Als ik m'n T-5R (met MTE software) koud start heeft ie ongeveer 45 seconden en 150meter ervoor nodig om over te gaan op LPG (mesman). Hij heeft er dan een beetje moeite mee om bij de volgende rotonde weer verder te gaan. Hij begint dan te hikken en twee keer is hij zelfs af geslagen (lijkt op ijsvorming als je het mij vraagt). Verder loopt de motor perfect, zowel op LPG als op benzine. Ook bij vollast geen probleem.
Gisteren heb ik de storingen nog eens uitgelezen. In geen van de slots zaten foutcodes behalve A7. Bij het uitlezen van A7 kwam code 1-2-2 (Signal temperature interval too long) naar voren en deze blijft ook terug komen. Vandaar dat ik de temperatuursensor vervangen had. Daarbij bleef ook het metertje dus net boven 3 uur staan dus heb ik daarna ook de thermostaat vervangen. Dit heeft allemaal niet geholpen want het metertje staat nog steeds niet op 3 uur en de foutcode zit er ook nog in. De grijze koelvloeistofdop is trouwens wel vervangen door de groene.

Ook is het nu al drie keer voor gekomen dat de auto te rijk begint te lopen. Één keer was in de file toen de auto warm was en twee keer bij koude start. De motor begon te stotteren in stationair toerental en probeerde zelf bij te regelen waardoor het toerental ging fluctueren. De auto ging stinken naar benzine en er kwam een zwarte walm uit de uitlaat. De motor liep dus veel te rijk. Ook sloeg de motor enkele keren af. Dit kwam alleen voor op benzine. Na een stukje eigenwijs verder rijden liep de motor weer goed. Helaas had de ECU geen storingcodes opgeslagen.

Ik vermoed dat dit alles wel iets met elkaar te maken heeft mede naar aanleiding van het onderstaande citaat van Misha.

CiteerDe auto wordt gestart in zijn koudloop. Lambda-waarden worden dan niet meegeteld, tot de Lambdasensor op temperatuur is en geldige waarden gaat aangeven (meestal bij koud na 1-1,5 minuut).
Als  de lambdawaardes goed zijn, schakelt hij om.
Indien de waarde niet binnen een bepaalde tijd is bereikt, schakelt hij ook om. Na een minuut of 2.
Ook als de koudstart-cyclus is voltooid –o.a. op basis van koelvloeistoftemperatuur- zal na een keer boven de 2000 rpm gekomen te zijn- de omschakeling plaatsvinden.

Zelf vermoed ik dat de lambdasonde nu de schuldige, want als de lambdasonde niet goed functioneert dan is de koudloop niet goed en zou de inspuiting niet goed kunnen zijn waardoor hij dus te rijk kan gaan lopen. Ik weet alleen niet of het terecht is om de twee storingen met elkaar in verband te brengen.

Kan iemand mij hierbij helpen en heeft misschien iemand ervaring mee?

Alvast bedankt!

Overigens allemaal bij elkaar geschraapt van het forum hoor.

Citaat van: Ties op 12-11-2008 12:35:23
Ik weet alleen niet of het terecht is om de twee storingen met elkaar in verband te brengen.

probeer eens een paar dagen enkel op benzine te rijden.
ijsvorming kan niet op zo'n korte tijd, dat komt alleen voor op een (langer durende) constante snelheid.

goede post Ties, ga deze even volgen.

Rijd ook met MTE en Vialle en heb bijna dezelfde kenmerken, incl. de storing op A7. Na het overschakelen bij koude motor loopt de motor trillerig, dit is snel over na enkele honderden meters als de motor warmer is.

Bij een warme motor te rijk lopen laatst toen bij een tankstation zonder shop wat ik pas zag nadat de motor uit was. Starten en lopen op benzine, wilde gelijk de verloren tijd in halen en motor was na 2 uur rijden goed warm en toen ook veel te rijk. Whoop whoop geluiden en hikken/stotteren bij het invoegen met pedaal diep ingedrukt. Direct na overschakelen naar lpg was dit over.

Ook bij langere tijd rond de 120 rijden stotteren, denk ook aan ijsvorming dus nog eens terug voor ijsbuisjes.

Rijd al 2 tanken benzine met injectorreiniger omdat het ook zo maar een mindere benzine injector kan zijn maar heb nog niet veel effect kunnen bespeuren. Injector kan ook gewoon defect zijn natuurlijk.

Dat je temp meter iets boven 3 uur blijft staan heeft met de temperatuur van de thermostaat te maken. Er zijn 2 soorten met enkele graden verschil. Eigenlijk moet in de turbo motor eentje waarbij de wijzer exact horizontaal komt te staan en niet net iets er boven.

Heb jij ook 6 injectoren?

@ Ludo:
Bedankt voor je reactie!  Waar kan ik het beste op letten als ik een paar dagen op benzine rijdt?
Het te rijk lopen is alleen gebeurd toen hij op benzine liep, zelfs één keer voordat de gasinstallatie ingebouwd is. Ook de storingscode 1-2-2 stond al in de OBD (A7) voordat de installatie ingebouwd was. Ik denk dus niet dat deze storingen iets te maken hebben met de gasinstallatie.

@ Spekkie:
Ook dezelfde vage klachten..  Mooi dat ik nu niet alleen ben, nou hebben we twee keer zoveel ervaring.. 

Ik heb de gasinstallatie met de 5 grotere injectoren. Heb tot dusver nog geen last gehad van inhouden of stotteren na een lang stuk op 120km/u constant. (afkloppen) Maar volgens mij duidt dat inderdaad meer op ijsvorming dan.

Ik ben benieuwd of er nog meer mensen zijn met deze ervaringen.

veel tekst hier. 
maar als ik het goed kan volgen doet het probleem zich voor tijdens rijden op benzine.
dat zou je dus eerst moeten uitmaken, of het daadwerkelijk enkel op benzine afspeelt.
hoe jullie kunnen vaststellen dat de motor op een te rijk mengsel draait, wil ik wel graag eens weten.


een rijker mengsel met LPi is normaal, onze Turbo's hebben nou eenmaal veel peut nodig. 
als je dan een langere rit gaat doen op constante snelheid, is het mengsel eigenlijk té rijk, er blijft dan een 'snottebel' aan de injector hangen die zal bevriezen.
geef je dan een keer plots gas bij, komt dat ijsklopje los en moet even verbranden.
de motor hikt of houd dan even in, dat kan geen kwaad,  maar is idd wel een vreemde gewaarwording.
een verbod op cruise controle rijden helpt ook daartegen...   

Citaat van: Ludo op 12-11-2008 16:39:36
veel tekst hier. 
maar als ik het goed kan volgen doet het probleem zich voor tijdens rijden op benzine.
dat zou je dus eerst moeten uitmaken, of het daadwerkelijk enkel op benzine afspeelt.
hoe jullie kunnen vaststellen dat de motor op een te rijk mengsel draait, wil ik wel graag eens weten.

Dit wordt een mooi boek 
Toen de motor begon te hikken en af sloeg stonk hij naar benzine en kwam er zwarte rook uit de uitlaat. Het leek wel een dieselke.. Er kwam dus veel onverbrande benzine uit de uitlaat en de motor dreigde te verzuipen. Dit probleem heb ik rijdend op LPG nog niet gehad..

als dat gebeurt bij koude motor kan dat normaal zijn.
er word dan een mengselverrijking toegepast.

maar het afslaan van de motor is niet normaal.
gasklep en stationair regelaar is schoon?.
benzinedrukregelaar gecontroleerd op lekkage?.
benzinefilter is open?.

Citaat van: Ludo op 12-11-2008 17:26:38
als dat gebeurt bij koude motor kan dat normaal zijn.
er word dan een mengselverrijking toegepast.

volgens mij hebben wij dit ook als de motor warm is. de motor draait normaal perfect, ontstekings delen nog allemaal vers. Whoop whoop en hikken alleen als direct na de start met warme motor er direct overgeschakeld wordt naar LPG. Het lijkt dan of de rijkmengsel voor koude start wordt toegepast en dit wordt opgepikt door de LPG installatie. vandaar het vermoeden dat het een te rijk mengsel is, heb het niet gemeten natuurlijk 

Citaat van: Ludo op 12-11-2008 17:26:38
maar het afslaan van de motor is niet normaal.
gasklep en stationair regelaar is schoon?.
benzinedrukregelaar gecontroleerd op lekkage?.
benzinefilter is open?.

De laatste tijd stinkt mijne bij de koude start enorm naar benzine. Wat kan dit zijn en houd e.e.a. verband met elkaar?

Citaat van: spekkie99 op 12-11-2008 17:51:52
De laatste tijd stinkt mijne bij de koude start enorm naar benzine. Wat kan dit zijn en houd e.e.a. verband met elkaar?

had jij niet een 3" downpipe zonder kat?.

anders zou ik de drukregelaar toch eens controleren op lekkage. (even de motor starten en het onderste slangetje loshalen, er mag geen benzine uitkomen)

Citaat van: Ludo op 12-11-2008 18:03:38

Citaat van: spekkie99 op 12-11-2008 17:51:52
De laatste tijd stinkt mijne bij de koude start enorm naar benzine. Wat kan dit zijn en houd e.e.a. verband met elkaar?

had jij niet een 3" downpipe zonder kat?.

anders zou ik de drukregelaar toch eens controleren op lekkage. (even de motor starten en het onderste slangetje loshalen, er mag geen benzine uitkomen)

Nee, er ligt hier nog wel een Simons 2,5 zonder kat te nixen 

Die drukregelaar vond ik ook al verdacht, morgen eens koekeloeren.
Bedankt voorzover!

Ok bedankt voor de tips..
Dus er mag geen benzine uit de slang van de drukregelaar komen, alleen als hij op gas loopt?
Zal van het weekend ook de gasklep en stationairklep eens reinigen als ik de tijd kan vinden.
De benzine filter is nog wel recentelijk vervangen.

Heheh eindelijk!

Ik heb dus EXACT deze problemen op LPi: Hikken na cruisecontrol op lange tijd, en verzuipen. Dat gebeurde na zo'n 400 km op cruisecontrol door Duitsland en toen ik een file ineens indook voor een dichte tunnel; ineens begon het toerental te varieren tussen 200 en 1500, viel de auto uit en had ik geen vermogen meer. Ik dacht dat het gas op was, en schakelde over naar benzine, maar dat werkte ook slecht. Uiteindelijk de auto aan de kant gekregen, en na 30 minuten werkte alles weer zonder problemen.

verder daarna maanden lang geen problemen meet gehad, totdat ik gisteren op een lange rit(wederom om cc) weer merkte dat ik afentoe een hik had.

Blijkt dus ijsvorming te zijn. Ik begrijp dus hier, en uit alle andere topics dat ik dus ijsbuisjes moet laten plaatsen.

Iemand een idee wat dit kost?

gewoon af en toe eens gas bijgeven.... is de beste oplossing.
ook aan de ijspijpjes gaat een 'snottebel' hangen na lagere tijd op constante snelheid.

Van die ijsvorming heb ik nog gelukkig geen last.
Joost, heb jij 5 of 6 kleine injectoren of heb jij de 5 grotere? En heb je ook de code 1-2-2 op A7?