Halle mede roffelaars,

Ik vroeg mij af of er op een V70r een dumpvalve zit?

Zo niet, is dit dan mogelijk om erop te zetten, en hoe werkt zoiets
(...jaja ik werk voor het eerst met turbomotoren )

gr Joost

alle turbo motoren hebben een blow off valve, om de turbodruk weg te laten vloeien. Standaard blaast ie terug het luchtfilter oid in dus hoor je m niet. Wil je echt een pfffsssssstt geluid, moet je er een andere, open op zetten

FF voor de duidelijkheid, de fabrieks setup is een retour systeem en de lucht blijft dus in het circuit.
Als je hem echt wilt horen dan zal je (deels) atmosferisch moeten gaan afblazen.
Overigens zal je dan de fabrieks BOV moeten afsluiten mbv een plaat en je zal de nieuwe BOV in het druk circuit moeten plaatsen, dus je kan niet 1 2 3 de nieuwe atmosferische BOV op de plaats van de fabrieks BOV plaatsen.

Kan veel eenvoudiger: Plaats een open luchtfilter (eventueel met hitteschild, zoals ze o.a. bij EuropeanTuning verkopen) en je hoort de recirculatie bov heerlijk afblazen 

Klopt, je hoort hem dan beter maar het is NIET te vergelijken qua sound met een atmosferische BOV.

Citaat van: Turbo-Geek op 28-06-2008 08:54:13
Klopt, je hoort hem dan beter maar het is NIET te vergelijken qua sound met een atmosferische BOV.

Nee, daar heb je gelijk in. Maar toch klinkt het lekker.

Biedt een atmosferische BOV nu nog enige echte meerwaarde?

Of is het echt alleen maar decibeltuning?

Het bevorderd de levensduur van je turbo. Maar of dit uiteindelijk echt een merkbaar verschil is is natuurlijk maar de vraag.

Het monteren van een open luchtfilter is een oplossing (die mooi klinkt) maar bereid je voor op commentaar van eventuele passagiers. Bij mij heeft iedereen zich afgevraagd wat dat gekke geluid is bij overschakelen.

De fabrieks BOV doet hetzelfde vwb de levensduur echter zijn dat soort dingen gemaakt voor een standaard setup en kunnen niet altijd hogere druk aan en/of kunnen de druk niet snel genoeg kwijt.
Aftermarket BOV's zijn speciaal daarvoor gemaakt en bieden daarbij idd decibel tuning en het ziet er ook tof uit.
Immers die laatste 2 punten zoeken we toch ook bij de keuze van een uitlaat ?

Citaat van: Teddy81 op 30-06-2008 13:59:36
Het bevorderd de levensduur van je turbo. Maar of dit uiteindelijk echt een merkbaar verschil is is natuurlijk maar de vraag.

Het monteren van een open luchtfilter is een oplossing (die mooi klinkt) maar bereid je voor op commentaar van eventuele passagiers. Bij mij heeft iedereen zich afgevraagd wat dat gekke geluid is bij overschakelen.

Tja , dat openluchtfilter geluid zijn de meningen over verschillend, ik persoonlijk moet er niks van hebben, doet me denken aan de vroegere Ascona's en Manta's waarvan ze  door een paar gaten in het luchtfilterhuis te boren het vermogen probeerden te beinvloeden.

Het afblaasgeluid heeft natuurlijk ook voor en tegenstanders, maar als je de orginele interne BOV laat zitten (dus niet afdoppen ) valt het bij normaal rijgedrag niet op (lees : je hoort er niks van), trap je wat meer door , dan hoor je een mooi en beschaafd afblaas geluid, wat de meeste auto liefhebbers zeer kunnen waarderen.

(Ik heb tenminste het nog niet meegemaakt dat iemand het niet mooi vond bij mij in de wagen)

Ook hier geld voor mij dat ik auto rijd voor mezelf niet voor anderen, dus wat anderen ervan vinden boeit me niet zo.
Net als bij een uitlaat verwacht ik toch een bepaalde sound en voor een turbo motor geld hetzelfde. Een goed openlucht filter en dito BOV dragen voor mij zeker bij voor een intensere turbo ervaring.

Citaat van: Turbo-Geek op 30-06-2008 14:23:42
De fabrieks BOV doet hetzelfde vwb de levensduur echter zijn dat soort dingen gemaakt voor een standaard setup en kunnen niet altijd hogere druk aan en/of kunnen de druk niet snel genoeg kwijt.
Aftermarket BOV's zijn speciaal daarvoor gemaakt .......

Oké, duidelijk.
Geldt dat al voor elke vorm van tuning? Of kan de OEM versie wel nog overweg met -bijvoorbeeld- 15G, 3"dp en chipje (<300pk)?

Citaat van: Turbo-Geek op 30-06-2008 14:23:42
..... en bieden daarbij idd decibel tuning en het ziet er ook tof uit.
Immers die laatste 2 punten zoeken we toch ook bij de keuze van een uitlaat ?

De meesten wel ja. Ik niet. Decibel tuning staat heel laag op mijn persoonlijke lijstje. 

De OEM versie kan zelfs prima overweg met een 19T. Weet niemand die er problemen mee heeft.

Ken wel zat mensen die een Atmo BOV op hun 850 hadden en nu weer terug zijn naar de standaard CBV of een reciculatie BOV hebben.

Maar de reactie op straat met een open bov is altijd leuk  Maakt niet uit bij wie ik langs rijdt.Iedereen kijkt om...En zelf vind ik het ook Verder doet het weinig,behalve meer en hardere knallen uit uitlaat....ook leuk 

Kortom...om even samen te vatten

Er is een dumpvalve aka BOV, die werkt met recirculatie richting luchtfilter. Om het typische blow off geluid te hebben zijn er 2 opties; 1 open luchtfilter, of een aftermarket atmosferische bov. Al zijn deze niet echt met elkaar te vergelijken uiteraard

Aftermarket bov ziet er vaak fraai uit, en is meer gemaakt voor tuningblokken dan standaard BOV(kunnen beter druk aan en afvloeien) Hiervoor die je wel de standaard bov te verwijderen, af te dichten en dus een aftermarket bov opnieuw ergens er tussen te zetten.
Het is niet gezegt dat een aftermarket BOV de levensduur van turbo verlengt.
Kortom uitsluitend decibel en optische tuning(?)

Maar hoe zit het dan met de motorische voordelen? Een betere dumpvalve moet toch ook voor een betere druk opbouw zorgen? Of bedoelen jullie dat met "(kunnen beter druk aan en afvloeien)"

gr Joost(die weer wat wijzer is)