Ja hoor. Jammer dat ik geen foto's heb gemaakt. Nu even geen tijd, maar dat doe ik voor je. Waar woon je? Mischien kunnen we t samen doen?

Ik woon in Tilburg. Hulp is zeer gewardeerd  heb ik wel een ritje voor over.

Citaat van: Ludo op 27-07-2008 22:50:22
maar als jij hem wil vullen met olie, zal ik daar niet boos om zijn...   

Poeh, gelukkig maar!

Iemand nog eeb visie op deze constateringen?


- Ik heb t idee dat hij minder snel druk levert dan de oude/spoelt minder snel op.
- Als ik vanaf LAGERE toeren volgas geef, loopt de meter soms de schaal een beetje uit.
- Als ik voor t stoplicht sta en trek vol op in de 1, 2 3 en 4, dan haalt hij het eind van het   
  witte vlak niet, dan ongeveer 90%
- Trek ik door tot de begrenzer, dan kakt hij een beetje in bovenin, de oude deed er dan
  juist een schepje bovenop!

Waar ik benieuwd naar ben of ik deze eigenschappen kan aanpassen door met het wastegate armpje te "spelen" of dat ik echt naar Marc moet voor een controle/fijnafstelling. Ga ik zowiezo doen, maar als ik in de tussentijd er zelf wat aan kan doen....

Nog een constatering: Hij lijkt nu veel meer te roken als je een tijdje stationair staat te draaien. Alleen is de rook nu minder blauw. Hij moet wel wat langer stationair draaien voor een wolk als voor de turbowissel.

en al meer duidelijkheid gerkegen?

Beetje: hij braakt af en toe nog wel een blauwe pluim uit. Ook is het olieverbruik met 1 op ongeveer 1400 km vrij hoog. Heb onlangs geconstateerd dat de keeringen achter de verdeelkap en nokkenassensor lekten, en waarschijnlijk zorgen voor een nat blok aan die kant. Die heb ik net vervangen. Verder is de krukaskeering aan de bakzijde ook vervangen en de carterontluchting is ook vers. Nu is het afwachten wat het effect van de verse keerringen op het olieverbruik is. Ik verwacht eigenlijk een nihil effect, en de blauwe rook zal daardoor ook niet opgelost zijn, dus: Flushen met Forte!

Wat je ook kan doen na een turboswap is even de stekker van de bobine loshalen en even starten, hij kan dan geen druk produceren daar het toerental te laag ligt.
Als bij de swap een grotere turbo gemonteerd is spoold ie natuurlijk later op, maar drukt daarna harder.
Als de auto gechipt is zal er na montage van een grotere turbo een bezoekje aan de chipleverancier gebracht moeten worden ivm het aanpassen van het programma.

Mzzl

Marc

Tip 2 en 3 komen me bekend voor.
Waarom zou je met een losse bobine kabel proberen te starten na een turbowissel?

Dan start ie niet en komt er wel olie in de stilstaande/nauwelijks draaiende turbo.

De turbo krijgt direct olie aangevoerd en bij het starten dus het moment dat ie 'droog' draait is nihil.