Ik hoop binnenkort een cross country te kopen en ga dan met gemengde gevoelens afscheid nemen van mijn 850 tdi met 400.000 km op de teller.

Een  2.4 of 2.5 T met vaste klepstoters ( niet hydraulisch) is goedkoper in aanschaf dan een diesel. Ik heb voor mij zelf de volgende berekening gemaakt en ben benieuwd of jullie deze logica delen.

Mijn stelling is dat ik op gas ca. 3/ct per kg goedkoper rij dan op diesel. (1 op 8  á 64 cent versus 1 op 12 á 144 cent). Daarnaast betaal ik in Drenthe voor G3 ca. 300 euro wegenbelasting minder dan voor een dieselversie. Bij 30.000 km per jaar bespaar ik dus met gas 1200 euro per jaar extra tov diesel.
Aangezien de kleppen kunnen gaan verbranden zou ik bij 100.000 á 150.000 km rekening moeten houden met een dure reparatie ( ca 2500??). Ik heb echter na 100.000 km al 4000 euro 'gespaard' . Hou ik mezelf nu voor de gek of is dit een redelijk argument om een 'duitse' cross country op benzine te kopen en hier gas in te laten bouwen???

PS: de meeste gasaansluitingen worden in de bumper geplaatst. Kan dit ook niet met een beetje handigheid achter het tankklepje?

Achter het tank klapje kan, alleen moet je dan steeds een verloopnippel opschroeven.

Persoonlijk zou ik kijken voor een met hydro stoters.

Die reparatie kan vast goedkoper, er zijn forum leden die aan volvo's sleutelen voor euro's

Maar of je 1 op 8 haalt met AWD ??

1 op 12 voor een diesel? Welke diesel praten we dan over? Want de welbekende 2.5 TDI moet je behoorlijk laten werken wil je dat ding 1 op 12 laten lopen. 1 op 14 a 1 op 15 lijkt me realistischer (tenzij je over een automaat praat)

mijn tdi loopt gem. 1 op 13.5 .

op basis van de cijfers uit autoweek én dit forum)of het algemene volvoforum) heb ik  1 op 12 gehaald.  (autoweek zegt gem. 1 op 11,7)
Een xc weegt wel ruim 1700 kg en het klopt ik heb het over een automaat.

Dan haal je die 1 op 8 op lpg echt niet hoor.

ik dacht dat ergens gelezen te hebben, maar 1 op 7 zou dan toch wel haalbaar moeten zijn. Volgens de gasinbouwbedrijven ligt het verbuik tegenwoordig van gas nog maar 'iets' hoger tov benzine. Ik  had me trouwens verrekend ook bij 1 op 7 blijft het verschil dan nog steeds 3 c/km.
Het lijkt me dus nog steeds een aantrekkelijke optie tenzij ik een interessante diesel 'tegenkom' bij mijn zoektocht.

Helaas worden er volgens mij na 2000 geen v70's meer met hydraulische klepstoters gemaakt.

Citaat van: daytonawim op 17-07-2008 18:20:15
Dan haal je die 1 op 8 op lpg echt niet hoor.

Die nieuwe motoren zijn een stuk zuiniger hoor, lijkt me geen probleem bij een normale rijstijl.

Citaat van: Peter op 17-07-2008 16:30:07
Mijn stelling is dat ik op gas ca. 3/ct per kg goedkoper rij dan op diesel.

Wat heb je nou aan die wetenschap


Verder doe je vooral waar je zelf een lekker gevoel bij hebt. Kijk, 4000 euro besparing waarvan 2500 kosten zijn is een aardig hard argument. Voor mij zou echter de tijd (verlofdag), het gesukkel, hopen dat de reparatie in 1x goed wordt uitgevoerd  en het eventueel onnodig vervangen van onderdelen omdat de diagnose niet juist wordt gesteld ook heel wat waard zijn.

Daarbij rijd je niet altijd 1 op x en een minimaal voordeel gaat al verloren als je een keer stevig optrekt of forse tegenwind hebt.

M.a.w. in mijn wereld is die 1500 euro lang niet zo zeker.


Verder sluit ik me aan bij de overige posters


Gr

Citaat van: thuur op 18-07-2008 12:28:35
Daarbij rijd je niet altijd 1 op x en een minimaal voordeel gaat al verloren als je een keer stevig optrekt of forse tegenwind hebt.

Dat is net hetzelfde voor die diesel...

En toch even vermelden dat het met die benzine motor elke km of zelfs elke seconde genieten is (ja ook bij stilstand als je dat zachte roffelen van die 5 cyl. hoort).
De benzine motor is gewoon ook veel sneller, zachter, mooier geluid en dan ook nog eens goedkoper en milieuvriendelijker.

Heel makkelijke keuze 

Bedankt voor alle info. Ga voorlopig toch op zoek naar een goede XC op benzine ( om gas in te bouwen)

Mijn punt is dat een XC tov een 'gewone' V70 volgens mij niet uitblinkt in echt lage onderhoudskosten. Daar moet ik dus toch al wat rekening mee houden.Ik sleutel zelf best wel wat (remblokken, olie etc), maar niet het echt specialistische werk.
Omdat ik toch erg graag een keer een XC wil rijden ( bouwjaar 2001/2002)  en ik er achter kwam dat ik aan wegenbelasting en brandstof voor een XC diesel ook weer ruim 500 euro per jaar  extra kwijt ben (rij ca 33000 km/jaar) dan aan mijn TDI, ben ik me op gas gaan orienteren. Een XC op gas zou mij tov de TDI zelfs 1000 euro/jaar besparen. Dit  leek mij een goede 'rechtvaardiging' om toch een keer een XC te proberen. Ik wilde graag op dit forum  even checken of deze redenatie een beetje klopt of dat ik helemaal mis zat en het echt beter niet kan doen, want XC's zie je verder niet veel op gas.

Mocht ik (een keer) geslaagd zijn dan laat ik dat weten.

gr.Peter

Citaat van: BenC70ES op 18-07-2008 13:21:41

Citaat van: thuur op 18-07-2008 12:28:35
Daarbij rijd je niet altijd 1 op x en een minimaal voordeel gaat al verloren als je een keer stevig optrekt of forse tegenwind hebt.

Dat is net hetzelfde voor die diesel...

Klopt.

Citeer
En toch even vermelden dat het met die benzine motor elke km of zelfs elke seconde genieten is (ja ook bij stilstand als je dat zachte roffelen van die 5 cyl. hoort).
De benzine motor is gewoon ook veel sneller, zachter, mooier geluid en dan ook nog eens goedkoper en milieuvriendelijker.

Heel makkelijke keuze 

Klopt niet, je argumenten zijn subjectief. Een koude diesel is kei-stoer om te horen en technologisch ver de benzinemotor voorbij


Gr

Dit is een hele mooie:

http://www.autoselect.nl/htmlpaginas/9010/39-XV-GS.htm

Citaat van: thuur op 18-07-2008 13:28:11
Klopt niet, je argumenten zijn subjectief. Een koude diesel is kei-stoer om te horen en technologisch ver de benzinemotor voorbij

99,99% (elke normale mens dus   )  vind het gedreun en geratel van een diesel storend tot ondraaglijk   .

Technologisch de benzinemotor voorbij?!? ...  

2008: BMW 123d (2 liter met maar liefst twee turbo's en 204pk ) -> sensatie 0
1986: BMW M3  (2,3 liter zonder turbo's en 200pk) -> pure sensatie  

En zo kan je eindeloos doorgaan met voorbeelden.

Citaat van: BenC70ES op 18-07-2008 13:34:05

Citaat van: thuur op 18-07-2008 13:28:11
Klopt niet, je argumenten zijn subjectief. Een koude diesel is kei-stoer om te horen en technologisch ver de benzinemotor voorbij

99,99% (elke normale mens dus   )  vind het gedreun en geratel van een diesel storend tot ondraaglijk   .

Technologisch de benzinemotor voorbij?!? ...  

2008: BMW 123d (2 liter met maar liefst twee turbo's en 204pk ) -> sensatie 0
1986: BMW M3  (2,3 liter zonder turbo's en 200pk) -> pure sensatie  

En zo kan je eindeloos doorgaan met voorbeelden.

Ehm, wat filtert een roetfilter ook al weer ? Van een oliefilter weet ik dat ie de olie schoon houd 

Citaat van: BenC70ES op 18-07-2008 13:34:05

Citaat van: thuur op 18-07-2008 13:28:11
Klopt niet, je argumenten zijn subjectief. Een koude diesel is kei-stoer om te horen en technologisch ver de benzinemotor voorbij

99,99% (elke normale mens dus   )  vind het gedreun en geratel van een diesel storend tot ondraaglijk   .

Technologisch de benzinemotor voorbij?!? ...  

2008: BMW 123d (2 liter met maar liefst twee turbo's en 204pk ) -> sensatie 0
1986: BMW M3  (2,3 liter zonder turbo's en 200pk) -> pure sensatie  

En zo kan je eindeloos doorgaan met voorbeelden.

Precies. Zo kan ik ook eindeloos subjectief blijven doorgaan. Maar ik heb inmiddels geleerd dat dit verspeelde moeite is op dit forum.

Feit blijft dat de aanschaf van een auto nooit een 100% rationele aangelegenheid is. Peter zal zijn keuze wel met feiten willen onderbouwen, maar een niet te onderschatten deel is emotie. Ik sluit me dan ook aan bij Thuur's advies

Gewoon de keuze maken waar je zelf het beste idee bij hebt. Als dit een XC op benzine is; doen!

Gr.