zonder vlamdover, dus ook meer risico op backfire. Zeker met LPG!

Tijdens stationair-loop, komt er dus achter het gasklephuis een mengsel van luchtsamen. Bestaande uit:
1. verse lucht aangeboden uit de nullastdraaisteller of stappenmotor.
2. carterdampen + verse lucht aangeboden via de vlamdover.

Overigens vertelde de technicus die ik bij Svala sprak, dat de overdruk onder het kleppendeksel en de backfire van vanmorgen niets te maken hadden met het al dan niet functioneren van de vlamdover.  

Maar eens zien wat de mensen van Furness d'r van bakken...

Daarbij zal bij een verstopping van de carter ontluchting de druk in het carter zich opbouwen en een makkelijkste uitweg kiezen, veelal is de carterkeerring de dupe en springt er tussenuit: resultaat: olie op de stoep!

-edit- formaat aangepast -edit-

sorry voor het grote formaat, maar dit is de carterontluchting. Bij sommige 850's zit de flametrap op de luchtslang gevulkaniseerd en dus niet zo met een klem, zoals op bovenstaande afbeelding.

Ik heb nog mazzel gehad met die backfire, want behalve de gescheurde luchtslang bleek er niets kapot. Ik heb gisteravond een nieuwe slang erop gezet en alle appendages (vlamdover, vacuumslangetje) grondig schoongemaakt. Er zat echt vrij veel smurrie in de vlamdover. Waar pijpenragers al niet goed voor zijn...

Enfin, eenmaal op de snelweg aangekomen, merkte ik duidelijk vermogenswinst. Zo tussen de 2.900 en 3.500 toeren trekt 'ie nu veel beter. Ik had al niets te klagen, maar dit gaat echt veel soepeler.

Wat is op de tekening nu precies de vlamdover??? Dat bochtje met nr 4 en 5 erbij toch???

Mvg Ronald

 Vlamdover = nr. 14 15 16 17 .

Sorry J.

Ik zit met onregelmatige diensten en werk dus ook af en toe 's avonds. Helaas.

We prikken wel even een datum!!!


Mvg Ronald

Citaat van: Spim op 03-03-2004 22:05:12
Vlamdover = nr. 14 15 16 17 .

Klopt, maar volgens mij is dit een plaatje van een ander blok. De vlamdover is namelijk maar 1 onderdeel (15) die in een behuizing zit geklemd (14), maar de twee onderdelen daar onder horen daar niet thuis. De behuizing van de vlamdover zit rechstreeks in een bajonetsluiting op de luchtslang.

O ja, RonnieDuck: check het BLOG even voor een verslag van het trekhaak-avontuur... dat wordt dus later deze of begin volgende week.

Citaat van: VliegendeBaksteen op 04-03-2004 11:46:19

Citaat van: Spim op 03-03-2004 22:05:12
Vlamdover = nr. 14 15 16 17 .

Klopt, maar volgens mij is dit een plaatje van een ander blok. De vlamdover is namelijk maar 1 onderdeel (15) die in een behuizing zit geklemd (14), maar de twee onderdelen daar onder horen daar niet thuis. De behuizing van de vlamdover zit rechstreeks in een bajonetsluiting op de luchtslang.

O ja, RonnieDuck: check het BLOG even voor een verslag van het trekhaak-avontuur... dat wordt dus later deze of begin volgende week.

Klopt, de vlamdover zit bij oudere 850's geintegreerd en versmolten met de luchtslang. Bij nieuwere modellen, zit ie met een slangklem in een manchet vast.