Ik heb ééns je 1ste bericht terug gelezen en het vervolg daarvan...

Op de stoffige kasseien weg zul je geen 140 km gereden hebben?
Terugweg rijd je 140 geen problemen.

De magneetkoppeling heeft niets te maken met de snelheid die je rijdt..als er teveel speling op zou zitten, heb je bij alle snelheden dat de magneetkoppeling hapert.

Ik zelf denk dat het te maken heeft met een te hogedruk in het systeem, want hoe hoger de temperatuur wordt! zal ook de druk verhogen, niet vergeten dat onder de kap ook warmte heerst die hoger ligt dan de buitentemperatuur.
Door de rijwind is er genoeg luchtstroming geweest om de condensordruk te verlagen, zo dat de drukschakelaar de pomp niet afsloeg.

Alles is gerelateerd, dus zal het één en ander uitgesloten moeten worden om tot een verklaring te komen.

succes

Dank voor  je aanvulling.

Kan ik zelf de druk verlagen,  is daar meer voor nodig, of is het probleem nu ik niet zo snel meer in omgevingen met +-35 graden zal rijden (gewone buitentemperatuur) zo goed als opgelost?

Even tussen door terwijl de V70 op afpersen staat.

Nope je kunt niks zelf doen aan drukverlaging.
Kan tijdelijk opgelost zijn, toch blijf je met een te hoge druk zitten die zich later weer uitdrukt in hogere temperatuuren.

Heb volgens mij hetzelfde ondervonden op vakantie in Sardinie (= erg warm). Boven de 70km/h geen problemen. Maar bij lage snelheden (in z'n 2 de berg op) begon er iets in de motorruimte te brommen tijdens het inschakelen van de compressor. Deed em dan altijd uitschakelen.
Had ook het idee dat het bij een hoger toerental (lage versnelling) het brommen sneller begon.

Ik weet niet of het ermee te maken heeft maar er komt soms ook een hoge pieptoon onder het dashboard vandaan als de compressor ingeschakeld is.

Mijn vraag is echter of iemand dat brommen ook ervaren heeft of dat het wellicht op iets anders duid?

Gisteren weer een stuk gereden, en hier in het veel koelere Nederland lijkt de airco nergens last van te hebben.
Het heeft nu geen prioriteit om er geld aan uit te geven. Voor de volgende zomer even sparen om het ding te laten nakijken...

Citaat van: Theostek op 04-08-2008 08:13:36Op de stoffige kasseien weg zul je geen 140 km gereden hebben?
Terugweg rijd je 140 geen problemen.

De magneetkoppeling heeft niets te maken met de snelheid die je rijdt..als er teveel speling op zou zitten, heb je bij alle snelheden dat de magneetkoppeling hapert.

Natuurlijk wel, bij traag rijden of file is de warmte ontwikkeling enorm en neemt door de warmte het magnetisch veld verder af, daardoor zul je er minder last van hebben als je op hogere snelheid rijdt en dus meer rijwind hebt.

Ik had 't vorig jaar ook in Italië, en de ruimte was gewoon te groot, en ik had 't enkel als het +35° was en bij traag verkeer.
Nadien heb ik twee van de drie stel ringetjes verwijderd (op de sleuteldag) zodat de afstand terug zoals nieuw is en de airco heeft zich perfect gedragen afgelopen vakantie, en ook bij + 35° en file.

Citaat van: Joris_Scholte op 30-07-2008 19:15:03Overigens, zoals ergens eerder in dit topic is geschreven, het is uitsle van executie. Je aircopomp is hoe dan ook tegen zijn pensioen aan het aanhikken. Vervangen zul je toch moeten, uiteindelijk.

Ja... na de volgende 220.000 km... en dan kan ik er nog één ringetje uitdoen 

Ah, een ervaringsdeskunige in het herstellen!
Kom je de volgende sleuteldag weer?

Naar die in Goes normaal gezien wel...

Ik heb er wel wat hulp bijgekregen hoor.
Op pagina 16 & 17 staan er enkele foto's van:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24301.240.html

Dat het warm wordt zal ik niet ontkennen, de olie in de compressor moet hiervoor ook een deel van die taak opzich nemen om te koelen.
Ik lees altijd maar ringetjes verwijderen...

De laatste waar ik aan gewerkt heb van pimsam, die sloeg af bij een 100km /u..

Wat moet er nog aan rijwind binnen stromen? er zit tenslotte nog een kunststof af dekkap gemonteerd.

Magnetisch veld neemt niet af, het materiaal zet uit waardoor de koppeling niet meer kan samentrekken.

Toch klopt het wel wat Ben zegt. Mijn ervaringen zijn dat de warmteontwikkeling in het motorcompartiment de veroorzaker is van het slechter werken van de magneetkoppeling.

Het zoals theo zegt, niet zo dat het magnetisch veld afneemt door de hogere temperatuur, maar door het uitzetten van koppeling en poelie wordt de spleet tussen die koppeling en poelie nog groter, waardoor het magnetisch veld niet meer in staat is om de koppeling aan te trekken.

Omdat we een vaste compressor hebben in onze auto's, schakelt de compressor regelmatig in en uit om de druk in het systeem niet te hoog op te laten lopen.

Als de magneetkoppeling dan weer aangetrokken moet worden, kan dit bij stadsverkeer net een probleem opleveren en op de snelweg niet. Ik denk niet dat het veel zal uitmaken of je dan 80 of 140 rijdt qua koeling; je hebt dan echt een grensgevalletje qua speling. Als de speling 1mm of meer wordt, dan doet je airco het alleen nog bij koude motor en schakelt dan uit om vervolgens niet meer in te willen schakelen.

Citaat van: rberge op 17-08-2005 22:06:31
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.

Ik heb dit vanmiddag ook gedaan. Het ging inderdaad vrij makkelijk. Het is wel handig om het met 2 personen te doen, bijvoorbeeld bij het losdraaien van de centrale M6 bout. De ene persoon blokkeert de koppeling en de ander draait de bout los.

Toch nog een vraagje. Met een stekker had de garage de airco losgekoppelt. Stekker aan de kant van het schutbord, in de motorruimte, op zo'n buis die het interieur binnen gaat. Sinds die stekker was losgekoppelt knipperden de oranje lampjes bij luchtcirculatie en AC off. Logisch, dachten we.
Nu hebben we de koppeling opnieuw afgesteld op 0,5 mm en de stekker weer verbonden, maar de lampjes blijven knipperen. Kan dat? Wat voor reden zou dit kunnen hebben? Moet de computer eerst nog gereset worden ofzo?

Knipperende lampjes duiden op een foutcode. Uitlezen dus.


Gr

Ok, vanmorgen de foutcode laten uitlezen.

Foutcode 1-2-2: Sensor buitentemperatuur signaal te groot

Nu wat vragen van mijn kant:
1. Waar zit die sensor?
2. Wat betekent 'signaal te groot'
3. Iemand een idee wat er mis mee is?

Stekker los of sensor overleden.

Je vindt deze aan de windvanger onder de voorbumper of aan de onderkant/binnenkant voorbumper. Let wel, het kan zijn dat je er 2 hebt (L+R).


Gr

Dag allen,

Ik heb dit ook geprobeert. Helaas zat de magneetkoppeling bij mijn airco zo vast dat ik uiteindelijk de boel uit elkaar moest halen. De magneetkoppeling kwam er niet zonder enige dwang af waardoor deze niet meer bruikbaar was. Ik heb uiteindelijk een nieuwe moeten halen. En het was me een dagje sleutelen