Zou het kunnen dat je koolafzetting in je cylinders hebt die een beetje nagloeit, waardoor hij gevoeliger is voor detonatie?

Wat voor bougies heb je er in zitten, temperatuur?

Citaat van: Ludo op 08-11-2008 07:26:18

Citaat van: Freakybaby op 08-11-2008 00:30:21

Citaat van: Ludo op 06-11-2008 12:08:05

Citaat van: Freakybaby op 06-11-2008 08:01:21
Een T heeft liever een hoger octaangetal dus 98.

waar komt dat fabeltje dan weer vandaan.

Uit hetzelfde boekje als waar verteld wordt dat het vermogen van een T kan toenemen met LPi.

Tank voor de grap een "normale" in luxemburg (91 dus) ...

nu gaat het al ineens over 91.
een standaard T rijd net zo goed op 95, als op 98.

Het gaat over de verschillende octaangetallen. Een auto met pingelsensoren en een adaptief motormanagement reageert wel degelijk op een verschillend octaangetal. Zelfs een GLT loopt wat beter op 98, het scheelt niet veel maar wel iets.

Ja een standaard T kan op 95 lopen, en dat gewoon prima doen. Maar hij gaat zeker het inspuitmoment en de hoeveelheid (en bij de versies zonder verdelerkap misschien zelfs het ontstekingstijdstip) aanpassen.

Citaat van: Ludo op 08-11-2008 07:26:18
een standaard T rijd net zo goed op 95, als op 98.

Klopt, rijdt allebei heel goed. Maar toch net iets beter op 98. Ik kom altijd verder op een liter 98 dan een liter 95. Netto (meerprijs) maakt het geen klap uit.


Gr

Citaat van: thuur op 08-11-2008 01:35:56

Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 01:03:54
Dit is mijn ervaring met de Volvo

Total Excellium schokken bij bepaalde toerentallen nu het ongelood 95 is, voorheen geen problemen met 98, kan wel meer rijden op een tank.

BP Ultimate rauwe loop motor.

Tango ongelood 98 bij lage toeren inhouden en verbruik is wat hoger

Gulf Challenger rauwe loop maar pittige acceleratie

Groeten

Is je auto standaard?


Gr

heb standaard T5

Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 13:01:53

Citaat van: thuur op 08-11-2008 01:35:56

Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 01:03:54
Dit is mijn ervaring met de Volvo

Total Excellium schokken bij bepaalde toerentallen nu het ongelood 95 is, voorheen geen problemen met 98, kan wel meer rijden op een tank.

BP Ultimate rauwe loop motor.

Tango ongelood 98 bij lage toeren inhouden en verbruik is wat hoger

Gulf Challenger rauwe loop maar pittige acceleratie

Groeten

Is je auto standaard?


Gr

heb standaard T5

Ik vind dat je auto dan maar heftig reageert op de verschillende brandstoffen.

Brandstoffilter is vervangen volgens onderhoudsschema?

Ontsteking nog vers?

Merk je verschil als je een flesje injectorreiniger in de tank kiepert?


Gr

gehele ontsteking vervangen in 2006 en bij de laatste beurt vorig jaar de bougies weer vervangen

geen merkbaar verschil met injectie reiniger

geen idee van brandstoffilter, auto is overigens wel altijd in onderhoud bij dealer

groeten

Citaat van: Schnappi op 08-11-2008 13:25:09
gehele ontsteking vervangen in 2006 en bij de laatste beurt vorig jaar de bougies weer vervangen

geen merkbaar verschil met injectie reiniger

geen idee van brandstoffilter, auto is overigens wel altijd in onderhoud bij dealer

groeten

Hm, tja als je geen foutcodes hebt (pingelsensoren?) zou ik er verder ook niet van wakker liggen dan..


Gr

Ik moest mijn foutcode nog meegeven wat mijn problemen in de openingspost betreft, hierbij dus : 1171
Volgens de OBDII lijst die hier op dit forum te vinden is betekent dit dus : P1171 : Rotor Sensor Fehler



BTW, het lampje brandt de ene dag, om de volgende dag weer doodleuk uit te zijn en vice versa ....

uiteraard heeft m'n blok geen rotor.. In de garage spreken ze dan weer van een lambdasensor fout, waarvan een schrijven is geweest van volvo uit. Er zou een setje bestaan om dit op te lossen. 1 december gaat hij naar de garage (want hij is nog in garantie)
Hetzelfde geldt voor de servopomp (zie openingspost). blijkbaar is door een fout in het expansievatje van de pomp, de hele pomp om zeep. Gelukkig wederom garantie, of ik was in het totaal voor de 2 problemen bijna 1000 euro armer.

Zaterdag met de C70 even naar Goes afgezakt. We hadden met ons Mg forum de bank een dag afgehuurd zoals elk jaar. Ik had niet m'n f, wel de C70 bij. Ik wou het probleem van inhouden eens van uit een andere invalshoek bekijken i.p.v. met obd2 scans.
De fout viel direkt op, namelijk te weinig benzine in een bepaalde range van het toerental (blauwe lijn, net bij overschakelen is duidelijk een dip te zien en een te arm mengsel op dat moment). De rode lijn is de lijn waar we extra remmenreiniger in de inlaat spoten om de fout te compenseren. De grafiek was direkt gunstiger.  Fout moet dus helemaal ergens anders worden gezocht. Het kan dus zitten in benzinefilter, brandstof pomp, injectoren... nog iemand een idee ?
In ieder geval waren de grafieken voor de rest zeer goed voor een volledig standaard wagen. 204pk en 314Nm aan de krukas.
De grafieken :

De A/F ratio ziet er niet ideaal uit; die zou richting 13 moeten gaan (bij motorfietsen 4-takt, weet niet hoe dat bij de Volvo's zit)

Zit er bij toeval al een K&N filter of een open luchtinlaat in?

Zo niet, dan is dat het overwegen waard voor meer vermogen.

Inderdaad de lijn moet rond de 12 a 13 zitten. De curve die je hier ziet is helemaal verkeerd, door de fout die er ergens in zit. een K&N paneelfilter ligt er inderdaad in (dat is ook de enige modificatie trouwens).
Bedoeling was, om a) het probleem op te sporen (blijkt dus een benzine tekort te zijn) en b) om te zien waar ik start alvorens ik aan milde tuning begin (lees : Rica). Meer ambitie dan dat heb ik immers niet wat motorische tuning betreft, daar ik de C70 vooral als vlotte cruiser/cabrio gebruik en niet zozeer als scheurijzer. Voor andere doeleinden is de C70 convertible op zich uiteraard niet gemaakt.
Voor trackdays is mijn F dan veel beter geschikt. Uiteraard mis ik daar dan weer het comfort. Ze vullen elkaar dus mooi aan.
Back on topic : Het benzine probleem dus; Volgende week ga ik op zoek naar de oorzaak, als jullie nog ideeën zouden hebben waar te zoeken, hoor ik dat heel graag.