signaaldraad voor de voorverwarming van de lambdasonde kortgesloten aan massa of spanning.
-Defecte lambdasonde.
-Contactweerstand en oxydatie in de stekerverbinding van de luchtmassameter.
-Defecte luchtmassameter.
-Lage brandstofdruk.
-Luchtlekkage.
-Onjuiste geversignalen.


Storingsbeeld
-Kan een hoog brandstofverbruik geven.
-Kan slechte prestaties geven.

Nou, een heleboel kunnen we nu uitsluiten. In hoeverre kan een scheur in de slang die van het luchtfilterhuis de oorzaak zijn? Na de backfire is ie dichtgeplakt en dus nog niet vervangen.

Het verbruik is niets aan veranderd. Gisteren getankt en dat resulteerde in een verbruiksmeting van 1:7,8.

ik neem aan dat die gescheurde slang van het luchtfilter naar de gasklep gaat, dus achter de LMM.
dan kan die inderdaad voor verkeerde waardes zorgen.

Citaat van: Ludo op 30-06-2008 15:08:37
ik neem aan dat die gescheurde slang van het luchtfilter naar de gasklep gaat, dus achter de LMM.
dan kan die inderdaad voor verkeerde waardes zorgen.

Dan gaan we die z.s.m. vervangen...

Even Vadis erop nageslagen:

Het gaat om de "frisse luchtslang":
9141228 (zonder brandstofregelaar I.DIA 85mm)
9179300 (voor wagens met luchtpomp)

Geen idee wat 't verschil is en welke ik nodig...