Citaat van: thuur op 25-06-2008 13:51:52

Citaat van: Johann op 24-06-2008 21:24:06
.. Dit kan ik een klein beetje terug winnen door een RN type krukas poelie te monteren die iets grotere diameter heeft waardoor het totale druk beeld iets omhoog gaat. ..

Ok, die moet je even uitleggen als je wilt..

Een grotere poelie met als doel dat de oliepomp harder gaat draaien neem ik aan? Maar het aantal tandjes moet gelijk blijven als je alleen de krukaspoelie wisselt anders gaat het direct na het starten al mis Doordat je over hetzelfde aantal tandjes praat kan de poelie maar marginaal groter zijn, is dat effect wel merk- cq. meetbaar?

Daarbij, de oliepomp zit toch op de as (die net zo snel draait..)?


Gr

Meer tanden op de distributie poelie hebben we al een keer getest met "mixed results". Weer vanaf gestapt en nu met variabele krukas aan 't testen.. 

Gaat om de multiriem dus. Bij SC kitjes is het gebruikelijk om de olie bij de oliedruksensor af te tappen. Ik heb dit dus ook gedaan zoals je op de foto ziet en naar mijn idee heeft de leiding voldoende doorlaat maar kreeg de indruk na loshalen van de leidingen dat er misschien wel te weinig olie doorheen ging. Maar moet er wel bij vertellen dat dit type SC ook niet zoveel olie nodig heeft Was gewoon een indruk dus. Het GLT blok heeft verder geen olie tap ergens over en er zit ook geen oliekoeler/wisselaar op. Het T5 blok heeft dat dus wel en misschien geeft dat een iets ander oliedrukbeeld. Ik zat zelf ook aan hydrauliek leiding te denken of eventueel gelijk bij de oliepomp iets weghalen.

Door het veranderen van de , multiriem,poelie diameter verander je de toerentallen en daarmee de drukopbouw. Misschien dat dat ook iets met het geluid doet. Met het terug winnen doelde ik op het compenseren van gemis aan mechanische compressie van een T5 blok t.o.v. een GLT blok.

Ah. Ja maakt ook meer sense


Gr

En een variabele olie pomp is dat niks dan, of word dit weer te complex.

Brain ook maar even mee:

heb ooit eens gelezen dat er een motor was met de combi van charger en turbo.

charger voor laag in de toeren (weinig toeren en al snel druk)  en turbo voor de hogere toeren (voor meer druk en volume)?

geloof dat de charger daar wel een schakelbare koppeling met blok had en je zit natuurlijk met ingewikkeldere luchtstromen....

Vaak gedaan maar zelden met een positief (lees functioneel rendement en betrouwbaar) rendement.
VW heeft nu een dergelijk systeem maar 'simpel' is het zeker niet.
Voor een dergelijke setup (compound boost) wil je een charger hebben die onderin meteen druk maakt aangezien dat het 'terrein' is waar een turbo niet thuis geeft, een centrifugaal SC is dan de slechste keuze die je kan maken aangezien die onderin niet tot nauwelijks druk onderin maken.
Je komt dan dus snel terecht bij een schroefcompressor.

was idd geen charger maar schroefcompressor!

complex maar wel en leuke uitdaging 

Kijk maar op www.dp-engineering.nl bij projecten... Daar staat een 206 1.4 tt+sc..

Yup, maar kijk ook eens naar de Dyno .... Niet echt schokkend voor zoveel werk en zonder enige twijfel zoveel $$$$$
Dezelfde power curve had met een juiste turbo keuze of Lysholm charger ook gehaald kunnen worden.
Cool is het wel want je komt dit absoluut niet vaak tegen maar 'mind blowing' zijn de resultaten meestal niet.

Nee, dat was ook niet de bedoeling van dit project. Internals zijn standaard en dan is van 75pk naar 175pk nog wel boeiend opzich. Staat inderdaad niet in verhouding met het werk dat erin zit.
Was meer om aan te geven dat het allemaal wel goed werkend te krijgen is met de juiste kennis... Ook als is de ruimte beperkt. Er staat ook een Saxo op met 317pk, ze kunnen het wel hoor, die jongens

Jongens van DP hebben de SD-C al van dichtbij gezien. 
De heren leveren echt mooi werk en voor wat betreft mind blowing resultaten, die zijn er ook wel en ik heb nog geen 850 van dichtbij mogen aanschouwen die dezelfde resultaten laat zien. Het gaat ook om de inbouw bij hun en dat ziet er elke keer weer top uit. Maar laten we wel wezen, is gewoon een heel ander niveau van tunen en ik had ook niet echt de intentie om er in aanvang zo ver in te gaan. Het ging er hoofdzakelijk om om eens te kijken of zo'n SC past en hoe zich dat aanvoelt en de resultaten zijn zeker niet slecht te noemen. Straks met de nieuwe motor iets meer aandacht aan het randgebeuren besteden zoals IC en uitlaat systeem en dan heb ik er denk ik wel een leuke opzet van. Voorlopig zit het even tegen met de levering van de onderdelen dus schuift het verhaal op zowiezo tot na de vakantie en kunnen we in Augustus pas weer verder.. 

Komende weken maar op de IC concentreren en de uitlaat.

IC hangt er aan,

Dat ziet er al goed uit! 

Da's een mooi plekkie!    Spuit je er nog DAIKO op?

Citaat van: Turbo-Geek op 26-06-2008 06:59:27
Yup, maar kijk ook eens naar de Dyno .... Niet echt schokkend voor zoveel werk en zonder enige twijfel zoveel $$$$$
Dezelfde power curve had met een juiste turbo keuze of Lysholm charger ook gehaald kunnen worden.
Cool is het wel want je komt dit absoluut niet vaak tegen maar 'mind blowing' zijn de resultaten meestal niet.

Hoe zit het dan met die oranje B-Manta, die heeft toch ook een compressor en turbo op een volvoblok?

Ik ken een Volvo 240 met 2 Eaton compressors en een turbo.... gewoon in Nederland, hoef je niet voor naar Zweden