Je gaat toch niet door draven , he Marco 

LPI tank voor de achterbankzitting en achterbank omdraaien...

Scheelt 50-60 kg. in de kofferbak zoveel dan ? Ligt dat niet meer aan de schokdempers ?

Ik zeg ringtank (kleiner) en dan benzinepeil altijd rond de 25 liter houden 

Als je ze allebei vol doet en je veren zijn vooraan niet iets lager kan ik me voorstellen dat hij nogal zwabberig aanvoelt.

Ik heb er in elk geval geen last van, zelfs niet bij heel hoge bochtsnelheden.

Citaat van: BenC70ES op 24-10-2008 19:46:29
Ik zeg ringtank (kleiner) en dan benzinepeil altijd rond de 25 liter houden 

Als je ze allebei vol doet en je veren zijn vooraan niet iets lager kan ik me voorstellen dat hij nogal zwabberig aanvoelt.

Ik heb er in elk geval geen last van, zelfs niet bij heel hoge bochtsnelheden.

Max 25 liter benzine ....inderdaad....

Ringtank heeft een lager zwaartepunt in de auto. Dat zou weer een voordeel moeten zijn tov de tank achter de achterbank.

ik heb de 70 litertank achter de bank liggen en zonder nivomats ging de auto erg door hangen maar nu nivomats geplaatst en de auto staat weer recht en ook met beide tanks vol staat de auto recht en rijd een stuk beter
Dus ik zou zeggen 70 litertank maar wel met nivomats/hulpveren

In feite is dit een natuurkundige vraag en heeft te maken met de veerconstante en het zwaartepunt van de te plaatsen gastank. Hoe verder de tank (beschouw de as van de voorwielen als de  vaste as) naar achter wordt geplaatst hoe dieper de achterveer wordt ingedrukt. Gevolg hiervan is dat er dus minder druk op de voorwielen is.

Bij gelijkblijvende gegevens zou ik dus zeggen een gastank achter de achterbank. 

(Zei hij met een 4 op zijn eindexamen voor natuurkunde in 1983)

of:

Omdat de zwaartekracht op de beladen 850 groter is dan de zwaartekracht op de lege 850 en het moment van de zwaartekracht even groot moet blijven, moet de arm van de zwaartekracht bij de beladen 850 kleiner zijn dan bij de lege 850 Of: het moment van de zwaartekracht moet even groot blijven. Dan moet men er voor zorgen dat het zwaartepunt van de lading boven de as van de 850 ligt. 

Zo en laat de discussie nu maar losbarsten, (zei Methode die zijn academisch kwartiertje weer heeft gehad)

gewoon even tekenen op schaal en dan rekenen met arm maal kracht.

Citaat van: -D©©©L- op 26-10-2008 20:25:29

• Rechter voorstoel plaatsen (loop ruimte maken in de werkplaats  )

Je zou in de plaats daar je 70l cilindertank kunnen monteren 

Citaat van: spekkie99 op 26-10-2008 23:35:33
gewoon even tekenen op schaal en dan rekenen met arm maal kracht.

Ik denk dat het complexer ligt.
Het zwaartepunt van een ringtank ligt immers achter je achterwielen.
In tegenstelling tot die gasbom voor je achterwielen.

Klantgericht denkende en voelend wat de wens is  (Inschatting: Mega machine, super wegligging, onder alle omstandigheden perfect maar wel economisch) lijkt mij een 70 liter tank vóór de achterwielen een betere keuze. Ga je voor ruimte, tja dan is het een ander verhaal. Als je het echt wil doorrekenen is het zeker geen simpele.

Waarschijnlijk ook de reden van je vraag.

Om iets te kunnen berekenen, moet ik als eerste op zoek naar het gewicht van de lege tanks. Dat is info die google niet prijsgeeft. 

Gevonden: beide wegen leeg ongeveer 30 kilo. Daar komt nog een kilo of twee bij voor de pomp en appendage.

totaal gewicht van een 80% gevulde 56 liter LPi ringtank = 30 + 2 + 56 * 0,8 * 0,51 = ~54,8 kg
totaal gewicht van een 80% gevulde 70 liter LPi cilindertank = 30 + 2 + 70 * 0,8 * 0,51 = ~60,6 kg
totaal gewicht van een 80% gevulde 85 liter LPi cilindertank = 32 + 2 + 85 * 0,8 * 0,51 = ~68,7 kg\
totaal gewicht van een 80% gevulde 100 liter LPi cilindertank = 35 + 2 + 100 * 0,8 * 0,51 = ~77.8 kg


Voor de cilindertanks komt daar nog een tankframe bij, een ringtank zit met tankbanden direkt op de vloer van de reservewielbak.

Citaat van: Methode op 26-10-2008 23:16:00
In feite is dit een natuurkundige vraag en heeft te maken met de veerconstante en het zwaartepunt van de te plaatsen gastank. Hoe verder de tank (beschouw de as van de voorwielen als de  vaste as) naar achter wordt geplaatst hoe dieper de achterveer wordt ingedrukt. Gevolg hiervan is dat er dus minder druk op de voorwielen is.

Bij gelijkblijvende gegevens zou ik dus zeggen een gastank achter de achterbank. 

(Zei hij met een 4 op zijn eindexamen voor natuurkunde in 1983)

Tenzij het gewicht van de motor ineens drastisch afneemt zal de druk op de vooras dus gewoon gelijk blijven. Was de achteras een vast punt geweest, dan zou inderdaad de vooras ietsjes omhoogkomen. Maar aangezien de achteras ver binnen zijn maximale last belast wordt zal de wagen hooguit iets op de kont gaan hangen.

Pas interessant wodt het als de gewichtsverhoudingen kompleet over hun nek gaan, met bijvoorbeeld een trekhaakdruk van 500 kilo, en een heel gezin erin, richting vakantie. Maar dat is hier niet het geval.

Citaat van: razorx op 26-10-2008 23:56:00

Citaat van: spekkie99 op 26-10-2008 23:35:33
gewoon even tekenen op schaal en dan rekenen met arm maal kracht.

Ik denk dat het complexer ligt.
Het zwaartepunt van een ringtank ligt immers achter je achterwielen.
In tegenstelling tot die gasbom voor je achterwielen.

Klantgericht denkende en voelend wat de wens is  (Inschatting: Mega machine, super wegligging, onder alle omstandigheden perfect maar wel economisch) lijkt mij een 70 liter tank vóór de achterwielen een betere keuze. Ga je voor ruimte, tja dan is het een ander verhaal. Als je het echt wil doorrekenen is het zeker geen simpele.

Waarschijnlijk ook de reden van je vraag.

Als je 2 tekeningen maakt over de lengte en breedte as krijg je wel inzicht in de krachten die beide tanks op de auto hebben, zowel in de lengte als de breedte. Kan je iets beter kiezen of je gaat voor gelijkmatige neerwaartse druk of voor minder zijdelingse krachten 

of ringtank en ballast in de bumper of 70 liter tank en ipd stabi set 

Voor de cilindertanks komt daar nog een tankframe bij, een ringtank zit met tankbanden direkt op de vloer van de reservewielbak.



[/quote]als je het goed bekijkt ligt bij een ringtank het zwaartepunt lager omdat ie in de auto weg zakt en bij de cilinder tank komt dat gewicht er boven op te liggen.
Voor alle twee geld naar mijn mening dat je toch een aanpassing aan je veren en schokbrekers moet doen om een goede wegligging te krijgen en wil je een raceauto wegligging dan moet je toch op benzine blijven rijden