Citaat van: -D©©©L- op 23-02-2008 10:17:17
Begin eens met 20 liter brandstof en additief voor 50 liter sap erbij (die kleine flesjes van flashlube o.i.d.)

Flashlube is bedoeld om kleppen te smeren bij motoren waarbij dat nodig is (2.4 op LPG bijvoorbeeld). Ik betwijfel eerlijk gezegd of het een reinigende werking op de injectoren heeft.

flashlube heeft ook injector reiniger.

Marco, verstopte injectors hadden bij mij invloed op de benzinedruk.
klinkt inderdaad raar omdat je op de rail meet, maar ik had 1 bar minder benzinedruk door de injectors.

Citaat van: Ludo op 23-02-2008 10:29:01
flashlube heeft ook injector reiniger.

Ah, weer wat geleerd dus

Citaat van: Ludo op 23-02-2008 10:29:01
flashlube heeft ook injector reiniger.

Marco, verstopte injectors hadden bij mij invloed op de benzinedruk.
klinkt inderdaad raar omdat je op de rail meet, maar ik had 1 bar minder benzinedruk door de injectors.

Hmm, heel appart. Weer wat geleerd 


injector reiniger (er bestaan misschien wel 20 gelijkwaardige producten van andere leveranciers)

Aangezien ik nog steeds altijd op gas rij en de auto altijd netjes op benzine start zonder problemen, en door het onverwacht moeten vervangen van het motorblok was het probleempje van dit topic een beetje naar de achtergrond geschoven.
Tot hij gister in eens niet meer op benzine wilde starten.
Nu weet ik de procedure van het op gas starten nog uit mijn hoofd van toen we een aantal maanden met een defecte brandstofpomp rondgereden hebben maar ideaal is het niet.

Dan maar eens alles nalopen:
-Contact aan: brandstofpomp loopt.
-Retour leiding van de injector rail losgemaakt-> geen brandstof. Geen druppel.
-Aanvoer leiding losgeschroeft-> geen brandstof.
-Leiding achter filter los-> geen brandstof.
-Leiding voor filter los-> Wel brandstof maar niet overtuigend veel.
-Filter vervangen
-Achter filter-> geen brandstof
-Pomp uit de tank gevist: Slangetje in de pomp weer vast geschroeft
-Starten maar!!

Resume: Het filter zat zo dicht dat de pomp zelf het slangetje losgeperst heeft. Het eerste vervang advies gegeven hier was dus correct!!

Voor 30 euro weer helemaal klaar. Toppie.

Nou daar zijn we weer.

Na een 2 maanden zonder problemen op lpg en benzine rijden (in Duitsland afgelopen maand zeker 700km op benzine gereden (baas betaald) ook met snelheden boven de 200) daarnaast de gebruikelijke 1000km per week op gas die mijn vrouw ermee rijdt.

Tot vandaag mijn vrouw helemaal verbaasd belde dat ze stil stond!
LPG was op en dus schakelt ze tijdens hert rijden over naar benzine (dat is tegenwoordig de procedure: doorrijden tot ie leeg is en daarna rijden op benzine naar de volgende lpg pomp) maar de motor viel direct stil!

Eerst luisteren of de pomp het doet: Ja, die doet het. Heel kort. En met een raar donker geluid zegt ze.

Aangezien ik nog op mijn werk zat heeft ze zich door de ANWB naar de volgende LPG pomp laten slepen waarna de Roffel het weer zonder probleem doet met de LPG start procedure. Die ligt standaard in de auto en ze wist hem nog uit haar hoofd. Gewoon naar huis en koken maar.

Na thuiskomst en eten ben ik direct in de kofferbak gedoken en heb ik de pomp maar weer eens uit de tank getild op zoek naar de losgeschoten slang (dat had ik bedacht tijdens het eten met de vorige post nog in het geheugen). Maar helaas! De slang zat keurig vast. Tijdens het losmaken van de druk leiding viel me op dat er erg veel benzine uit kwam lopen, dat was de vorige keren niet zo.

Dan maar eens de slang op de brandstof drukregelaartje loshalen en eens kijken wat daar gebeurd: Een hele dikke straal benzine spuit er uit zodra ik het kontact omdraai.

Kortom:

Pomp doet het prima
Filter is 2 maandjes oud
Brandstof komt bij motor maar toch start ie niet. Nog geen prutteltje. Alsof ineens de injectoren niet meer open gaan.
Op LPG geen enkel probleem.

De vraag is dus eigenlijk: wat stuurt de injectoren aan?
Welke sensor is er stuk die wel invloed heeft op de injectoren maar niet op de LPG?

Nadat ik brandstoffilter had vervangen liep-ie eindelijk goed op benzine. Voor die tijd liep-ie nooit lekker op benzine, vooral bij lage toeren...

Ik heb mijn filter nu juist 2 maandjes terug vervangen. En er komt een joekels dikke straal uit de slang bij de drukregelaar. Kortom het filter zit niet dicht.

Iemand anders een idee?

Retourslang tijdens het starten dichtknijpen, en zo controleren of de drukregelaar nog heel is.

Verder blijft dan de aansturing van de injectoren nog over. Controleren met een led-spanningszoeker. De injectoren hebben op 1 aansluiting een +15, de andere aansl. wordt door de ECU aan massa gelegd (knipper)

Citaat van: Snellebaksteen op 13-06-2008 16:45:22
Ik heb mijn filter nu juist 2 maandjes terug vervangen. En er komt een joekels dikke straal uit de slang bij de drukregelaar. Kortom het filter zit niet dicht.

Iemand anders een idee?

En die joekels dikke straal heeft een druk van 2.5 à 3 bar

Had mijn leiding ook gelost en een ferme dikke straal, alleen maar 1 bar
te weinig om goed op te draaien en starten

De druk op de benzine slang naar de drukregelaar toe is zo groot dat ie hem er zojuist tijdens een startpoging van de metalen aanvoerleiding afgeperst heeft.
Ik heb als het goed is nog ergens een andere drukregelaar liggen, ik heb het idee dat deze het ineens begeven heeft en dichtstaat ofzo.
De druk kan nergens meer heen en blijft allemaal in de aanvoerleiding staan.

Weer een vraagje:

De drukregelaar, dit uiterst simpele dingetje is toch niets meer dan een vacuum gestuurd membraamkraantje?

Kortom, als ik zuig aan het vacuumslangtje moet er brandstof door kunnen lopen?

Ik kan zuigen tot ik flauw val maar er komt geen druppel door! Jammer dat ik mijn extra regelaar niet kan vinden; ik ga de garage maar eens uitgraven.

Nou die extra drukregelaar ben ik dus kwijt  . Voor ik een nieuwe ga halen: Als er (veel) druk voor de regelaar staat en er komt niks uit (retour staat ook droog), de injectorrail staat ook zonder druk dan kan ik er toch veilig van uit gaan dat de regelaar stuk is?

Niemand die enig idee heeft hoe zo'n regelaar werkt?

Kraantje is wat kort door de bocht. Zonder vacuumaansluiting is de ingaande druk gelijk aan de uitgaande druk. Variaties worden opgevangen door het vacuumgehalte (onderdruk). Uit mijn hoofd houdt de regelaar de druk op 3 bar. Wel is het zo dat het membraam absoluut geen benzine mag doorlaten, dan issie zeker stuk.

Je kunt een bandenspanningsmeter passend maken op de injectorrail om de brandstofdruk te meten.


Gr