Ik rij vanwege een LPi pomp wissel een paar dagen rond zonder LPi ringtank welke normaal gesproken op de plek van het reservewiel gemonteerd zit.
Het valt mij op dat de auto veel neutraler stuurt en veel makkelijker "de bocht om" wil. Dit zette me aan het denken over wat te doen met de tank in de 422R.

Een 70 liter tank achter de achterbank geeft natuurlijk ook een verandering in de gewichtsverdeling van de wagen, maar hoogstwaarschijnlijk wel "anders" dan met een ringtank. Ik kan echter niet goed inschatten wat de invloed is van het hoger liggende zwaartepunt van een cilindertank (hij zit immers boven de vloer) en de invloed van het zijdelings verplaatsen van LPG in de tank.

Een overweging is om -vanwege de betere wegligging- de 56 liter ringtank te vervangen door een 70 liter cilindertank.
Wie durft er wat zinnigs over te roepen ? 


Het gaat dus om deze twee opties:

56 liter LPi ringtank op reservewiel plaats:




En de 70 liter LPi cilindertank dwars achter de achterbank.



Dit is dus een wegligging vraagstuk. Als ik wat groots mee wil nemen pak ik de Jumper (dubbel hoog, dubbel lang en 3.0 HDiF) 

Ringtank op de plek van het reserve wiel ligt achter de achteras, dus de auto hangt achter wat zwaarder. (Hij gaat een beetje achterover leunen)

Een cilindertank bij de achterbank staat meer boven de achteras. Dus minder dat achterover leunen.... als je snapt wat ik bedoel.
Het gewicht licht meer op de wielen  maar het zwaartepunt komt ook een cm of 40 omhoog.......

Volgens mij is het kiezen uit twee kwade..... of je moet alleen voor benzine gaan....

Als je het praktisch bekijkt is een ringtank makkelijker omdat je dan meer kofferruimte over hebt.

Succes met de keuze

Citaat van: nardgilsing op 24-10-2008 09:43:05

Als je het praktisch bekijkt is een ringtank makkelijker omdat je dan meer kofferruimte over hebt.

Da's niet waar.... als je de reservewielbak ook gewoon als kofferruimte gebruikt heb je net zoveel over aan ruimte.  Met een ringtank leg je het reservewiel ook niet tegen de achterbank. 

Hoezo reservewiel? Ik heb geen reservewiel bij me. Alleen als ik naar het buitenland ga. Zo'n spuitbusje is genoeg. Werkt ook prima! (ervaringsdeskundige)

(behalve bij een klapband met een gapend gat)

Er kan niet ontkend worden dat praktisch gezien de ringtank beter is dan de tank achter de bank. De ruimte van de ringtank wordt normaal gesproken ingenomen door het reservewiel. Het reservewiel ligt nu in mijn garage en bij de tank ligt een spuitbus. De tank achter de bank ligt gewoon gigantisch in de weg wanneer je iets groters mee moet nemen. Wat als je iets langs hebt? Achterbank plat en dan?

Ik heb geen klagen over der wegligging met de cilindertank boven de achteras.

Voor mijn gevoel reageert de auto er meutraler mee dan dat de v70 deed met de twintank op de plaats van het reservewiel.

Het voordeel is dat je nog wat ruimte overhoudt op de plaats van het reservewiel.  Ik heb deze week een grote doos gewoon in de kofferrruimte kunnen neerrleggen zonder passen en meten.

Ik zou geen moeite hebben met de beslissing. Ik denk dat de auto er qua wegligging inderdaad op vooruit gaat. Tevens zul je meer KM's kunnen rijden op een tank LPG omdat er gewoon meer in gaat.

Als ik me niet vergis betreft het in het geval van LPi een 75 liter tank.  Er gaat uiteindelijk 75% gas in, zijnde MAX 56 liter.

Ik zou vooral geen verdere bagage meenemen... Ook passagiers zijn uit den boze....

Stel je voor dat de wegligging iets zou veranderen...

na het monteren van extra hulpveren ben ik erg tevreden over de wegligging in combinatie met een ringtank. Daarvoor was het idd een beetje zwabberen.

Boven de achteras levert een betere wegligging op. Maar is dit nou echt zo belangrijk? Je hoeft toch geen snelste ronde op een circuit af te leggen? Denk dat je beter naar het praktische kunt kijken. Eventueel pas je vering / demping aan op het veranderde zwaartepunt. (Lees nivomat / Monroe Ride leveler / hulpveren etc

Misschien kan je eens rijden met auto's met dergelijke tanks?
Over hoeveel extra gewicht hebben we het eigenlijk voor beide tanks?

Wat bedoel je precies met dat de auto moeilijker de bocht om wil? Wordt dit beter als de LPG tank bijna leeg is?

Heb een paar maanden zonder en nu bijna een jaar met ringtank 56 liter gereden en ik heb inmiddels 2 keer gewisseld van dempers en vond dat van grotere invloed op de wegligging dan de lpg tank.

Tuurlijk kun je voor grote dingen met de jumpy maar je moet met een 75 liter tank wel vaker dan nu met de jumpy, maar dat kan je het beste zelf beoordelen hoe vaak je de bak gebruikt.

Kleinere tank is wel voordeliger in gebruik 

Citaat van: Haenzel op 24-10-2008 11:22:30
Boven de achteras levert een betere wegligging op. Maar is dit nou echt zo belangrijk? Je hoeft toch geen snelste ronde op een circuit af te leggen? Denk dat je beter naar het praktische kunt kijken. Eventueel pas je vering / demping aan op het veranderde zwaartepunt. (Lees nivomat / Monroe Ride leveler / hulpveren etc

K denk dat bovenstaande wijzigingen met het Ohlin/Apex/IPD onderstel van de genoemde auto het alleen maar slechter zullen maken, maargoed .. 

@ PWassink
Blijkbaar heb jij meer achtergrondinformatie dan ik

Als wegligging echt belangrijk is, vergeet dan de gastank en maak de auto dan zo kaal mogelijk
You can't have best of both worlds....

vergeet ook niet het prijskaartje van een nieuwe cilindertank. 

Citaat van: Ludo op 24-10-2008 12:07:51
vergeet ook niet het prijskaartje van een nieuwe cilindertank. 

Dat staat eigenlijk los van de wegliggings vraag (net als het willen/kunnen/moeten vervoeren van rollen tappijt, laminaat vloeren, kinderwagens en reservewielen.  )
Ik kan immers toe met een tank zonder pomp, die heb ik al. Een frame is ook zo gemaakt.

dat het los van de vraag is, snap ik wel.
maar voor velen een punt om er vanaf te zien. 

mijn ervaring is trouwens dat het voor de wegligging totaal niets uitmaakt.
ik heb met de 850 zowel met 85 liter cilindertank gereden, als met 58 liter ringtank.