Prima club Rica,

heb ik eerder een V70 2.5 D laten chippen, precies hetzelfde, uitstekende service. Heel leuk om vanaf een Baustelle tegen de helling op van snelle Audi's en BMW's weg te rijden alsof ze er niet staan. Jammerlijk verkocht voor een R AWD (laatste versie) 265 pk, Toen ik die auto ging ophalen met mijn vrouw in de diesel was het heel frustrerend om die diesel niet los te rijden tot zo'n 200 km/uur. Die meid van mij bleef gewoon glimlachend op mijn bumper meet te rijden, de tru..lieverd.

Dat vroeg om een kietelbeurt, de auto dan wel te verstaan. Bij RICA....nu zou je tevreden kunnen zijn. Het apparaat loopt onder normale omstandigheden niet te warm (15 graden C) op z'n sloffen 250, van 250 naar 260 moet ik wel even de ruimte hebben en daarna moet er eigenlijk in geen km iemand te vinden zijn, hij wil nog wel iets verder , maar niet meer van harte. Natuurlijk niet op de provinciale weg alles geprobeerd, maar in ons buurlandje. Overigens halen ze er bij iedere beurt in de garage een foutmelding van de km teller??

Ik geloof dat ik wel toe ben aan een downpipeje, want de uiterst logge RAWD neemt rustig de tijd om de turbo te versnellen.
En dat is interssant, want de Volvo's worden door Rica niet overbelast. Mijn automaat is qua koppel op het maximum afgeregeld 430 Nm. Met een downpipe gaat dat lijkt me fors omhoog, en dus regelt RICA het koppel op maximaal 430 Nm, terwijl het vermogen omhoog gaat.

succes met de RICA

uhmmmm....
is dit nou een verhaal over je auto of zit je nou gewoon reclame te maken? (je krijgt toch geen provisie hè?)

Het zal me worst zijn wie er aan mijn auto iets doet, als ik maar het vertrouwen heb dat er goede adviesen worden gegeven. Mijn enthousiaste gaat puur over mijn auto's met zo'n software wijziging. En tja , dat is toevallig deze Rclub. Ik ben tevreden ook al kost het wat voor het wijzigen van een paar bits en bytes.

Belangrijk is dat mijn plan om een downpipe te monteren wordt begrepen door de leverancier en de voorzorgsmaatregelen treft om de bak recht te houden in plaats ervan een hoepel te maken.

ciao

Citaat van: Erics op 18-02-2004 22:25:14

Ik geloof dat ik wel toe ben aan een downpipeje, want de uiterst logge RAWD neemt rustig de tijd om de turbo te versnellen.
En dat is interssant, want de Volvo's worden door Rica niet overbelast. Mijn automaat is qua koppel op het maximum afgeregeld 430 Nm. Met een downpipe gaat dat lijkt me fors omhoog, en dus regelt RICA het koppel op maximaal 430 Nm, terwijl het vermogen omhoog gaat.

succes met de RICA

had ik zonder DP geen last van met Rica chip.Met DP blijft het koppel en de PK,s gelijk alleen heb je bovenin meer kracht met DP en dat merk je duidelijk.

Over dat koppel wat voor de AT afgeregeld is zei Roel dat?Het is iig voor eigen risico het zou me niks verbazen als m,n AT in de toekomst de geest geeft.

Volgens mij krijgt de bak aardig voor de kiezen met tuning dat kan Rica ook niet ontkennen...

Citaat van: Diablo op 20-02-2004 21:50:09

had ik zonder DP geen last van met Rica chip.Met DP blijft het koppel en de PK,s gelijk alleen heb je bovenin meer kracht met DP en dat merk je duidelijk.

Als je meer kracht bovenin hebt moeten toch je PK's omhoog gaan. Je kan niet hetzelfde koppel en vermogen houden en toch meer kracht.

wat ik van dit forum heb geleerd is dat je met chip een piekdruk hebt van in ons geval 330pk en dat met DP je die pk,s over een breder gebied hebt.

Zoals Erics het brengt komt het op mij over dat hij er pk,s bij op gaat tellen en dat klopt niet...toch?

Die van mij was haast net zo snel zonder DP maar heeft nu een groter uithoudingsvermogen zo zie ik het...en dan met name bij de 180+

Misschien dat ik het verkeerd interpreteer...

Citaat van: ed op 21-02-2004 11:47:44

Citaat van: Diablo op 20-02-2004 21:50:09

had ik zonder DP geen last van met Rica chip.Met DP blijft het koppel en de PK,s gelijk alleen heb je bovenin meer kracht met DP en dat merk je duidelijk.

Als je meer kracht bovenin hebt moeten toch je PK's omhoog gaan. Je kan niet hetzelfde koppel en vermogen houden en toch meer kracht.

Er is een verschil in PK's bovenin en op de wielen... als je overbrenging niet de PK's doorgeeft zal er niet veel gebeuren, ondanks dat je bovenin meer 'kracht' hebt....

Ik haak af

Citaat van: ed op 22-02-2004 14:26:30
Ik haak af

Verstandig!  

Zippo

Hee, geen 'happers' vandaag?? Ik kan me toch niet voorstellen dat ik zonder slag of stoot gelijk krijg... :-)

Dat klopt toch ook.
Je hebt PK's op de krukas en PK's op de aandrijfas.
Het verschil onstaat door wrijvingsverliezen in de overbrenging e.d.

Citaat van: denkweb op 22-02-2004 19:46:58
Hee, geen 'happers' vandaag?? Ik kan me toch niet voorstellen dat ik zonder slag of stoot gelijk krijg... :-)

Misschien HUIVER je teveel......  

Dat zal het zijn hahaha!

Ik zal het nog één keer uitleggen
Het vermogen is een functie van koppel en toerental.
Ik zal de exacte berekening besparen, maar het vermogen [pk] = toerental [omw/min] * koppel [Nm] * 0,0001403244.

Wat Rica dus doet is het koppel over het gehele toerenbereik beperken tot 440 Nm. Als je dit in de berekening stopt, en het koppel zou constant blijven tot aan 3000 toeren zou de motor daar 185 pk leveren. Het koppel vlakt altijd af bij een hoger toerental, dus is het een kwestie van een grafiekje uitzetten om te kijken waar de motor het max vermogen levert. Dat is meestal voorbij het punt waar de motor zijn max koppel levert, tenzij het koppel bij dat toerental ineens heel snel afvalt. Stel de motor levert nog 340Nm bij 4000 toeren. Het vermogen is daar dan 190 pk. Ondanks dat het koppel daar lager ligt is het topvermogen toch hoger dan bij 3000 toeren.

De bak gaat echter stuk door een te hoog koppel, en niet een te hoog vermogen, dus door het koppel te begrenzen kun je de bak heel laten, en toch het vermogen opkrikken door het koppel verder door te laten lopen bij hogere toerentallen.

Koppel is feitelijk een mate van effeciency van een motor. De motor is ontworpen voor het middentoerengebied, en zal daar ook het meest efficient draaien, dus het hoogste koppel hebben. Bij turbodiesels ligt het iets ingewikkelder, maar het komt er wel op neer. Als dus het toerental stijgt komt de spoeling van de verbrandingsgassen in de knel, en neemt het koppel af. Je kunt een auto natuurlijk anders tunen, op hogere toerentallen bijvoorbeeld. Je ziet eigenlijk dat het max koppel langer aanhoudt of bij een hoger toerental vrijkomt. Het max koppel zou daarbij best hetzelfde kunnen blijven. Het topvermogen zal toenemen.

Door het toepassen van een downpipe zal het koppel bij bepaalde toerentallen hoger liggen, dus het vermogen zal daarmee zeker in bepaalde toerengebieden simpelweg stijgen. Het zou echter kunnen dat het koppel na een bepaald toerental nog steeds erg snel afvalt, zodat het topvermogen gelijk blijft. De auto is toch sneller, en het top!vermogen is gelijk gebleven.

Is het nu duidelijk?

En daarom kun je dus het beste je chip aan laten passen na het plaatsen van een downpipe...

Bij turbodiesels ligt het iets ingewikkelder (tuurlijk, ik heb immers zo'n ding, alles ligt bij mij ingewikkelder! :-)