Citaat van: b0nkolok op 17-07-2008 18:31:21

Citeerkrijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen

"Lekker sleutelen"  , Na ja, dat zou ik nou es ook graag doen, beetje vieze handen, maar dan echt wel weten WAT je aan het doen bent, een doel, resultaatgericht met hoop op succes.
Johann, je bent bevoorrecht in tijd en munt om dit soort projecten te beginnen en met plezier in het uitvoeren te voltooien. Ik benijd je als 'twee-linkerhanden-klojo" en met weinig tijd behepte slungel, zou je graag assiteren. Alleen al een bezoekje zou mij veel deugd doen. Heerlijk, al was het alleen maar kijken en 'leren' 

Heel veel genoegen en succes !!!!!!!!

Denk dattie wel eens koffie lust tijdens het klussen.
Dus ook voor jou een taak met je 2 linkerhanden..........

Blok hangt er weer in,

Mooi wark man  had je nog rooie verf over   

Ben je al weer terug van vakantie Johann, kun je weer verder met je project

Citaat van: 850 Ra$ing op 13-08-2008 19:49:56
Ben je al weer terug van vakantie Johann, kun je weer verder met je project

Eeh.. heb er al 600 km mee gereden.. 

  Zo dat word dus tijd voor wat foto's en een verslag

Hoest met de remmen?

Citaat van: 850 Ra$ing op 14-08-2008 19:49:59
Zo dat word dus tijd voor wat foto's en een verslag

Er zijn niet zoveel foto's helaas.

Waar waren we gebleven.. Voor de vakantie de intercooler nog aan de auto gezet en daarna wachten op onderdelen.

Het wachten was op een Quaife sperdifferentieel, een Spec stage 3+ koppeling en een berg Samco HD slangen.
Terug van vakantie waren de meeste onderdelen binnen en ben gelijk begonnen met het inbouwen van het sperdiff.



Al vaker gedaan en had de bak vrij vlot weer dicht.

Daarna de spec koppeling gemonteerd en de bak achter de motor gehangen,



Met een paar uurtjes zat alles op de plek en leek goed tot de achterste bak/motorsteun er op moest en bleek dat de behuizing van de S40 bak twee boutgaten mist welke ik volledig over het hoofd gezien heb.. 
Eerst maar eens een nachtje over geslapen en besloten om de orginele GLT bak uit elkaar te halen en het binnenwerk van de bakken te wisselen.
De volgende avond dus de GLT uit elkaar gesloopt en ook de S40 bak. Behuizing moest nog schoon gemaakt worden en daarna alles overzetten en weer dicht kitten. Het was even stevig doorpezen maar een uurtje of 2 later hing de aangepaste GT bak met orginele baksteun weer aan de motor.
Volgende, Woensdag,  avond de handel weer in de auto gehangen,



Op de foto is wel te zien dat het blok een beetje door hangt aan de distributie kant. Ik had nog een nieuwe steun liggen voor deze kant van de motor en alhoewel er aan de bestaande steun niet veel te zien was bleek dat dat de nieuwe steun wel de motor rechter deed hangen.
Bij het vastzetten bleek ook dat de voorste steun niet meer vast zat in het subframe en de bout aandraaien mocht niet baten. De achterste steun zag er gewoon slecht uit. Eerst toch maar de motor er in gezet en besloten deze twee steunen later aan te pakken.

De dagen er na bezig geweest de boel verder af te bouwen. Dit ging allemaal goed op de fuel rail na. Een fuelrail met GLT drukregelaar past niet op een T5 spruitstuk. De regelaar kwam tegen de kop aan. Ik had nog wel een T5 regelaar liggen maar deze past niet in een GLT fuelrail zonder aanpassing. Sterker nog, ik had 4 verschillende fuelrails liggen van verschillende bouwjaren en niets ging.
Bij Elferink een andere fuelrail kunnen scoren en guess what.. wou ook niet! 
Uiteindelijk op de freesbank maar een nieuwe voorziening voor de regelaar op de best passen fuelrail gemaakt en de oude voorziening afgedopt.

Volgende stap was de intercooler aansluiten. De IC naar gasklep kant zat er zo op. De SC naar IC kant heeft heel wat hoofdbrekens gekost en zit er nu op als een soort van proto gemaakt van oude Volvo buizen met verschrikkelijk slecht en grof laswerk op het oude vuile alu maar het werkt voorlopig wel. De buis loopt met een redelijk scherpe bocht en wiebel gelijk terug naar beneden vlak voor de ventilatorbak langs en maakt van nog een leuk bocht. I.i.g. heb ik nu de vorm en een indicatie voor de ruimte op deze plek om tzt een definitieve en iets grotere diameter versie te maken.




Uitlaat had ook nog aanpassing nodig. De voorpijp is gemaakt van de eerste bocht van de orginele pijp met daarachter een Kemira 100 CPI kat en daarachter een 2.5" pijp naar een flens welke in het verleden zijn diensten onder SD1 heeft bewezen. Vanaf deze flens zit er een stuk pijp van ongeveer 20 cm welke nu nog met een klemband op een van de vreemde knobbel koppeling ontdane orginele S70T5 uitlaat vast zit. De uitlaat zal er nog even onderweg moeten om op de plek van de klem vast te lassen maar voorlopig zit het redelijk dicht.

Helaas heb ik tijdens de installatie van de dynamo in een vlaag van orientatieverbijstering de stekkertjes 120 graden gedraait er op gezet en de dynamo opgeblazen. Lokale sloperij had nog een redelijk vers apparaat liggen. Ook de ventilator gaf een "probleem".. De plus kabel had zich verstopt in de plastic koker van de kabelboom dus was nooit aangesloten geweest. En ik maar denken dan de ventilator stuk was.. 

Hoe rijdt het nu tov het oude blok?

Dan komt er een keer een moment dat je de sleutel om moet draaien.. En dan zit gelijk de motor vast..  
Beetje vreemde situatie cq gewaarwording. Bij de eerste poging de motor rond te laten gaan voor o.a. oliedruk stopte de motor er na een halve rotatie mee. Ik wist dat de accu zwak was maar er moest voldoende power zijn om de boel rond te laten gaan. Ik weet ook niet waarom of hoe en wat, vanalles is aan het malen tussen de oren, maar mijn gevoel zei dat er iets niet helemaal pluis was. Het was ook niet echt een mechanische klem, geen metaal geluiden of iets dergelijks maar gewoon rond gaan tot een punt en dan stoppen. Het blok ging eerder wel rond, krukas had al zat omwentelingen gemaakt op de bok. SC ging ook gewoon rond voor installatie en alle randapparaten ook. Bak stond in vrij, koppeling kon het naar mijn idee ook niet aan liggen. Ik had voor mezelf een idee dat het in de motor zat en ik weet ook niet waarom maar heb eerst eens naar de brandstofdrukregelaar gekeken. Er hing ook geen benzine lucht, weet niet waarom maar toen ik de vacuum slang van de regelaar er af trok zeek de benzine er uit en wist ik wel hoe laat 't was. Cylinders zaten vol met benzine en blok had een hydrolock. Met een powerbleeder waar je remmen mee vacuum kunt ontluchten de cylinders leeggezogen..   Regelaar vervangen en eerst maar eens checken of deze lekvrij was. Oliedruk gechecked en weer een poging doen. Wel een paar plofjes maar niet aanpakken. Twee draadjes van de krukassensor ompolen omdat we van oud naar nieuw type enkele massa vliegwiel waren gegaan en deze sensor blokjes heeft ipv gaatjes en de volgende startpoging kwam er leven in de brouwerij. Eerst een beetje tegensputteren, veel rook uit de uitlaat en onder 't afdak maar al vrij snel klonk alles goed. Blokje ging mooi rond en alles klonk goed.

Even later de auto van de bokken en maar eens een ritje wagen.



Motor hangt iets beter aan 't gas. Door de lagere compressie heeft ie wel iets een sloffe reactie daarna maar verder loopt 't allemaal wel leuk.
Qua vermogen is 't niet gek veel anders allemaal. De druk is lager na plaatsen van de intercooler en te laag voor wat ik verwacht had. TZT maar eens kijken of hier nog iets te halen valt.

Tot op heden ~700 km gereden.

Op dit moment gebruik ik de auto als dagelijkse rijder daar de C30 al in de showroom staat en de V70N in geen velden of wegen te bekennen is. Uit zeer betrouwbare bron vernomen dat de auto op uiterlijk 27/7 bij de dealer zou staan en ettelijke telefoontjes richting Volvo Nederland kunnen geen duidelijkheid geven over waar de auto nu is. Chassis nummer is er wel en de status zegt dat de auto sinds week 26 al van de band is.. Daar de C30 al helemaal gepoetst was van binnen en buiten heb ik in overleg met de dealer maar besloten om 'm daar mooi te laten staan en voorlopig maar met de SDII en SD-C te rijden. Vandaar dat ik nu de aandacht hoofdzakelijk op de rijdbaarheid van de auto gericht hebt plus een paar zaken qua achterstallig onderhoud. De twee motorsteunen zijn inmiddels vervangen door nieuwen en de achteremmen hebben nieuwe blokjes gekregen. De K-Sport remmen doen het verder goed alleen zijn ze rumoerig bij stevig remmen. De blokken welke standaard bij de set zitten lijken mij iets aan de harde kant. Heb daarom besloten om deze te gaan vervangen door Ferodo DS2500 blokken. Heb ze al binnen maar dit moet nog gebeuren.

Zow en ik maar denken dat je er niets aan gedaan had 
Stel nou dat de motor wel vonkte op het moment dat de cilinders vol benzine zaten, wat was er dan gebeurt?

Dan hadden we Haaksbergen alleen nog maar uit de geschiedenis boekjes gekend 

Whahahahahahahaha!!!!!!!!!!!!! Super!!!

 

Citaat van: 850 Ra$ing op 15-08-2008 19:42:47
Stel nou dat de motor wel vonkte op het moment dat de cilinders vol benzine zaten, wat was er dan gebeurt?

Broem