ja klopt, incl oranje (benzine-indicator)

over energiewaarde; dat klopt idd daardoor is het verbruik bij gas ook hoger bij dezelfde prestaties. Toch geeft een motor op benzine meestal een soepelere indruk.

Toch raar dat ie van jou harder loopt op LPG! Als ik hard rijd vind ik het altijd een prettig idee dat de motor op benzine loopt.. als ik dan iets gas terugneem loopt ie op dezelfde snelheid op gas.

Heb overigens nog nooit de topsnelheid vergeleken bij LPG of benzine: ben nu wel benieuwd of dat uit gaat maken

Verdampersysteem?

Citaat van: JJ op 01-06-2008 17:18:59
ja klopt, incl oranje (benzine-indicator) 

een oude(re) LPE dus.
écht geen blauwe ledjes?.

nee geen blauwe led's. Kun je daar iets uit opmaken?

ja is dus een oude(re) LPE. (6.xx)
AFS (Automatic Fuel Switch) zit pas op LPE7...
waar heb je de installatie laten inbouwen?.
had je dat specifiek gevraagd om te switchen naar benzine bij 4000 toeren?.

Citaat van: Ludo op 01-06-2008 17:40:33
ja is dus een oude(re) LPE. (6.xx)
AFS (Automatic Fuel Switch) zit pas op LPE7...
waar heb je de installatie laten inbouwen?.
had je dat specifiek gevraagd om te switchen naar benzine bij 4000 toeren?.

Zelf niet laten inbouwen maar het is gedaan bij Jaap de Vries in Hoogeveen, ik heb er zelf dus geen invloed op gehad, maar ben zeer tevreden over de prestaties. (Een 6e injector heb ik nog over..)

Ik ben ook op zoek naar een v70 2.5T of T5 (AWD) op gas. Is het zo dat 2.5T minder problemen geeft op gas (grotere motor inhoud). Wie heeft er ervaring met de T5 op gas?

Citaat van: jackrabbit op 10-06-2008 23:39:56
Is het zo dat 2.5T minder problemen geeft op gas (grotere motor inhoud).

een T-5 met kapotte zuigers heb ik nog niet gezien, maar bij de dealer wel al vaker een LPT zien staan voor revisie.
lijkt me ook meer logisch, de cilinderwanden zijn dunner dan bij een 2.3 motor.
en dan is het nog belangrijk welke motor, een met of zonder hydraulische klepstoters.

Citaat van: Ludo op 11-06-2008 19:51:56
de cilinderwanden zijn dunner dan bij een 2.3 motor.

Die zijn inderdaad iets dunner, maar dat is geen reden om sneller een revisie nodig te hebben.  In extreme gevallen zou er een scheurtje kunnen optreden in de cilinderwand.

Belangrijker is inderdaad of de motor hydraulische klepstoters heeft.

Hoe weet ik of hij hydraulische klepstoters heeft?
Met LPT bedoel je de 2.5T?

Het gaat tussen de 2,5t met 196 pk of een 226 pk 2.0T5 (dus niet de 2.3)

Citaat van: jackrabbit op 11-06-2008 20:25:01
Hoe weet ik of hij hydraulische klepstoters heeft?
Met LPT bedoel je de 2.5T?

Het gaat tussen de 2,5t met 196 pk of een 226 pk 2.0T5 (dus niet de 2.3)

Zonder de Torxboutjes onder het bougiedeksel zijn het hydraulische klepstoters (= tot en met MY'99) daarna zijn het vaste klepstoters, zie ook dit topic:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11568.0.html

De 2 liter T5 heeft ook de dikkere wanden, maar dit is alleen belangrijk als je heel extreem gaat tunen in mijn ogen.

Citaat van: Wijnand op 14-05-2008 21:33:57
Onlangs zijn er kort na elkaar twee verstuivers vervangen, die toch 275 per stuk kosten (inclusief inbouw en inregelen). Inmiddels maakt de pomp ook bijgeluiden, waarvan ik nog niet weet of dat problemen gaat opleveren.

Inmiddels weet ik wel of dit problemen gaat opleveren: de pomp is gisteren vastgelopen. Een bezoekje aan het gasbedrijf leerde dat het een schadepost wordt van ongeveer 550-600 euro. En dan heb ik de benzinekosten voor anderhalve week op benzine rijden nog niet meegeteld.... Lange leve de Vialle Lpi installatie  ! In 7 maanden tijd zit ik nu op 1100 euro onkosten op een nieuwe installatie van 2300,- die in drie en half jaar 100.000 km heeft gereden. En dat vind ik veel geld.

Groeten,
Wijnand.

Citaat van: Wijnand op 17-06-2008 11:42:25
1100 euro onkosten op een nieuwe installatie van 2300,- die in drie en half jaar 100.000 km heeft gereden. En dat vind ik veel geld.

het zou inderdaad niet mogen. 
alles buiten de garantie?.

afgezien van de 1100 euro, hoeveel heb je nog bespaard tegenover als je diezelfde kilometers op benzine had gedaan?. 

Na bijna 300.000 km op LPi , de tweede LPi pomp en nog steeds de eerste set LPi injectoren eigenlijk geen problemen.

Om dat je op LPG toch wat problematisch moet noemen;
Bij warm weer en het starten met een warme motor gaat net even te snel op LPG waardoor ik de eerste 300 meter last heb van inhouden/verzuipen omdat de ECU nog net niet uit z'n start cyclus is. Op benzine is dat geen probleem (werkt de kat wel weg), op LPG houd ie even 0,5 seconde in.
Dit is gekomen na de inbouw van de 6e injector, die doet dus duidelijk z'n werk wel (= meer gas inspuiten als de ECU er om vraagt ).

 "Onlangs zijn er kort na elkaar twee verstuivers vervangen, die toch 275 per stuk kosten (inclusief inbouw en inregelen)."


kan er iemand mij uitleggen wat je moet inregelen bij het vervangen van injectoren ?

het enigste wat ik er uit kan leren is dat dit weer eens bewijst dat veel mensen niet beseffen waarvoor men hoeveel geld dient te betalen.