Rare topic titel misschien, maar ja ik heb graag al mogelijke oplossingen voordat een te verwachten probleem zich voordoet

Ik ben eigenlijk al op US volvo fora bezig voor dat ik dit forum gevonden had (schaam schaam)
Nu zit ik daar nog altijd en de laatste tijd komen er toch aardig wat meldingen van s/v70 classic eigenaars met serieuze "schuur" problemen als ze Pegasus wielen steken

Zoal ondertussen bekend gaat zo'n velg ong 16mm meer naar binnen en bijna 10mm meer naar buiten staan als een originele 7J volvo velg.

Het eerste bekende probleem (al niet zo erg) is dat de voorste banden vaak schuren als je het stuur volledig draait.
Op zich makkelijk op te lossen door niet volledig te draaien
Maar nu heb ik gisteren een origineel volvo onderdeel gevonden op een duits forum.
Volvo nr:  9473207 en het ding noemt een "Lenkanschlagsbegrenzer" Prijs weet ik niet.

Maar de volgende 2 problemen ... die zijn minder leuk en spelen zich dan ook aan de achter as af
Bij een persoon, ook met nivomats, zakt de wagen 's nachts tot op de band.  In ieder geval toch tot dat deze de eerste paar km?  schuurt zolang de nivomats niet op hoogte zijn.
Bij een andere AWD eigenaar (wel met maar 17" pegasus wielen) schuurt de velg tegen de " trailing arm (suspension part that connects to the hub.) " Zo fel er echt stukjes afgeschaafd worden.

Oplossingen?

Wel ik denk om zakken vd achterkant tegen te gaan (als ze dan schuren) er dan maar in een keer Ohlins onder moeten komen.  Ik weet niet dadelijk een ander alternatief voor de achterophanging bij een AWD.
Dat zou normaal volvo nr 9404201 moeten zijn (ohlins awd achter).
Als die nummer 100% zeker klopt (ik dacht van wel) dan kan ik daar aangeraken voor een 500 euro.

Maar. Ohlins vanachter op een AWD heeft maar 1 probleem en dat is welke veren moeten daar bij?
Normaal moet je bij Ohlins gewoon de originele veren over nemen. Vanvoor is dat geen probleem, maar vanachter? Want ik heb nu veren voorzien voor nivomat's.
Zijn er ooit V70 R AWD's (of gewone awd's) gemaakt ZONDER nivomat schokdempers? Ik zit nl gekl**t met het feit dat ik hier voor de keuring enkel originele volvo veren mag hebben.
Alhoewel ik ook nog geen echt deftige Aftermarket oplossing gezien het voor Ohlins op een awd.
IPD/TME heeft eens sets gemaakt die dienen om US-spec R awd's met Ohlins te verlagen.
En verlagen daar is dan 0.5cm lager als wat hier de standaard R awd's liggen
Maar of die veren nog te krijgen zijn?

Ik kan moeilijk geloven dat Volvo zelf geen "veer" oplossing heeft voor die Ohlins awd achteras.
alleen ik vind ze niet.

Het tweede achteras probleem, als het niet enkel 17" gerealateerd zou zijn, is misschien ook opgelost met Ohlins? dat weet ik niet aangezien ik autotechnisch de b*llen er van ken en dus niet weet of dat invloed heeft op de "trailing arm"? ik vrees van niet.
Dus daar zouden volgens mij spoorverbreders een oplossing voor kunnen zijn.

Hopelijk is deze tekst wat te volgen

Een Volvo het blijft toch altijd wat hé  

Gooi nu eerst maar eens die wielen op de auto.
Dan weet je in ieder geval waar de knelpunten liggen.
Dat je ze er op wilt hebben is een punt dat zeker is.
Ik neem aan dat je de banden al besteld hebt.

Je opmerking over de spatborden, op 't ander forum, klopt niet.
Alle plaatwerk is gelijk, misschien dat je aan de binnen randen iets kunt aanpassen.
Bij mijn 850 heb ik op de achteras meer dan 10 mm ruimte tot het spatbord binnenscherm, dit is vanaf de wang van de band.
Op de plek kan er na aanpassing van het binnenscherm nog wel 10 mm extra vrij gemaakt worden. De AWD achteras is iets breder, ik zie geen echte reden om je druk te maken.
Voor kun je extra ringen op je stuur as laten zetten zodat de wielen niet meer zo ver indraaien. Grote draaicirkel is wel een nadeel maar als je een keer in een '04 R AWD gereden hebt dan zul je je eigen auto met grotere draaicirkel graag voor lief nemen.

Bewuste persoon heeft 17" wielen op de auto gezet. Ik denk dat hij een 5 mm spacer nodig heeft om vrijloop te krijgen.

Ik denk dat het zakken van de nivomats eenvoudig opgelost kan worden met een kleine hulpveer. Zelf heb ik daar al wat informatie over opgevraagd, maar niemand kan dit tot nog toe leveren.

Zo'n "Lenkanschlagsbegrenzer" is volgens mij standaard op een V70R, en is inderdaad om het aanlopen te voorkomen aan de voorkant. Volgens mij komt er gewoon een blokje op de aanslag van de ophanging.

Begrijp ik nu goed dat jij bijvooreeld geen Eibach's mag monteren? Dan monteer je toch gewoon wel Eibach's en spuit ze in de kleur van de originele veren. Niemand die dat ziet toch?

Indd volgens de letter vd wet (reglement technische keuring) mogen we hier in B sinds jan 2004 geen andere veren meer steken die niet identiek zijn aan de volvo veer.

Eibach etc mag dus niet

Niemand die dat ziet ... hangt af van wie de keuring op dat moment doet, als ze zien dat de wagen optisch lager hangt als een standaardwagen dan gaat die er wel of niet achter op zoek.


Tja Johann je kan niet ontkennen dat er VS-forum toch al meer zijn met problemen
Bij een persoon die ik wat beter ken schuurt het vanbinnen tegen de plastieke kap (gewone S70) en dan laatst een V70 eigenaar met nivomats waar de wagen na een nachtje staan aardig wat schuurproblemen heeft
Eens op hoogte heeft die natuurlijk geen probleem meer.

Dat tegen die arm schuren is met 18" blijbaar al geen probleem, die blijft er mooi overheen

Die binnenschermen zitten ook niet altijd even recht in de wielkuipen.
Ik heb met mijn 850 in het begin met de oude veren ook ietsje problemen gehad met aanlopen tijden de eland proef op lelystad.
Er is toen aan de binnenkant een stukje weggesleten. Daarna heb ik de auto op KW gezet en ook iets lager en de camber aangepast, sindsdien geen last meer van aanlopen.
Destijds waren de banden 215/35-18 en nu 225.
Je kunt het alleen zien als je de wielen er op zet. We kunnen uren door speculeren over wat allemaal zou kunnen maar daar heb je niets aan. Gewoon proberen en kijken waar eventuele problemen zich voordoen.
Bij volledig insturen zal het wiel voor waarschijnlijk tegen de koker aankomen.
Dit kun je alleen voorkomen door andere stuur stoppers of gewoon niet ver insturen. Mocht de spatbord rand gaan aanlopen dan kun je de camber tussen ~-0,2 en -0,5 graad zetten met redelijk behoud van stuureigenschappen. Mijn 850 staat nu op -1 welke wel iets directere reakties teweeg brengt.
Achter kun je weinig van zeggen, camber kan niet versteld worden.
In dat geval zul je de binnenschermen iets moeten oprekken met een föhn of wegsnijden en eventueel randje rollen.

Gewoon proberen, kan niets kapot gaan als je maar goed checked.

Die binnenschermen kun je verwarmen en beetje naar binnendrukken als het aanloopt... K denk dat de C70 de grootste stuuruitslagbegrenzers heeft... (kan zijn dat het dezelfde zijn als op de V70R)


En voor die technische controle hoef je echt geen schrik te hebben als je andere veren hebt steken... (indd. geen kat die het verschil ziet) en ook als je door de schokdempingtest geraakt geen enkel probleem.

Die van mij zakt iets maar is nog nooit na een week op de band gekomen....dit hoor ik voor het eerst.maybe dat het nog komt

Entuscan,heb jij de auto ook verlaagd?

Ook verlaagd?

Gewoon de standaard europe R verlaging

Maar zo raakt nu nergens een band, maar doordat de pegy 16mm meer naar binnen komt in de kas dan de sat, samen met de overnight drop van de nivomat ... who knows

Eind feb gaan we het allemaal weten

Entuscan,

Net 18" Pegasus op een V70R Classic FWD gezet. Banden zijn Vredestein Ultrac 225/40-18 92W en deze liepen iets aan tegen het kunststof binnenscherm achter. We hebben met twee personen en de 4 orginele 17" wielen n de kofferbak gereden.
De spatborden worden iets bijgewerkt.

Achterkant vrees ik ook voor
Zeker 's morgens als de nivomats gezakt zijn. totale drop is 2.5cm tussen rijhoogte en rusthoogte. In stilstand zonder inzittende.

Hoorde nog van men maat van iemand met een 900 reeks bij hun in onderhoud, daar groter en bredere velgen ondergestoken (dacht voorzien voor V90)  ook met nivomats.
Man ging met ze'n gezin op vakantie en lieten de wagen staan op de vlieghaven. na 10tal dagen komen ze terug, koffers in de wagen en met vieren der in.

Niet weg te geraken

Iedereen uit de wagen, koffers er uit enz, toertjes maken over de parking totdat de achterkant omhoog was.

Het probleem met die nivomats is dat ze door trillingen op hoogte komen, moest dat nu met een pomp of druk of zo zijn was er niets aan de hand.

Citaat van: Johann op 30-01-2004 13:43:56
Entuscan,

Net 18" Pegasus op een V70R Classic FWD gezet. Banden zijn Vredestein Ultrac 225/40-18 92W en deze liepen iets aan tegen het kunststof binnenscherm achter. We hebben met twee personen en de 4 orginele 17" wielen n de kofferbak gereden.
De spatborden worden iets bijgewerkt.

Binnenschermen ondertussen bijgewerkt en klein randje van achterspatborden weggeslepen. Loopt nu nergens meer aan. Nog even stuuruitslagbegrenzers halen zodat ie ook niet meer aanloopt bij volledige stuuruitslag.

Citaat van: Jur op 31-01-2004 17:44:18



Binnenschermen ondertussen bijgewerkt en klein randje van achterspatborden weggeslepen. Loopt nu nergens meer aan. Nog even stuuruitslagbegrenzers halen zodat ie ook niet meer aanloopt bij volledige stuuruitslag.

Cool! (mooi plaatje   )

Ik kén die plek ergens van...

En er schuilt iets wits achter een schuurtje....

Velgen staan strak Jur!

Yep heeel mooi