En dan ligt daar straks een schone taak voor een goed uitlijnbedrijf, dat ook weet dat -en hoe- je de achterzijde kunt uitlijnen..
Mooi werk !

Blog nu pas eens een keer goed doorgelezen... mooi verhaal met goede foto's! Ga zo door!

Laat je hem ook nog even uitlijnen voor je op vakantie gaat? Scheelt weer wat in de bandjes 

Voordat we op vakantie gaan nog even lekker aan de auto geprutst.


Belangrijkste was het vervangen van de nivomat achterdempers.
Schokbrekers voor de voorzijde waren niet direct leverbaar, dus dat gaat na de vakantie wel een keer gebeuren.

Eerst de bouten die de klep op zijn plaats houden los draaien.


Daarna naar achter schuiven. Niet optillen.


En wel hierom, de rand achter de klep zit vast met drie van deze klemmen.


De bovenste moeren los draaien, totdat ze nog net op het topje van de schroefdraad vast zitten. Dit voorkomt dat de nivomat direct ongevraagd naar beneden komt.


Achterkant opkrikken. Dankzij de trekhaak gaat dat bij mij vrij gemakkelijk.


Daar zit de nivomat aan de onderzijde vast.

Ja, ik weet dat de bumpstop los ligt. Wordt aan gewerkt.
Maar niet nu.

Moer eraf draaien.


Dat ziet er dan zo uit


En dan de demper er zijwaarts vanaf halen. Hier moet je soms even wat kracht bij zetten.

En als je nu de moer aan de bovenkant al helemaal los hebt gedraaid komt nu je nivomat omlaag vallen.

Oud en nieuw. Zoek de verschillen..


De oude Volvo nivomat, deze heeft denk ik bijna 200.000 km ervaring.


De nieuwe Sachs nivomat.


Nivomat van onder af omhoog steken. Als je vooraf de nieuwe moer boven gewoon boven op het gat legt prik je de demper zo op de moer. Even een paar slagen aandraaien. Meer niet, want je moet de demper onder nog vast kunnen zetten, en daar heb je beweegruimte voor nodig.


Ik heb de pen/moer/whaterver (hoe heet zo'n ding eigenlijk?) even met een staalborstel schoongemaakt en voorzien van een klein beetje Lube, want hij was nogal geoxideerd.


Daarna de auto op de krik laten zakken totdat je de demper goed over de pen heen kunt schuiven. Nieuwe ring plus moer erop, en klaar is Kees.
Na vervangen direct een stukje gereden. De oude dempers waren nog niet op, maar dit voelt toch wel weer beter hoor.

Keerring verdelerkap
Ik ergerde me ook al een tijdje aan een kleine olielekkage langs de keerring achter de verdelerkap. Eerste poging die te vervangen strandde op twee onwillige inbusboutjes.
Vandaag gewapend met een griptang en een setje reserveboutjes de aanval weer in gezet. Eén boutje gaf zicht na wat gepast geweld en een goede waterpomptang gewonnen. De andere was meer van het vastberaden soort.
En natuurlijk was dat de slechts bereikbare van de drie boutjes. Op de foto's de onderste van de drie.





Diverse tangen, inbusbouten, torxjes, tikken met de hamer, maar het boutje gaf zich niet over.
Uiteindelijk een deel van de turboslangen verwijderd, zodat ik met het blad van een ijzerzaag een gleuf op de kop van het boutje kon zagen.
Daar weer een platte schroevendraaier in, en draaien maar....
Niet dus! Uiteindelijk gaf de bout wel mee, maar ik moest er véél kracht bij gebruiken.
Snap er niks van. Ik heb dat boutje een paar maanden geleden er zelf handvast opgedraaid.

Hier de restanten van twee uur hard werken. Het boutje dat zich zo heldhaftig verzette.





(Verder foto's ontbreken, de accu van mijn camera vond het wel weer welletjes.)
En weer verder. Rotor eraf, ring waar de rotor op zit eraf, en daar zien we de keerring, inclusief een randje motorolie onderin de rand.
Schroef in de oude keerring gejest, even flink trekken met een tang en de oude keerring is eruit.
Nieuwe keerring er netjes vlak ingelegd en aangedrukt.
Montage is reversal of removal. Met dien verstande dat ik de nieuwe inbusboutjes heb gebruikt.

Bougies vervangen
En omdat ik al weer zo'n 15.000 km verder ben heb ik er voor de vakantie ook maar weer even verse bougies in gedraaid.
Overigens heb ik dit keer een ander type meegekregen. Voor de zekerheid heb ik de oude bougies nog maar even in de auto laten liggen.
Wil tijdens de vakantie niet stranden met een hikkende motor.

Oud en nieuw, broederlijk naar elkaar.

Van Bosch dus, de nieuwe.

Ter afronding nog even de olie en ruitensproeiervloeistof afgevuld.
De auto is klaar voor de vakantie!

(Op uitlijnen na, dan. Dat doen we maandagmorgen even.)

Mooi werk Antoine!
En mooie foto's.
Yits

Jaja, ik ben bekeerd en nu al weer een tijdje trouw aanhanger van de 'razorx-doctrine'.

Dat uitlijnen is overigens nogal een drama geworden.
Bedoeling was dat ik nu fijn internetloos in een tentje zat met twee jengelende dochters, maar helaas.
In plaats daarvan zit ik thuis op de bank met een grote pot thee, glaasje wijn plus internet en wacht er een heerlijk bed op mij.

Reden van deze tegenslag is gelegen in het feit dat de Volvo vannacht logeert bij de Euromaster...
Euromaster?! Ja, ik had ook beter moeten weten. Maar het was de enige die vanmorgen tijd had voor uitlijnen.
Daarbij brak een bout aan de achteras af, en die kregen ze er niet uit. Inmiddels zou ie weer in orde moeten wezen. Morgenvroeg om 8:00 uur haal ik hem op, met het plechtige voornemen om nóóit meer bij een Euromaster binnen te komen.

En nee, dat heeft maar ten dele te maken met het feit dat een bout afbrak. Want dat kan sowieso wel eens gebeuren.
Het is zeker niet het slechtste bedrijf dat ik ooit mee heb mogen maken, maar mijn Volvo zullen ze daar niet vaak meer zien.

Frustrerend zoiets.

Ik onderga het nog regelmatig: Bouten die niet willen.
Als hobby reparateur is dat niet zo erg.
Het zit vast, oh, Borstelen, WD40 en eventueel een paar dagen herhalen.

Maar een garage kan dat niet altijd doen. Haast en zo.
En gezien de leeftijd van onze auto's is de kans wel groot dat er wat vast zit.

Hoop dat je alsnog snel zonder internet zit  .

Groeten van Yits.

P.S. Wat de "razorx-doctrine" betreft, Ik merkte dat posts van andere forumleden erg verhelderend waren als er plaatjes bij zaten, dus dat gewoon overgenomen.

Ja, nee, wacheffe.

De razorx-doctrine behelst niet het rijkelijk van beeldmateriaal voorzien van een blog! Dan praat je over de DCCCL-doctrine.

Tijdens de vakantie een mijlpaaltje bereikt.



Verder geen noemenswaardig nieuws.
Binnenkort ga ik de voorzijde eens goed aanpakken. Nieuwe dempers, veerpootlagers, veerpootrubbers, stuurkogels, dat soort werk.
Is wel even een flinke klus, dus dat ga ik rustig inplannen.

Er stond thuis al een flinke doos met onderdelen klaar toen ik terug kwam van vakantie. Da's leuk thuis komen. 

Gefeliciteerd met je 300dkm!

Ik blijf je log met plezier volgen.
Succes met het verdere werk.

Groeten van Yits

Misschien ook eens een nieuw stukkie glas voor de klokkenwinkel?

Zo de IPD stabi's zitten eronder.
Zoals al eerder op het forum vermeld: Wat een F***ing Marvelous upgrade!!
Hij stuurt echt een stuk strakker en directer nu. Bochtsnelheden liggen direct serieus hoger. :-)
Ik ben zeer tevreden.

Helaas geen foto's. Ik had geen camera bij de hand jammer genoeg.
Montage op de achteras was het lastigst.
Weer typisch zo'n situatie dat iets wel past als het er al in zit, maar dat er eigenlijk niet genoeg ruimte is om het op de juiste plaats te krijgen.

Waar ik helaas minder tevreden over ben is de ontdekking dat de alu beugel om een van de rubber bussen in de achteras is afgebroken. Een bekend euvel dat alleen door een kenner wordt gespot. (ik heb het dan ook niet zelf ontdekt...) Is ook een typisch aandachtspunt bij APK steekproeven.
Maar goed, dat wordt binnenkort nog een vervelende rotklus dus. Hele achteras moet los gemaakt worden.
Enige gelukje is dat ie er niet helemaal onderuit hoeft en dat de remleidingen wel mogen blijven zitten.

Ik denk dat ik binnenkort maar eens een boel dingen tegelijk of kort na elkaar ga doen. Op een of andere manier duiken klusjes de laatste tijd sneller op dan dat ik bestaande plannen en klusjes af kan ronden. Dat schiet natuurlijk niet op. Bovendien wil ik dat ie voor de herfst en winter er gewoon technisch goed bij staat.

De voorlopige plannen op een rijtje:
- nieuwe turbo (nodig) (al op voorraad)
- nieuwe (nodig) dikkere (wens) downpipe
- andere chip (wens)
- 6e injector LPI (nodig)
- achterasrubbers vervangen (nodig)
- nieuwe schokdempers voor (al op voorraad)
- nieuwe veerpootlagers (al op voorraad)
- nieuwe veerschotelrubbers (al op voorraad)
- nieuwe binnenste en buitenste stuurkogels (al op voorraad)
- upgrade naar 302 mm remschijven (wens)

Een plaatje van de goodies die al op montage liggen te wachten:


Da's alles eigenlijk...

ben benieuwd hoe de dempers bevallen. Waarom niet meteen de achteras rubbers mee gedaan als je toch met de stabistang bezig was ? ben je nog maar 4 bouten van je doel verwijderd....

Een troost voor het vele werk dat zich opstapelt:

Een garage doet maar de helft (het moet immers ook nog betaalbaar blijven voor de klant) en de auto degradeert langzaam ongemerkt maar zeker.
Geen verwijt aan garages overigens, het is puur een commerciële noodzaak.

Zoals je het nu doet houd je de kosten enigszins, hm hoest hoest, in de hand maar wordt je roffel steeds beter.
Waar je heel veel tijd mee bespaart, volgens mij doe je dat al, is je auto in zone's in te delen.

Heb je ergens een klusje, plan dan die klus en kijk wat je in die buurt nog meer kan doen.
Kwam er vrij laat achter dat het handiger is niet meteen gretig te bestellen maar even een paar dagen te piekeren.

In ieder geval succes en plezier gewenst!
Yits.

Citaat van: -D©©©L- op 09-09-2008 22:15:41
ben benieuwd hoe de dempers bevallen. Waarom niet meteen de achteras rubbers mee gedaan als je toch met de stabistang bezig was ? ben je nog maar 4 bouten van je doel verwijderd....

Ik kwam er pas een halve dag daarvoor achter dat die bussen aan vervanging toe zijn Marco. Die had ik dus zo 1-2-3 nog niet bij de hand. Ook zou de beschikbare tijd gistermiddag te kort zijn geweest.

Bovendien zijn er grenzen aan hetgeen ik deze garage aan mijn auto laat doen. En eigenlijk komen die grenzen steeds lager te liggen. Ze zijn niet duur en werken hard, maar veel 850 kennis hebben ze niet. En ik vind ze eigenlijk niet zorgvuldig genoeg werken. Maar dat laat ik je nog wel een keertje zien.