Citaat van: Ludo op 13-06-2008 17:52:27
was het bij Enno niet de filter?.

De of het filter? Zekering(houder):
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24125.msg476199.html#msg476199

Citaat van: Ludo op 13-06-2008 17:52:27
Gebeurt dit telkens nadat je hebt getankt?.

Hmm, nee ik denk het niet.
Er is nadat ik had getankt nog zo'n 40 km mee gereden.

Citaat van: Ludo op 13-06-2008 17:52:27
Misschien is het handiger om de afsluiters eerst een door te laten meten voordat je gaat vervangen.

Da's toch een ding waar je als je er 12V op zet een relais/klep bekrachtigt wordt?
Kan je aan zo'n ding ook wat meten, of horen?

mm stroom is niet zo meteen mijn winkel. 

maar normaal word idd de spoel bekrachtigd als er stroom op komt.
controleer anders eerst eens of er wel spanning op staat of niet.

Citaat van: Ludo op 13-06-2008 18:19:00
mm stroom is niet zo meteen mijn winkel. 

maar normaal word idd de spoel bekrachtigd als er stroom op komt.
controleer anders eerst eens of er wel spanning op staat of niet.

Ik vrees dat als de auto terug is ik al voor de buis zit...
En daarna hoop ik er niet aan te gaan knoeien. Te d(r)onke(r/n) denk ik...
Morgen komt er ook niks van. Grmph...  Te veel afspraken...

om 5.00 uur is het 's morgens al licht hoor. 

Citaat van: Ludo op 13-06-2008 17:52:27
was het bij Enno niet de filter?.
gebeurt dit telkens nadat je hebt getankt?.

misschien is het handiger om de afsluiters eerst een door te laten meten voordat je gaat vervangen.

Bij mij was er een zekering uitgeknald. Tank zat een liter of 15 in volgens mij. Filter heb ik nog nooit vervangen. Ik dacht dat pomp kapot was, maar bleek dus alleen een zekering te zijn. Pomp maakt soms lekkere bijgeluiden (lagers, piepende muisjes)....

Pomp is gewoon aan het einde, wie rijdt er nu 5 ton met een auto??/ Bij volvo is het normaal, voor een LPi installatie is dit blijkbaar een probleem.

Nou, gisteren in de pauze snel gekeken. Je hoort en voelt de afsluiter voor onder de motorkap op het koppelblok (in??)schakelen/klikken bij het starten op benzine, en (uit??)schakelen/klikken na het uitvallen van de motor nadat er op LPG wordt overgeschakeld.

De afsluiter in/op de twintank doet niks. 

Citaat van: rolvio op 25-03-2008 10:22:14
Foto's:

Met dank aan Rolvio, het is dat vierkante blokje rechts in de aansluitkast.
Had gisteravond geen tijd/zin om de multimeter er bij te zoeken of er wel spanning op kwam, en de auto staat nu alweer in Nijmegen, dus morgen maar weer eens kijken...

Wie weet of deze afsluiters eenvoudig te vervangen zijn? Heb al een rondje LPG-inbouwers gehad, maar die nemen op zaterdag de telefoon niet meer op...

dan heb je de dader dus al gevonden.   
ik weet niet of je de druk moet aflaten om de afsluiter te vervangen.
even navragen lijkt me idd een betere optie.
er zit ook nog een plunjertje in, let dus op met loshalen.

altijd handig die fotootjes....

Citaat van: Ludo op 14-06-2008 10:25:48
dan heb je de dader dus al gevonden.   
ik weet niet of je de druk moet aflaten om de afsluiter te vervangen.
even navragen lijkt me idd een betere optie.
er zit ook nog een plunjertje in, let dus op met loshalen.

Ik zie 't, heb een LPi pdf-je, pag.21. Ding is ook los te koop, zie oa pag. 20 van:
http://www.vanmeenen.com/LPG-autogas-Vlaanderen/catalogus/pdf/revisiesets-vervanginsonderdelen-nl.pdf

"t lijkt me dat je 'm d'r zo af kan draaien, maar ik wil eerst ff zekerheid, voordat ik het landelijke nieuws haal... Alfred geel, kom d'r eens in!!

goeimorgen zeg !

Mag ik je aanraden om die lpg afsluiter niet zomaar te vervangen !!!

Op zo een tank zit rond de 10 bar druk. als je als een onwetende de afnamekraan wil losdraaien, zonder dat er de druk af is , dan garandeer ik je vuurwerk.
En dan denkje, dan vervang ik toch alleen maar de plunjer. Mensen dit is even gevaarlijk. omdat dan het vloeibaar gas door een klein gaatje naar buien gestuurd word.

ik denk dat je eerst een andere diagnose moet stellen.

Koppel aan het koppelblok de leiding los die VAN de LPI injectoren komt.
Laat de motor even draaien en zie of er LPG uitkomt.

Niet?
dan maak je de retourleiding terug vast en maak je de leiding VAN de tank NAAR het koppelblok AAN het koppelblok voorzichtig los.
Kijk als je hier vloeibaar gas hebt zitten dan is je afsluiter zeker nog goed, maar dan vrees ik ervoor dat je lpg filter dicht zit.

Maar ga geen domme dingen doen door er een kraan uit te draaien.

Van het moment dat er nog vloeibaar gas in je tank zit moet je op een gecontroleerde manier je lpg uit de tank laten ontsnappen via bvb de vlotter.
Je heb t dus zeer een dichting voor je vlotter nodig.

De tank er uit, een groot veld en de auto uit de buurt en een sterke wind vergemakkelijken dit soort jobs.

Maar er bestaan ook LPG specialisten .

ik volg deze vraag nog wel op.

Vergis je ook niet met het meten van spanning op de afsluiter achteraan.
Deze afsluiter krijgt pas spanning als de motor draait , de keuze lpg gemaakt is. Maar slaat ook onmiddellijk af als er geen toerental meer gedetecteerd werd ( via relais 103).

hetgeen je beschrijft is alsof je motor soms wels en soms geen lpg krijgt , dus dat klopt.


Maar je krijgt dit fenomeen ook doordat bvb een filter dichtzit en dat er onvoldoende vloeibaar gas bij de injectoren komt.
Thermodynamisch zegt men dat je een vloeistof kan rondpompen maar een dampvormig gas kan je verplaatsen maar amper pompen.
Chauffeurs die hun tank bvb op de autostrade echt volledig leegrijden, zullen na het tanken grote problemen kunnen krijgen omdat er bij hun leidingen nog dampgas zit ipv van vloeibaar gas. en dan dien je inderdaad een aantal keren te starten om dat weg te krijgen. ( of de retour van de lPI leidingen losmaken)

succes maar voorzichtig.

mm dus toch niet zo simpel als gedacht.
daarom laat ik werken ook uitvoeren door de specialisten.
is altijd snelste en bestekoop, en telkens een gezellige meeting. 

Citaat van: alfredgeel op 15-06-2008 08:47:59
Vergis je ook niet met het meten van spanning op de afsluiter achteraan.
Deze afsluiter krijgt pas spanning als de motor draait , de keuze lpg gemaakt is. Maar slaat ook onmiddellijk af als er geen toerental meer gedetecteerd werd ( via relais 103).

dat wist ik, maar verder kan je toch niets verkeerd doen lijkt door enkel te meten?.
zo kan je toch al uitsluiten of de afsluiter hapert of stuk is, of niet dan?.

heeft Marco dan nog een installatie met filter?. 

Die aflsuiter kun je toch zo vervangen, het electrische gedeelte dan (spoel), zit bovenop een klein boutje, sleuteltje 8, losdraaien en dan trek je zo de afsluiter eraf...... Bij een nieuwe krijg je ook het gedeelte wat in de tank zit, waar de afsluiter op zit, die kun je gewoon laten zitten....

Maar kijk ook ff alle stekkers na, vooral die zich onder de motorkap bevinden (koppelblok, relais, zekeringhouder, ..), deze zijn niet waterproof, deze zijn dan ook regelmatig groen geoxideerd door vocht.... Snap ook niet dat vialle voor die goedkope stekkers heeft gekozen 

wat jeroen zegt is een halve waarheid. Op die manier vervang je enkel en alleen maar het spoeltje van de afsluiter.

Die kan je inderdaag op die manier vervangen.
Maar eenvoudiger is die om met een Ohm-meter door te meten. Stekker losmaken en de weerstand van de spoel even meten , ik dacht dat die  laagohmig was ( 6 Ohm ) of zoiets, moet het even opzoeken.

maar als je de afsluiter hoort en voelt klikken dan lijkt me dat gedeelte in orde.

Citaat van: alfredgeel op 15-06-2008 15:35:54
wat jeroen zegt is een halve waarheid. Op die manier vervang je enkel en alleen maar het spoeltje van de afsluiter.

Die kan je inderdaag op die manier vervangen.
Maar eenvoudiger is die om met een Ohm-meter door te meten. Stekker losmaken en de weerstand van de spoel even meten , ik dacht dat die  laagohmig was ( 6 Ohm ) of zoiets, moet het even opzoeken.

maar als je de afsluiter hoort en voelt klikken dan lijkt me dat gedeelte in orde.

Ja die spoel bedoel ik ook, al tig van die dingen vervangen, nog nooit gehad dat de mechanische afsluiter in de tank zelf defect was. Zit meestal in de aansturing (bedrading/stekkers) of het electrische gedeelte van de afsluiter....