Vandaag en een beetje morgen heb ik de beschikking dus over de bovengenoemde auto. Een V70, donkerblauw metallic met licht lederen interieur en soort van geborstelde aluminium accenten in het interieur.
En dan met een Flexifuel motor die op bio-ethanol loopt. De dealer hier in Zaltbommel heeft een sinds enkele weken een Bio-ethanol pomp staan, dus het tanken mag geen probleem zijn.

Omdat ik mezelf wel als redelijke Volvo-aanhanger beschouw leek het me aardig om een stukkie neer te kwakken met mijn ervaringen. Het was mijneerste rij-ervaring met de V70NN(?).
Toen ik de sleutels kreeg bekroop me een beetje het gevoel: Oeps, een 2.0 in zo'n slagschip, kan dat eigenlijk wel ..
De 2.0 in 'onze generatie' auto's is immers -naar mijn mening in ieder geval- eigenlijk al (te) krap aan.
Maar : ik besloot het het voordeel van de twijfel te geven en er onbevooroordeeld mee te gaan rijden.

Eerste wat opvalt: van buiten is het echt geen bijzondere auto. Er is niet veel wat er nog een Volvo van maakt, misschien daarom ook juist wel de redelijke grote en aanwezige logo's en belettering.
Wel mooi in de lak.
Deur open, en het interieur komt je tegemoet. Het moet je smaak zijn, maar ik vond het in 1 woord prachtig. Mooi, dikke kwaliteit leer erin, mooie materialen. Prachtige afwerking, nagenoeg zonder zichtbare delen van montageplekken.  Zeer aanwezige, maar ook zeer subtiele accenten.  Wat mij als licht neurotisch op dit gebied dan weer opvalt is het zicht op de echt afstotelijk lelijke dikke zwart kunststof pedalen. Maar 99% zal dat waarschijnlijk helemaal niet zien.
Ook de zwevende middenconsole blijf ik briljant vinden.

Sleutel in de sleuf, startknopje indrukken. Het dashboard komt tot leven en er schuift een RTI-paneel omhoog. Wat mij gebied om op Enter te drukken.
Maar wat ik ook op Enter druk, het ding trekt zich nergens iets van aan.
Gloeiende...
Even zoeken in de middenconsole en ik zie een rudimentaire afstandsbediening liggen, netjes in een apart vakje.
Die is er echter voor de gemiddelde mannenhand zonder lange nagels amper uit te pakken.
Maar dan toch succes. We plannen er een route in. Grafisch stoort me het RTI-schermpje mateloos, zeker in dit moderne en strakke interieur. Rafelige lijnen, lijkt net of ik naar een Atari of Commodore 64 zit te kijken..
Volvo, dit kan echt niet meer ! Bel een TomTom of die andere partij op en laat een in-car systeem ontwerpen, en dan ook maar direkt met touch-screen.

Ik stel de zitpositie goed in; hoewel de stoelen erg mooi en luxe zijn afgewerkt, vind ik de zetels in de S70 toch prettiger. In ieder geval voor mijn bouw, dit lijkt al meer op wat corpulentere heren en dames te zijn ontworpen. Verder wel beter dan wat er verder gemiddeld op de markt is hoor.

Dan is het tijd om te starten. Pook in N, koppeling in en de startknop..
Ja, de motor start. Maar ik mis toch iets..
Ach ja, de 5e cylinder, dit is immers een 4-pitter, die een heel andere loopcultuur  heeft dan de 5-cylinders.
Mmm, dat zint me als Volvo-liefhebber minder.
Maar: wederom zet ik mijn scepsis opzij en besluit maar gewoon te gaan rijden!

Dus trek ik de deur dicht en geniet nog even na van het kluisdeurgeluid. Gelukkig, dat voelt en klinkt nog steeds solide ! Handrem eraf.. Ik grijp mis.
Dan maar eens links kijken, ook niet.
Dan zie ik tot mijn ergernis een electronische handremknop zitten. Een van de vele verschrikkelijke, maar misschien wel meest verschrikkelijke vernieuwingen van 'Créateur de Problematique' Renault.
Waarom zo'n ding ! Je kunt het niet doseren, je kunt er niet mee remmen... Boehoe....
Even zoeken en het ding is er af.  Tenminste, dat neem ik aan. Ook als je gewoon gaat rijden schiet hij eraf.
Wat dan direkt weer een aspect van zo'n rem weghaalt, namelijk dat de auto niet gaat rijden mocht je per ongeluk met knie of hand of hond of kind de pook in een versnelling drukken. Bij een automaat natuurlijk nog erger.

Koppeling dus in, pook in 1 en wegrijden. Dat geluid.. echt totaal niet Volvo-waardig dacht ik nog.  Maar geen gekners of gezaag.

Parkeerplaats af, even de rem aantikken voor de hoofdweg.. En daar schoot ik bijna door de voorruit heen...
Een digitale rem, extreem bekrachtigd. Ok, onze auto's zijn misschien niet zo heel geweldig met de standaardremmen, maar dit...
Wederom roept dit een Renault-associatie op. Ook die hebben namelijk amper doseerbare remmen..

De weg  voor me is vrij, dus gas erop en gaan. Tenminste, dat was mijn plan. De 2.0F heeft daar een andere mening over, en begint met frisse tegenzin te vertellen dat hij eigenlijk niet van plan was enige arbeid te verrichten met zo'n gewicht eraan, en eigenlijk sowieso niet bij dit soort toerentallen...
Ok, op zoek naar meer Kracht koppelen we iets bij en gaan wat toeren maken. Boven de 3500 besluiten de vier bussen dan toch maar iets te gaan doen. Met de nadruk op iets als 'ten opzichte van niets'.
Maar daar maken ze dan wel het grommende geluid bij van een te vroeg gecastreerde tijger. Tjees, wat hebben ze hier dan toch in de motorruimte geschroefd ?

Nu kan een mens zich vrij snel aanpassen, dus al snel wordt duidelijk dat men de stationair van de motor beter op 2500 toeren had kunnen afstellen. Daaronder gebeurt er namelijk echt he-le-maal niets.
Maar daar hoort dan wel een wat sneu geluid bij, een soort rhesusaapje dat huilt om aandacht waar beter een wat geirriteerde Bokito had kunnen zitten.
Toen ik had besloten dat we dan maar wat meer toeren moesten maken, ging het eigenlijk wel.
Stuureigenschappen zijn prima, hoewel het gevoel van waar de grens zit tussen grip en slip wat ontbreekt.
Vering is ook goed in orde. Interieur is op normale snelheden lekker stil.
Als je sponzen onder je zolen plakt is er lekker mee te sturen en te remmen. Maar deze motor is echt een enorme misser voor de auto. Op de snelweg met 130 op CC gaat het prima, maar alles wat te maken heeft met stadsverkeer, optrekken, inhalen.. Neem er rustig de tijd  voor, want het werkt gewoon niet. En dan klinkt het ook nog eens echt beroerd, er zit gewoon een Ford Mondeo onder de motorkap.  Niets mis met een Mondeo, maar wel als Mondeo.
Ik vond de Focus ST met de 5-cylinder Turbo van Volvo erin een briljante zet; dit wisselgeld is echter zondegeld geweest.

Dan wordt het donker, en gelukkig is er nog 1 ding gebleven uit het klassieke tijdperk; er komt amper licht vanuit de V70...

Conclusie:
Nette auto van buiten, echt prachtig en netjes afgewerkt interieur.
Mist absoluut iets aan briljante vormgeving van de buitenzijde wat deze auto ooit een klassieker zou kunnen
maken.
Sturen, remmen en onderstel zijn dik in orde, als je even uitgaat van het gewicht en de keuze voor comfort.
Motor is een verschrikking, motorgeluid is ook een verschrikking. Veel te weinig vermogen en koppel voor een dergelijke auto, wat bovendien ook nog -en alleen dan- hoogtoerig vrijkomt. Overbrengingen van de prettig koppelende en schakelende bak zijn te kort, waardoor je al ruim 3000 RPM rijdt bij 100 km/uur.
Je moet veel schakelen om de auto een beetje te laten meekomen.
Renault-achtige aspecten van rem en handrem mogen direkt overboord. Onzinnig en niet passend bij de auto.
Verlichting is matig tot slecht.

Beetje dubbel dus; eigenlijk best een prettige auto, maar met enkele en voor een bestuurder als ik  zwaarwegende minpunten waardoor ik hem nooit zou kopen.
Een mislukte fusie van Ford en Volvo, in ieder geval.

Positief is dat ik überhaupt nooit dat geld voor een auto zal hebben.

Voor wie dan wel:
Misschien voor de wat meer gefortuneerde bestuurder die wel aan het milieu wil doen, maar ook een auto wil hebben die wat meer comfort en rust biedt. En nog nooit een Volvo met 5 of meer  cylinders heeft gevoeld en gehoord.

Maar bestaan die eigenlijk wel ? Want het comfort is door de rumoerige en niet capabele motor toch niet optimaal, en de echte milieufreak pakt de fiets, het OV of een Prius.

Hoeveel er van de 2.0F verkocht gaan worden zal mij benieuwen..


Gr,
Misha

Mooi geschreven 

Mooi verhaal Misha 

tjsa ik had laatst een nieuwe V70 van de importeur thuis staan, AWD T6 full-options  hihi maar dat vlamt joh 

De 2 liter diesel past dan beter bij de auto, lekker op koppel rijden.

Citaat van: spekkie99 op 30-09-2008 22:56:13
De 2 liter diesel past dan beter bij de auto, lekker op koppel rijden.

Waar ik denk dat men de plank misslaat: als je iets echt op grote schaal wil laten aanslaan, moet je zorgen dat het prima rijdt. Dus; schroef er een turbo op, maak er een 5 cylinder van, of doe iets anders.

Nu heb je weer echt het idee dat je een alternatieve brandstof rijdt. Waarbij dat idee moet compenseren voor het ingeleverde comfort.

Waarbij ik zie dat ik ook aan de essentie voorbij ben gegaan, namelijk dat Ethanol op zich net zo beroerd rijdt als benzine in deze configuratie.

Ach ja, ze zullen toch een keer van F naar C moeten bij Volvo..

Ik heb sinds een paar weken ervaring met een trapje hoger dan de 2.0F nl de 2.5T. Ja juist, de oer 5 cylinder zoals een Volvo V70 hoort te zijn.. Dit is dan de andere versie leverbaar met een handbak. De rest van de benzine modellen is allemaal girltronic.

Voor wat betreft de handrem heb je helemaal gelijk. Normaal draai je de sleutel er uit en trek je de handrem aan in een flitsende beweging met de rechter hand. Volgorde andersom kan ook en ook net zo flitsend. Met de electroklem moet je met rechts de knop indrukken om de motor te stoppen, met links helemaal voorover onder het dash de knop van de electroklem gaan zoeken en indrukken en dan met de rechter hand nog eens de sleutel een lel geven om 'm uit het dash te kunnen trekken. Echt een mega ritueel waar je zo een twee drie ook nog niet aan kunt wennen. Heb je de deur al open dan hoor je ook nog een servo bij de achteras die de rem er op zet.

Voor wat betreft de stoelen is het niet mogelijk je mening te delen. Dit om de simple reden dat mijn V70NN nu eindelijk de fel begeerde sport/kuip stoelen heeft en, ook leuk, een stuur zoals een stuur moet zijn. De stoelen zijn goed en bieden de juiste zijdelingse steun. De standaard stoelen zijn zo plat en vlak als een houten tuinbank, het stuur een hoepel.

De afwerking interieur mag er in eerste oogopslag goed uit zien... Komt je V70NN met een summum niveau dan kom je al snel tot de ontdekking dat al dat moois toch verschrikkelijk veel plastic is. De Zweedse minimalistische look mag dan misschien strak zijn, het laat ook heel snel zien dat de materiaal keuze ook minimaal is. De rand van de zwevende console kan ook lekker tegen je been drukken omdat je gelijk op 't plastic zit en niet op een ietwat elastischer materiaal zoals bij de voorganger. De knoppen in de console zijn wel goed maar die van de raambediening zijn een stuk fragieler dan de schakelaars van voorgaande modellen.

Het model is smaak. Hoe meer ik het model op straat zie hoe mooier en na een jaartje V70NN op straat is de voorganger ineens niet meer zo tijdloos. Niet dat tijdloze van de 850. De neus van de V70NN is imposant. De achterkant toch wel een goede keuze alleen heeft Volvo deze een beetje te kakken gezet door met de XC60 ineens een heel andere design richting te kiezen.

De 2.5T motor.. Exact dezelfde motor als in de C30T5 maar doormiddel van digitale castratie van 30 PK ontdaan. Je mist het wel.. De motor pakt zo verschrikkelijk hard op, zo direct gelijk koppel voorhanden dat je je bij de volgende MM gaspedaalslag al helemaal schrap gaat zetten voor het meer wat komen gaat maar vervolgens komt er niets.. Bij 4000 toeren is de pot leeg. De motor blijkt maar een schim van die in de C30. Maar Volvo naait je nog wel even een oor aan door een beter roffel geluid aan de V70NN mee te geven dan aan de C30 die klonk als een 1.8 4 cylinder. (Maak je de castratie ongedaan dan blijkt het ineens een hele fijne auto met een juiste hoeveelheid vermogen...   )

De remmen ben ik juist heel erg over te spreken en ze zijn ook heel goed doseerbaar.. Misschien zijn ze een tikje groter dan die van de 2.0F. Durf ik zo niet te zeggen. Bij langdurig trappen dan mochten de remmen wel een tikje sterker zijn maar zoals ze zijn weren ze zich kranig.

RTI, ja.. zelfde als 10 jaar geleden voor dubbel de prijs.. Alle andere merken zijn inmiddels al over op multi functie touch schermen voor minder. De enter toets zit trouwens op 't stuur, niet in de console..  

Sturen doet ie beter dan alles 800 en PX af fabriek.

Citaat van: Misha op 30-09-2008 22:28:22
Niets mis met een Mondeo, maar wel als Mondeo.

Mooi verhaal, Misha!

Ik kan de wagen nog steeds niet mooi vinden en dan vooral de achterkant. Veel te veel Japanner-gehalte. Zonde...........

Citaat van: elianmars op 01-10-2008 14:07:12

Citaat van: Misha op 30-09-2008 22:28:22
Niets mis met een Mondeo, maar wel als Mondeo.

Mooi verhaal, Misha!

Ik kan de wagen nog steeds niet mooi vinden en dan vooral de achterkant. Veel te veel Japanner-gehalte. Zonde...........

De Mondeo van mijn vader rijdt prima. Erg prettig zelfs. Jammer dat elke snelheids sensatie ontbreekt maar toen ik afgelopen weekend achter dat ding aan moest heb ik toch behoorlijk gas moeten geven om bij te blijven.

Wat Misha omschrijft is dat de V70 die hij gereden heeft karakterloos is, en dat is jammer. De S60 '04 die mijn vader hiervoor had had nog wel karakter. Hopelijk blijven er wat auto's met karakter in het gamma.

Mooi geschreven Misha, je zou zo bij autoniews of zo aan de slag kunnen  Mijn enige ervaring met de V70 was een T5 waar ik 2500 km in heb gestuurd nadat mijn camper het in Le France begaf. Ik kreeg deze wagen via de reisverzekering met 2 kilometer op de teller, dus nagel nieuw. Ik vond het op zich een lekkere wagen om in te rijden maar ook ik vond de electronische handrem maar niks. We zaten midden in de Alpen en even stoppen op een stijgende bergweg en daarna wegrijden was 3 keer niks. Verder het dominante navi systeem irriteerde me mateloos. Remmen waren echt super al was het in het begin even wennen. Al met al rijden in een de V70 T5 is en heerlijke ervaring. Voldoende vermogen met 147 KW. Ik kan me voorstellen dat de ervaring die jij had met de V70 2.0F op motorisch vlak dan ook een domper was.

Mijn vacantie wagen

Het zal waarschijnlijk een 2.5T geweest zijn

Citaat van: Sbv op 01-10-2008 17:10:47
Het zal waarschijnlijk een 2.5T geweest zijn

147KW, da's geen T5 idd

@Misha: Maar heb je er ook van die bio-meuk ingekieperd? Nog enig verschil met benzine?

Citaat van: Turbobiker op 01-10-2008 17:31:43
@Misha: Maar heb je er ook van die bio-meuk ingekieperd? Nog enig verschil met benzine?

Hij reed op bio-meuk ja. Geen merkbaar verschil in prestaties of geluid. Verbruik ligt wel hoger op algendiarree.

Citaat van: Misha op 01-10-2008 18:05:01

Citaat van: Turbobiker op 01-10-2008 17:31:43
@Misha: Maar heb je er ook van die bio-meuk ingekieperd? Nog enig verschil met benzine?

Hij reed op bio-meuk ja. Geen merkbaar verschil in prestaties of geluid. Verbruik ligt wel hoger op algendiarree.

En, werd het spontaan lente overal waar je het gaspedaal vloerde ?

Hmm, niet volledig een eerlijk vergelijk maar ik rij nu 1.5 dagen in een C30 1.8 en het is eigenlijk 1 groot drama. Te traag, te krap en te plastic. Zelfs bij Volvo zelf  zeideb ze dat de 1.8 eigenlijk niet uitgebrachtb had moeten worden.....