In deze blog ga ik trachten de geschiedenis van mijn Volvo te schetsen. In oorsprong was het niet mijn bedoeling om een blog te maken, omdat er ondertussen al een wildgroei aan blogs is. Ik vind het niet echt boeiend een heel verhaal te schrijven/lezen over bijvoorbeeld het vervangen van velgdopjes of het opkuisen van de kofferruimte. Maar ondertussen hebben de veanderingen zich opgestapelt dat ik toch hoop dat het interessant is om hierover te lezen

Het verhaal begint in het voorjaar van 2007, waar mijn nonkel zijn S70 aan de kant zet voor een nieuwe C70. De overnameprijs van de dealer was naar mijn menig laag. Daarnaast waren mijn studies op dat moment op hun einde aan het lopen en zag ik het niet zitten om met mijn wagen (toen een Suzuki Vitara) elke dag naar mijn werk te rijden. Hier ontstond een buitenkansje voor mij om een perfect onderhouden wagen (10 lentes jong en 85.000km's) te kopen.

De kogel was door de kerk, de oude wagen op de verkoop en wachten tot de Volvo zou arriveren. Ondertussen heb ik dit forum & de club ontdekt, alsook vele andere sites waar rijkelijk informatie terug te vinden is. Gezien mijn slechte gewoonte van alles aan te passen, wist ik toen dat het moeilijk zou zijn om van de Volvo af te blijven.

Bij de aankomst van de wagen was de vreugde enorm. De S70 T5 was een zo goed als full option, er zijn weinig opties welke niet op de wagen terug te vinden zijn. Verder was hij volledig standaard, op zijn chiptuning na. Hij rijdt als een feest en iets zei me dat ik best deze wagen gewoon in ere hield want veel verbetering was er toch niet mogelijk.



Niet lang na de aankoop stapte ik in een groupsbuy om een setje heldere lampen aan te schaffen. Dit verjongde het uitzicht van mijn wagen en de projectorlenzen icm xenon geven een mooi lichtbeeld. Daarnaast heb ik me ook een K&N vervangelementje aangeschaft, omdat dit zich toch terugbetaalt in onderhoud. En een veerpootbrug, omdat deze modificatie volgens ondervindingen die ik hier terug vond, de moeite was.




Rond deze periode was er ook een groupsbuy rond bumpers/spoilers. Een R voorbumper stond ook wel op mijn verlanglijstje maar was me op dat moment iets te prijzig. Na wat zoeken had ik op ebay.de een R bumper gevonden met 'lichte' schade. Echter door de zwarte kleur van de bumper was de echte schade niet duidelijk te zien en veel zwaarder als verwacht. Het eerste verdict van de garage was dan ook dat deze bumper voor de vuilbak was.



In september heb ik de wagen met "Meten is Weten" op de rollen geplaatst. Ik was best tevreden met het resultaat (256 pk op de wielen), zei het dat het koppel vrij rap terug viel na de enorme piek. Maar als ik mijn resultaat vergeleek met dat van andere, welke vele veranderingen hadden gedaan, had ik geen klagen. Dus afblijven dacht ik.



Omdat de standaard remmen van de volvo (280mm) zeker niet zijn wat het zou moeten zijn, stond deze hoog aangeschreven in mijn lijst van geplande modificaties. Helaas zou een BBK zeker niet lukken met de Persus velgen, dus is mijn oog gevallen op Comet velgen. Uiteindelijk had ik een setje gevonden, helaas waren deze zwart. Hoewel ik direct van zin was van deze te laten spuiten heb ik ze toch even gemonteerd om te zien wat het gaf.



Voor de BBK wilde ik een kit maken waarvan de onderdelen altijd gemakkelijk te verkrijgen zijn, dus van standaard wagens afkomstig waren. Na een beetje uitzoeken zou het dus een combinatie worden van Volvo S60R schijven en Porsche klauwen. Na een beetje zoeken had ik 996 klauwen gevonden, welke in weze voor iets kleinere schijven bestemd waren maar ook wel op de R schijven passende te krijgen waren. De beugels voor de klauwen vast te maken heb ik zelf gefreesd. Ook langere remslangen zijn nodig. Ik heb hiervoor rubberen gekozen vermits stalen niet toegelaten worden op de Belgische keuring.
Jammer genoeg was het onmogelijk zonder een dikke spacer de klauwen kwijt te krijgen in de Comet's. Omdat veiligheid voorop staat ben ik opzoek gegaan naar een velg die wel paste. Dit is dan uiteindelijk de Volvo Pegasus 18" geworden. Hierop heb ik dan 225/35R18 banden laten monteren.




Ik ben vrij tevreden over het resultaat van de remmen. Hoewel ik achteraf gezien misschien beter had gekozen voor iets grotere klauwen. Er is ook zat plaats in de velg voor nog grotere remmen. Dus zou ik graag in de toekomst eens willen proberen er Porsche Cayenne klauwen kwijt te krijgen, mogelijks met 350mm schijven. De huidige klauwen verhuizen dan naar achter (of misschien verkoop ik ze aan een geïnteresseerde?). Enkel de klauwen terugvinden ben ik nog niet in geslaagd.

Ondertussen was ik ook terug bezig met het uiterlijk van mijn wagen. Een forumlid heeft me een oude bumper cadeau gedaan. Na een bezoek bij een plastik lasser, het nodige plamuurwerk en spuitwerk uitgevoerd door garage Van Isacker, kon uiteindelijk mijn wagen toch van de R bumper voorzien worden. Vermits we toch aan het spuiten waren, was het een mooi moment om ook mijn achterbumper te laten herspuiten (had wat lakschade). Ik was ook reeds enige tijd verliefd op de 850R spoiler dus is de originele spoiler vervangen door een nieuwe R spoiler.



Een donwpipe stond ook op mijn verlanglijstje. Omdat wat de markt aanbiedt in mijn ogen toch vrij kostelijk is en ik graag zelf knutsel, heb ik besloten om mij er zelf eentje te maken. Hier ben ik reeds met begonnen maar zonder brug vond ik het te gevaarlijk om ook het achterste deel af te werken. Ook zit ik nog in twijfel of ik al dan niet een volledige 3" uitlaat zou maken. Ik heb vooral schrik dat mijn wagen dan niet meer zo stil zou zijn en van deze luxe wens ik geen afscheid te nemen.



Ondertussen had ik een aluminium intercooler aangekocht omdat ik het niet kon laten door de aantrekkelijke prijs. De montage was redelijk eenvoudig maar toch moesten her en der kleine aanpassingen gedaan worden om deze goed te laten passen.



Zo stilletjes aan vond ik het tijd om er een stop aan te zetten. Ik was vrij tevreden hoe mijn wagen was, het had me ook al een aardige cent gekost en had in het verleden reeds ervaringen met projecten zonder einde. Vlak voordat ik op vakantie vertrok wou ik het korte buizensysteem nog installeren. Ik had de buizen reeds enige tijd geleden aangekocht en had eindelijk ook de Samco slangen aangekregen die ik hiervoor besteld had. Het resultaat mocht er wel zijn vond ik, maakte dat het onder de motorkap er weer net iets mooier uitzag. Voordat ik mijn wagen begon in te laden wilde ik nog een testritje maken om zeker te zijn dat alles in orde was. Toen ik terug thuis kwam, hoorde ik een getik/geratel afkomstig van de motor, vooral goed hoorbaar aan de rechter onderzijde van de motor. Ik wilde geen risico's nemen dus heb ik jammer genoeg mijn wagen achter gelaten en op verlof vertrokken met de oude 850 GLT van mijn vader.



Nu moet ik uitzoeken wat de oorzaak van het defect is. Het heeft zekers iets met de koppeling te doen. Misschien de druklager of het vliegwiel? We zien wel wat het wordt als we het uitéén vijzen. De vraag is welke modificaties aan de aandrijflijn wil ik dan ineens meenemen. Betere koppeling (Spec stage 3?), sperdiff?

Tot slot wil ik ook een klein woordje dank uiten aan garage Van Isacker voor zijn hulp!

Nog een laatste foto

Hoi Dave,


Proficiat met jou project en ik wens je nog veel rij plezier

Hij is echt netjes geworden

Zeer netjes gedaan! 

Moet alleen wel zeggen dat die donkere wielen, toch gaver stonden! 

Hele mooie S70 hoor, complimenten hoe die er nu uit ziet!

MarcoV

Ziet er erg mooi uit, zeker met de R Bumper....

Mooie auto!

Mooie S70 die koplampen staan zo gek nog niet en mooi kleurtje.

Mooie S70. Ziet er bijzonder strak uit. Mooi werk!
Gr Ray

Ziet er mooi uit. 

Dikke wagen Dave!! niks meer aan doen 

Prachtige kar! Staat alleen een  beetje hog aan de voorkant of zie ik dat verkeerd?

Leuk om te zien dat je veel dingen zelf maakt. Dik ding (de auto)!

Mooi verhaal Dave,   heel knap gedaan die downpipe en remmen! 

Nice ride :-)

Oe la la die is mooi zeg en zeer knap dat je het meeste zelf aanpakt 

Veel rijplezier en succes met deze zeer fraaie S70.